Изменения

ВАГОНЫ различного назначения составляют вагонный парк, который является одной из важнейших частей подвижного состава железных дорог. Вагоны различных типов используют для перевозки грузов и пассажиров, а также выполнения специфических функций, связанных с перевозками и эксплуатационной работой ж.-д. транспорта. Вагоны эксплуатируются в сложных условиях, постоянно взаимодействуя с различными обустройствами и техническими средствами - ж.-д. путем, мостами и другими искусственными сооружениями, поездными и маневровыми локомотивами, горочными замедлителями, погрузочно-разгрузочными машинами и механизмами, подъемными и транспортировочными устройствами и т. п. Основные требования к вагонному парку магистральных ж. д. по условиям взаимодействия с техническими средствами определяются для расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). Этими нормами, в частности, ограничиваются максимальные вертикальные нагрузки от колесной пары вагона на рельсы, а также максимальные нагрузки от вагона на погонный метр пути (погонные нагрузки).  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вагоны различного назначения составляют вагонный парк, который является одной из важнейших частей подвижного состава железных дорог. Вагоны [[Вагоны и вагонное хозяйство#Классификация вагонов|различных типов]] используют для перевозки грузов и пассажиров, а также выполнения специфических функций, связанных с перевозками и эксплуатационной работой ж.-д. транспорта. Вагоны эксплуатируются в сложных условиях, постоянно взаимодействуя с различными обустройствами и техническими средствами - [[Путь и путевое хозяйство|ж.-д. путем]], [[Железнодорожный мост|мостами]] и другими искусственными сооружениями, поездными и маневровыми [[локомотив]]ами, [[Горочный замедлитель|горочными замедлителями]], [[Погрузочно-разгрузочные машины и устройства|погрузочно-разгрузочными машинами и механизмами]], подъемными и транспортировочными устройствами и т. п. Основные требования к вагонному парку магистральных ж. д. по условиям взаимодействия с техническими средствами определяются для расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог [[Рельсовая колея|колеи]] 1520 мм (несамоходных). Этими нормами, в частности, ограничиваются максимальные вертикальные нагрузки от [[Колесные пары|колесной пары]] вагона на рельсы, а также максимальные нагрузки от вагона на погонный метр пути (погонные нагрузки).  

 

Прототипом вагона является небольшая четырехколесная повозка в форме ящика, передвигавшегося по деревянным, а позднее по чугунным рельсам. Слово «вагон» произошло от франц. wagon, англ. waggon — повозка. В России производство первых грузовых и пассажирских вагонов было налажено в 1846 г. на Александровском заводе для первой русской магистральной железной дороги между Петербургом и Москвой. Первые отечественные грузовые вагоны были четырехосные с центральной сцепкой без буферов грузоподъемностью 8,2 т; первые пассажирские вагоны строились по образцу зарубежных вагонов,поступавших  

Прототипом вагона является небольшая четырехколесная повозка в форме ящика, передвигавшегося по деревянным, а позднее по чугунным рельсам. Слово «вагон» произошло от франц. wagon, англ. waggon — повозка. В России производство первых грузовых и пассажирских вагонов было налажено в 1846 г. на Александровском заводе для первой русской магистральной железной дороги между Петербургом и Москвой. Первые отечественные грузовые вагоны были четырехосные с центральной сцепкой без буферов грузоподъемностью 8,2 т; первые пассажирские вагоны строились по образцу зарубежных вагонов,поступавших  

в Россию из Германии, Бельгии и других стран. Современные грузовые и пассажирские вагоны имеют более совершенную конструкцию, грузовые вагоны отличаются значительно большей грузоподъемностью, пассажирские вагоны - большей вместимостью. Обобщенная схема вагона представлена на рис. 6.1.  

в Россию из Германии, Бельгии и других стран. Современные грузовые и пассажирские вагоны имеют более совершенную конструкцию, [[грузовые вагоны]] отличаются значительно большей грузоподъемностью, [[пассажирские вагоны]] - большей вместимостью. Обобщенная схема вагона представлена на рис. 6.1.  

[[Файл:061.jpg|center]]

[[Файл:061.jpg|center]]

Формирование вагонного парка и его совершенствование зависят от многих факторов, основные из которых: род, объем и структура перевозимых грузов, тип и мощность локомотивов, техническое состояние железнодорожного пути и искусственных сооружений, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и тип применяемых для этой цели механизмов; масса и скорость движения поездов; дальность перевозок грузов и пассажиров и др. В зависимости от изменения этих факторов вагонный парк ж. д. постоянно видоизменяется и совершенствуется, особенно в условиях рыночных отношений, обеспечивая рентабельные и экономичные перевозки. От технического состояния вагонного парка, соответствия его численности и состава потребностям в перевозках грузов и пассажиров зависят также качество перевозок, своевременность доставки грузов и пассажиров, производительность ж.-д. транспорта и производительность труда на  

ж. д., т.е. количество перевозок грузов и пассажиров, выполняемых вагоном в единицу времени. Критерием оптимальности структуры вагонного парка является обеспечение условий, необходимых для освоения заданного объема перевозок грузов и пассажиров при минимуме эксплуатационных затрат.  

 

Формирование вагонного парка и его совершенствование зависят от многих факторов, основные из которых: род, объем и структура перевозимых грузов, тип и мощность локомотивов, техническое состояние железнодорожного пути и искусственных сооружений, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и тип применяемых для этой цели механизмов; [[Вес поезда|масса]] и [[Скорости движения поездов|скорость движения поездов]]; дальность перевозок грузов и пассажиров и др. В зависимости от изменения этих факторов вагонный парк ж. д. постоянно видоизменяется и совершенствуется, особенно в условиях рыночных отношений, обеспечивая [[Рентабельность|рентабельные]] и экономичные перевозки. От технического состояния вагонного парка, соответствия его численности и состава потребностям в перевозках [[груз]]ов и [[пассажир]]ов зависят также качество перевозок, своевременность доставки грузов и пассажиров, производительность ж.-д. транспорта и [[производительность труда]] на ж. д., т.е. количество перевозок грузов и пассажиров, выполняемых вагоном в единицу времени. Критерием оптимальности структуры вагонного парка является обеспечение условий, необходимых для освоения заданного объема перевозок грузов и пассажиров при минимуме эксплуатационных затрат.  

 

 

 

Вагонный парк ж. д. России характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, обеспечивающих массовые перевозки пассажиров и удовлетворяющих потребности в транспортировке широкой номенклатуры грузов. При этом к вагонному парку при безусловном соблюдении мер безопасности движения поездов и условий охраны здоровья пассажиров и обслуживающего персонала предъявляются определенные требования: обеспечение комфорта пассажиров; защита ряда грузов от атмосферных влияний; предупреждение повреждаемости хрупких грузов и товаров радиоэлектронной промышленности; сохранение ценных качеств скоропортящихся продуктов питания, перевозимых в рефрижераторных вагонах; приспособленность к механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Эти требования определяют разнообразие размеров, типов и конструкций вагонов. Однако все многообразие вагонного парка классифицируется по трем основным признакам: назначение, условия эксплуатации и ширина колеи ж.-д. пути. По назначению вагонный парк делится на парк грузовых и парк пассажирских вагонов; по условиям эксплуатации — на парк магистрального, промышленного и городского транспорта; по ширине колеи - на вагонный парк нормальной (1520 мм) и узкой (G50, 1000, 1067 мм и др.) колеи.  

Эти требования определяют разнообразие размеров, типов и конструкций вагонов. Однако все многообразие вагонного парка классифицируется по трем основным признакам: назначение, условия эксплуатации и ширина колеи ж.-д. пути. По назначению вагонный парк делится на парк [[Грузовые вагоны|грузовых]] и парк [[Пассажирские вагоны|пассажирских]] вагонов; по условиям эксплуатации — на парк магистрального, промышленного и городского транспорта; по ширине колеи - на вагонный парк нормальной (1520 мм) и узкой (G50, 1000, 1067 мм и др.) колеи.  

Вагонный парк магистральных вагонов обладает характеристиками, допускающими его эксплуатацию как на путях железных дорог МПС, так и на подъездных путях промышленного транспорта. Вагоны промышленного ж.-д. транспорта бывают самоходными и несамоходными и строятся специально для ж. д. открытых горных разработок, горно-обогатительных комбинатов, обслуживания металлургического производства, а также для внешних перевозок до места примыкания таких дорог к магистральным. Ряд вагонов промышленного транспорта может обращаться и на магистральных ж. д., если они удовлетворяют техническим требованиям, предъявляемым к вагонам магистральных дорог. На дорогах промышленного транспорта могут также эксплуатироваться обычные грузовые вагоны магистральных дорог.  

Вагонный парк магистральных вагонов обладает характеристиками, допускающими его эксплуатацию как на путях железных дорог РЖД, так и на [[Железнодорожный подъездной путь|подъездных путях промышленного транспорта]]. Вагоны промышленного ж.-д. транспорта бывают самоходными и несамоходными и строятся специально для ж. д. открытых горных разработок, горно-обогатительных комбинатов, обслуживания металлургического производства, а также для внешних перевозок до места примыкания таких дорог к магистральным. Ряд вагонов промышленного транспорта может обращаться и на магистральных ж. д., если они удовлетворяют техническим требованиям, предъявляемым к вагонам магистральных дорог. На дорогах промышленного транспорта могут также эксплуатироваться обычные грузовые вагоны магистральных дорог.  

Вагоны городского ж.-д. транспорта используются в метрополитенах, на монорельсовых дорогах для городского, а в ряде случаев - пригородного сообщения.

Вагоны городского ж.-д. транспорта используются в [[метрополитен]]ах, на монорельсовых дорогах для городского, а в ряде случаев - пригородного сообщения.

   

   

В парке грузовых вагонов различают рабочий и инвентарный парки. Рабочий парк состоит из вагонов, находящихся в регулярной эксплуатации по перевозке грузов и пассажиров; в инвентарный парк входят также ремонтируемые и резервные вагоны. Необходимость резерва связана с сезонной неравномерностью перевозок грузов и пассажиров и накоплением вагонов в определенных регионах ж.-д. сети для освоения объема перевозок грузов и пассажиров в этих регионах. Численность вагонов рабочего парка постоянно изменяется и может быть охарактеризована средним числом за календарный отрезок времени (месяц, квартал, год).  

В парке грузовых вагонов различают рабочий и инвентарный парки. Рабочий парк состоит из вагонов, находящихся в регулярной эксплуатации по перевозке грузов и пассажиров; в инвентарный парк входят также ремонтируемые и резервные вагоны. Необходимость резерва связана с сезонной [[Неравномерность эксплуатационной работы железных дорог|неравномерностью перевозок]] грузов и пассажиров и накоплением вагонов в определенных регионах ж.-д. сети для освоения объема перевозок грузов и пассажиров в этих регионах. Численность вагонов рабочего парка постоянно изменяется и может быть охарактеризована средним числом за календарный отрезок времени (месяц, квартал, год).

 

* Гридюшков В.П., Бугаев В. П., Криворучко Н 3. Вагонное хозяйство М., 1988. П.

[[Категория: Вагоны и вагонное хозяйство]]

[[Категория: Вагоны и вагонное хозяйство]]