2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 32:
Строка 32: − + − + Строка 46:
Строка 46: − + Строка 83:
Строка 83: − + − + − + − + − + + − + Строка 126:
Строка 127: + + − − [[Файл:Первый крытый.jpg|250px|thumb|right|Первый грузовой вагон, построенный для Петербурго-Московской железной дороги]]
→Основные элементы конструкции вагона
==Классификация==
==Классификация==
Вагоны бывают несамоходные, перемещение которых осуществляется локомотивами, и самоходные, называемые автовагонами, которые для передвижения имеют свою энергетическую установку ([[автомотриса|автомотрисы]], трансферкары, [[дизель-поезд]]а) или получают энергию от контактной сети ([[электропоезд]]а, вагоны метро).
Вагоны бывают несамоходные, перемещение которых осуществляется локомотивами, и самоходные, называемые автовагонами, которые для передвижения имеют свою энергетическую установку ([[автомотриса|автомотрисы]], [[трансферкар]]ы, [[дизель-поезд]]а) или получают энергию от [[контактная сеть|контактной сети]] ([[электропоезд]]а, [[метрополитен|вагоны метро]]).
Вагоны разделяются по назначению, технической характеристике и месту эксплуатации.
Вагоны разделяются по назначению, технической характеристике и месту эксплуатации.
По своему назначению вагоны разделяются на две основные группы — пассажирские и грузовые.
'''По своему назначению вагоны разделяются на две основные группы — пассажирские и грузовые.'''
===Пассажирские вагоны===
===Пассажирские вагоны===
По назначению различают вагоны:
По назначению различают вагоны:
*дальнего следования — для перевозки пассажиров на большие расстояния. Эти вагоны бывают купейными или некупейными. Они оборудованы жесткими или мягкими диванами для лежания и поэтому называются жесткими или мягкими вагонами;
*дальнего следования — для перевозки пассажиров на большие расстояния. Эти вагоны бывают [[купейный вагон|купейными]] или некупейными. Они оборудованы жесткими или мягкими диванами для лежания и поэтому называются жесткими или мягкими вагонами;
*местного сообщения — для перевозки пассажиров на более короткие расстояния, преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения;
*местного сообщения — для перевозки пассажиров на более короткие расстояния, преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения;
*пригородные — для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в сравнительно короткое время (1—2 ч); они оборудованы диванами (жесткими или мягко-жесткими) для сидения;
*пригородные — для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в сравнительно короткое время (1—2 ч); они оборудованы диванами (жесткими или мягко-жесткими) для сидения;
===Технико-экономические характеристики грузовых вагонов===
===Технико-экономические характеристики грузовых вагонов===
Основными параметрами грузового вагона, характеризующими его эффективность, являются: грузоподъемность, тара, количество колесных пар (осность), объем кузова, площадь пола, длина и другие линейные размеры вагона. Для сравнения вагонов между собой пользуются параметрами, представляющими отношения этих величин: удельным объемом кузова, удельной площадью пола, коэффициентами тары, нагрузкой от колесной пары на рельсы, нагрузкой на метр пути. Важными показателями являются средняя статическая и средняя динамическая нагрузки вагона.
Основными параметрами грузового вагона, характеризующими его эффективность, являются: [[грузоподъемность]], тара, количество колесных пар (осность), объем кузова, площадь пола, длина и другие линейные размеры вагона. Для сравнения вагонов между собой пользуются параметрами, представляющими отношения этих величин: удельным объемом кузова, удельной площадью пола, коэффициентами тары, нагрузкой от колесной пары на рельсы, нагрузкой на метр пути. Важными показателями являются средняя статическая и средняя динамическая нагрузки вагона.
== Основные элементы конструкции вагона ==
== Основные элементы конструкции вагона ==
[[Файл:Vg1.PNG|right|500px]]
[[Файл:Vg1.PNG|right|500px]]
Все вагоны независимо от назначения и конструкции состоят из элементов (узлов), общих для вагонов любого типа. К этим элементам относятся
Все вагоны независимо от назначения и конструкции состоят из элементов (узлов), общих для вагонов любого типа. К этим элементам относятся
*[[Тележки вагонов|ходовые части]] 2,
*[[Рама вагона |раму]] 1
*[[кузов вагона]] 3,
*[[Тележки вагонов|ходовые части]] 3
*[[ударно-тяговые приборы]] 1,
*[[кузов вагона]] 4
*[[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|тормозное оборудование]] 4.
*[[ударно-тяговые приборы]] 2,
*[[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|тормозное оборудование]] 5.
К ходовым частям относятся [[колесная пара|колесные пары]], [[буксовые узлы]] и рессорное подвешивание. В современных вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые [[тележки вагонов|тележками]]. Кроме перечисленных элементов, тележки имеют раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания, тормозного оборудования и предохранительные скобы, а для передачи нагрузки от кузова на тележку — надрессорные балки с подпятниками и скользунами.
К ходовым частям относятся [[колесная пара|колесные пары]], [[буксовые узлы]] и [[рессорное подвешивание]]. В современных вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые [[тележки вагонов|тележками]]. Кроме перечисленных элементов, тележки имеют раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания, тормозного оборудования и предохранительные скобы, а для передачи нагрузки от кузова на тележку — надрессорные балки с подпятниками и скользунами.
[[Файл:Vg2.PNG|right|500px]]
[[Файл:Vg2.PNG|right|500px]]
Основная статья: [[Вагоностроение]]
Основная статья: [[Вагоностроение]]
[[Файл:Первый крытый.jpg|250px|thumb|right|Первый грузовой вагон, построенный для Петербурго-Московской железной дороги]]
Строительство первой магистральной дороги в России между Петербургом и Москвой выдвинуло задачу производства грузовых и пассажирских вагонов отечественных конструкций. Для этого в 1843 г. было решено передать один из лучших заводов того времени — Александровский чугунолитейный завод (в Петербурге) — Министерству путей сообщения.
Строительство первой магистральной дороги в России между Петербургом и Москвой выдвинуло задачу производства грузовых и пассажирских вагонов отечественных конструкций. Для этого в 1843 г. было решено передать один из лучших заводов того времени — Александровский чугунолитейный завод (в Петербурге) — Министерству путей сообщения.
Грузовые вагоны (платформы и крытые) завод начал выпускать с 1846 г.
Грузовые вагоны (платформы и крытые) завод начал выпускать с 1846 г.
На этом же заводе впервые в России было организовано строительство вагонов пассажирского парка. Вагоны, построенные в 1846 г., были четырехосными с двумя тележками.
На этом же заводе впервые в России было организовано строительство вагонов пассажирского парка. Вагоны, построенные в 1846 г., были четырехосными с двумя тележками.