Верхнее строение пути: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показаны 4 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 
{{#seo:  
 
{{#seo:  
−
|keywords= полезная информация про щебеночный балласт
+
|keywords= полезная информация про верхнее строение пути
−
|description= Щебеночный балласт
+
|description= Верхнее строение пути
 
}}
 
}}
  
 
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Верхнее строение пути|Верхнее строение пути}}   
 
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Верхнее строение пути|Верхнее строение пути}}   
  
−
Щебеночный балласт — балласт для [[Верхнее строение пути|верхней части строения пути]] (балластной призмы).
+
Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение.
  
 
__TOC__
 
__TOC__
Строка 12: Строка 12:
 
== Состав ==
 
== Состав ==
  
−
Щебеночный балласт, получаемый из прочных магматических пород: граниты, габбро, диориты, сиениты (глубинные породы), диабазы, базальты (излившиеся породы), является лучшим из современных [[Балластные материалы|балластных материалов]] благодаря долговечности, высокой сопротивляемости осадкам шпал и их смещениям в горизонтальной плоскости, хорошим дренирующим, упругим и электроизоляционным свойствам щебеночной призмы.
+
[[Файл:VP.PNG|500px|thumb|right]]
  
−
Щебень для балласта получают из природного камня методом дробления горных пород. В зависимости от вида исходной горной породы щебень может изготовляться из следующих материалов:
+
Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую в себя [[Балластный слой|балластный слой]], [[Шпала|шпалы]], [[Рельс|рельсы]], рельсовые скрепления, [[Противоугоны|противоугоны]], [[Стрелочный перевод|стрелочные переводы]], глухие пересечения, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку. При этом шпалы заглубляются в балластный слой, укладываемый на основную площадку [[Земляное полотно|земляного полотна]]. Толщина балластного слоя и расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на земляное полотно не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки. Верхнее строение пути, подверженное воздействию неблагоприятных факторов (проходящие поезда, атмосферные осадки, ветер, колебания температуры), должно быть достаточно прочным, устойчивым, долговечным и экономичным.
−
 
 
−
*скальные породы (100 % дробленых частиц)
 
−
*валуны и гравий (дробленые зерна не менее 50 % по массе)
 
−
 
 
−
== Требования: ==
 
−
 
 
−
К щебню предъявляются требования по следующим показателям:
 
−
 
 
−
*по зерновому составу — количество зерен крупнее верхнего номинального размера (60 мм) от 60 до 70 мм ограничивается 5 % по массе, а свыше 70 мм — не допускается; зерен мельче нижнего номинального размера (25 мм) не более 5 %, в том числе частиц размером менее 0,16 мм — 1,5 % по массе
 
−
*по прочности — в качестве этого показателя принята истираемость (потеря в массе при испытании в полочном барабане типа шаровой мельницы) или сопротивление удару (в условных единицах при испытании на копре ПМ)
 
−
*по содержанию примесей — не допускается содержание глины в комках, почвы растительного слоя и других органических примесей
 
−
*по морозостойкости — в зависимости от количества циклов попеременного замораживания и оттаивания образцов щебня без разрушения щебень подразделяют на марки (ГОСТ 8267—82) Мрз50 или Мрз25.
 
−
*электроизоляционные свойства щебня характеризуются величиной электрической проводимости насыщенного раствора, образованного при растворении измельченного щебня в дистиллированной воде.
 
−
 
 
−
Для [[Балластный слой|балластного слоя]] путей 1—3-го классов должен применяться только щебень твёрдых пород марки И20 (буква «И» — истираемость, цифра — 20 % потери по массе) или У75 (буква «У» — удар, цифра — условные единицы по копровым испытаниям). На путях 4—5-го классов может применяться щебень средней твёрдости марки И40 или У50; по содержанию зёрен слабых пород — допускается не более 10 % по массе зёрен с [[Предел прочности|пределом прочности]] при сжатии в водонасыщенном состоянии менее 20 МПа.
 
−
 
 
−
В то же время применение на ряде участков эксплуатируемых линий щебня низкого качества из слабых осадочных пород (известняки, доломиты, песчаники), особенно при железобетонных [[Шпала|шпалах]], неэффективно из-за быстрого износа и измельчения такого щебня, потери им дренирующих свойств, образования выплесков. По этой причине укладка в [[Балластная призма|балластную призму]] на путях 1—3-го классов смешанного щебня различных пород и прочности не допускается. В настоящее время введены дополнительные требования к щебню балластировки путей 1—3 классов, в том числе по содержанию плоских частиц, частиц со сверхнормативными размерами, также введена обязательная проверка гранулометрического состава щебня на базах путевых машинных станций.
 
  
 
[[Категория:Верхнее строение пути]]
 
[[Категория:Верхнее строение пути]]

Текущая версия на 05:35, 9 июля 2020

Главная → Путь и путевое хозяйство → Верхнее строение пути

Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение.

Состав

VP.PNG

Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую в себя балластный слой, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку. При этом шпалы заглубляются в балластный слой, укладываемый на основную площадку земляного полотна. Толщина балластного слоя и расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на земляное полотно не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки. Верхнее строение пути, подверженное воздействию неблагоприятных факторов (проходящие поезда, атмосферные осадки, ветер, колебания температуры), должно быть достаточно прочным, устойчивым, долговечным и экономичным.

См. также

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Верхнее_строение_пути&oldid=5170