Изменения

Основные станции: пассажирские - Тбилиси, Сухуми; сортировочные - Тбилиси и Самтредиа, портовые - Батуми и Поти, узловые - Тбилиси, Хашури, Зестафони, Риони, Сенаки, Ингири, Очамчире, Гори, промежуточные- Рустави, Гурджаани, Натанеби. Развернутая длина ж.-д. пути 1879,3 км. Длина

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}

однопутного участка 1285 км, двухпутного 290 км; ширина колеи 1520 мм'; протяженность электрифицированных линий 1879,3 км (постоянный ток напряжением 3000 В). В эксплуатации подвижной состав: 4 паровоза, 154 тепловоза, 226 электровозов, пассажирских вагонов 590, грузовых - 16917. В верхнем строении пути уложен щебень, деревянные и железобетонные шпалы, рельсы Р65. Дорога почти на всем протяжении оборудована автоблокировкой и электрической

Грузооборот (2000 г.) составил 3,5 млрд. т-км, годовые перевозки грузов - более 10 млн. т; пассажирооборот - 36 млн. пасс.-км. Средний вес грузового поезда 2000 т. Установленная скорость движения грузовых поездов 80 км/ч, пассажирских — 100 км/ч. Техническое оснащение дороги позволяет пропускать до 35 млн. т грузов в год по каждому направлению.  

 

 

 

 

 

[[Грузооборот]] (2000 г.) составил 3,5 млрд. т-км, годовые перевозки грузов - более 10 млн. т; [[пассажирооборот]] - 36 млн. пасс.-км. [[Вес поезда|Средний вес грузового поезда]] 2000 т. Установленная [[Скорости движения поездов|скорость движения грузовых поездов]] 80 км/ч, пассажирских — 100 км/ч. Техническое оснащение дороги позволяет [[Пропускная способность|пропускать]] до 35 млн. т грузов в год по каждому направлению.

 

Дорога является соединительной транспортной артерией между Черным и Каспийским морями, одной из значительных частей Евроазиатского транспортного коридора, кратчайшим путем соединяет Европу с Центральной Азией, северные регионы с южными. С древнейших времен дорога является важнейшим участком «шелкового пути». Идея создания соединительной линии между Черным и Каспийским морями зародилась в 30-х гг. 19 в. Из портов Батуми и Поти вывозились  

Дорога является соединительной транспортной артерией между Черным и Каспийским морями, одной из значительных частей Евроазиатского транспортного коридора, кратчайшим путем соединяет Европу с Центральной Азией, северные регионы с южными. С древнейших времен дорога является важнейшим участком «шелкового пути». Идея создания соединительной линии между Черным и Каспийским морями зародилась в 30-х гг. 19 в. Из портов Батуми и Поти вывозились  

шерсть, хлопок, древесина, грецкий орех, вина, марганцевая руда, а позже каспийская нефть и другие грузы. Старейшая в Закавказье ж.-д. линия Поти-Тифлис (Тбилиси) эксплуатируется с 1872 г., позже построены ответвления Риони-Кутаиси A877 г.), Кутаиси-Ткибули A887 г.), Зестафони-Чиатура (1895 г.). В 1883 г. вступили в эксплуатацию участки Тбилиси-Баку и Самтредиа—Батуми, а в 1899 г. Тбилиси-Ахурян—Каре. Железнодорожная ветка Хашури-Боржоми построена в 1894 г.; в 1902 г. была проведена узкоколейная ж.-д. линия Боржоми-Бакуриани, которая служит и в 21 в. любителям лыжного спорта и туристам горного курорта. В 1915 г. сдан в эксплуатацию участок Тбилиси-Телави с веткой от Гурджаани до Цнорис-Цкали. К 20—40-м гг. 20 в. относится строительство линий Натанеби—Озургети (1924 г.), Сенаки (Цхакая)-Ингири-Цхинва- ли (1940г.), Сухуми-Адлер (1949 г.).  

шерсть, хлопок, древесина, грецкий орех, вина, марганцевая руда, а позже каспийская нефть и другие грузы. Старейшая в Закавказье ж.-д. линия Поти-Тифлис (Тбилиси) эксплуатируется с 1872 г., позже построены ответвления Риони-Кутаиси A877 г.), Кутаиси-Ткибули (1887 г.), Зестафони-Чиатура (1895 г.). В 1883 г. вступили в эксплуатацию участки Тбилиси-Баку и Самтредиа—Батуми, а в 1899 г. Тбилиси-Ахурян—Каре. Железнодорожная ветка Хашури-Боржоми построена в 1894 г.; в 1902 г. была проведена узкоколейная ж.-д. линия Боржоми-Бакуриани, которая служит и в 21 в. любителям лыжного спорта и туристам горного курорта. В 1915 г. сдан в эксплуатацию участок Тбилиси-Телави с веткой от Гурджаани до Цнорис-Цкали. К 20—40-м гг. 20 в. относится строительство линий Натанеби—Озургети (1924 г.), Сенаки (Цхакая)-Ингири-Цхинва- ли (1940г.), Сухуми-Адлер (1949 г.).

В 2016 году было куплено 4 современных двухэтажных электропоезда швейцарской компании Stadler Bussnang AG постоянного тока, которые двигаются с максимальной скоростью 160 км/ч.  

Грузинская железная дорога проведена в основном в местах со сложным рельефом. Резкими перепадами высот отличаются участки: Марабда-Ахалкалак C7%), Кутаиси—Ткибули D3%), Сурамский перевал B9%). Более 50% затрат дороги приходится на обслуживание искусственных сооружений. В связи со сложным рельефом местности построено более 3.5 тыс. вспомогательных и искусственных сооружений: тоннелей, мостов, галерей, виадуков. Вдоль моря возведены волнорезы, подпорные стенки, регулирующие течение рек, и стенки, предохраняющие дорогу от каменных и снежных обвалов. На Сурамском пе-

ревале построен (1890 г.) Ципский двухпутный 4-километровый тоннель. На дороге эксплуатируется ж.-д. мост через р. Куру, перекрывающий автомагистраль, ж.-д. мосты на Черноморской линии, мосты, тоннели, виадуки перевальных линий и т.д.  

 

Грузинская железная дорога проведена в основном в местах со сложным рельефом. Резкими перепадами высот отличаются участки: Марабда-Ахалкалак (7%), Кутаиси—Ткибули (13%), Сурамский перевал (19%). Более 50% затрат дороги приходится на обслуживание [[Искусственные сооружения|искусственных сооружений]]. В связи со сложным рельефом местности построено более 3.5 тыс. вспомогательных и искусственных сооружений: [[Железнодорожный тоннель|тоннелей]], [[Железнодорожный мост|мостов]], галерей, виадуков. Вдоль моря возведены волнорезы, подпорные стенки, регулирующие течение рек, и стенки, предохраняющие дорогу от каменных и снежных обвалов. На Сурамском перевале построен (1890 г.) Ципский двухпутный 4-километровый тоннель. На дороге эксплуатируется ж.-д. мост через р. Куру, перекрывающий автомагистраль, ж.-д. мосты на Черноморской линии, мосты, тоннели, виадуки перевальных линий и т.д.

 

 

Грузинская дорога - первая в СССР магистраль, на которой начала вводиться [[Электрификация железных дорог|электрическая тяга]] и завершилась полная электрификация. Первый [[электровоз]] прошел в тоннеле через Сурамский перевал в 1932 г. В 1967 г. были электрифицированы все ж.-д. линии Грузии, в т. ч. узкоколейная линия Боржоми-Бакуриани. Важную роль во внедрении электрической тяги сыграла линия через Сурамский перевал, где испытывались электровозы постоянного тока ВЛ19, ВЛ11, ВЛ15. На электровозе В Л19-01 с тяговым электродвигателем завода «Динамо» на перевале прошли испытания схемы [[Рекуперация|рекуперативного торможения]].  

В 50-е гг. было введено рекуперативно-реостатное торможение. В 70-е гг. на участке Гори-Цхинвали испытана система электротяги на постоянном токе напряжением 6.6 кВт. В 80-е гг. закончено строительство линий, имеющих важное значение для развития высокогорных районов Грузии. На высоте 2163 км над уровнем моря проложена часть линии Ахалкалаки-Марабда, имеющая сложный профиль; более 30 путепроводов, мостов, в т.ч. 110-метровый. Значительный  

В 50-е гг. было введено рекуперативно-реостатное торможение. В 70-е гг. на участке Гори-Цхинвали испытана система электротяги на постоянном токе напряжением 6.6 кВт. В 80-е гг. закончено строительство линий, имеющих важное значение для развития высокогорных районов Грузии. На высоте 2163 км над уровнем моря проложена часть линии Ахалкалаки-Марабда, имеющая сложный профиль; более 30 путепроводов, мостов, в т.ч. 110-метровый. Значительный  

объем работ выполняется в Батумском и Потийском портах, регулярно осуществляющих паромные перевозки по Черному морю.  

объем работ выполняется в Батумском и Потийском портах, регулярно осуществляющих паромные перевозки по Черному морю.  

Намечено строительство международной ж.-д. линии Тбилиси-Каре (Турция), что обеспечит Грузию и сопредельные страны кратчайшим выходом к Средиземному морю.  

 

Намечено строительство международной ж.-д. линии Тбилиси-Каре (Турция), что обеспечит Грузию и сопредельные страны кратчайшим выходом к Средиземному морю. Разработаны проекты по реконструкции линии Зестафони-Харагаули, строительству новой линии Молити-Квишхети.

 

Грузинскую железную дорогу обслужива- ют электровозостроительный и вагоноремонтный заводы, 11 дистанций пути, 8 локомотивных и 3 вагонных депо,  

Грузинскую железную дорогу обслужива- ют электровозостроительный и вагоноремонтный заводы, 11 [[Дистанция пути|дистанций пути]], 8 [[Локомотивное депо|локомотивных]] и 3 [[Вагонное депо|вагонных депо]], 7 участков электроснабжения, 5 дистанций связи, 3 дистанции гражданских сооружений. В состав дороги входят учреждения здравоохранения, строительные и проектные организации, завод железобетонных шпал, Батумские и Потийские терминалы для нефтепродуктов и сухих грузов. В Тбилиси работает [[Высшее профессиональное образование|транспортный факультет Грузинского технического университета]] и Учебный центр ж. д. Грузии.  

7 участков электроснабжения, 5 дистанций связи, 3 дистанции гражданских сооружений. В состав дороги входят учреждения здравоохранения, строительные и проектные организации, завод железобетонных шпал, Батумские и Потийские терминалы для нефтепродуктов и сухих грузов. В Тбилиси работает транспортный факультет Грузинского технического университета и Учебный центр ж. д. Грузии.  

==Литература==

==Литература==

* Дорога дружбы. К 100-летию электрифициро- ванной Закавказской железной дороги. Тб , 1973,

* Дорога дружбы. К 100-летию электрифициро- ванной Закавказской железной дороги. Тб , 1973,

* 50 лет электрификации Сурамского перевала Тб , 1984,  

* 50 лет электрификации Сурамского перевала Тб , 1984,  

* Сагратян А Т. История железных дорог Закавказья, 1856- 1921. Ер , 1970

* Сагратян А Т. История железных дорог Закавказья, 1856- 1921. Ер , 1970

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]