Строка 6: |
Строка 6: |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}} |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство |Вагоны и вагонное хозяйство|Категория: Грузовые вагоны|Грузовые вагоны}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство |Вагоны и вагонное хозяйство|Категория: Грузовые вагоны|Грузовые вагоны}} |
| + | |
| + | [[Файл:вагоны.jpg|right|400px]] |
| | | |
| Грузовой вагон (устар. — товарный вагон) — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов. | | Грузовой вагон (устар. — товарный вагон) — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов. |
Строка 11: |
Строка 13: |
| __TOC__ | | __TOC__ |
| | | |
− | К грузовым вагонам относятся [[крытые вагоны]], [[полувагоны]], [[Вагон-платформа|платформы]], [[цистерны]], [[изотермические вагоны]] и вагоны специального назначения, служащие для перевозки определенных видов грузов (цементовозы, транспортеры, специализированные цистерны, вагоны для технических нужд, перевозки скота, живой рыбы и др.). | + | К грузовым вагонам относятся [[крытые вагоны]], [[полувагоны]], [[Вагон-платформа|платформы]], [[цистерны]], [[изотермические вагоны]] и вагоны специального назначения, служащие для перевозки определенных видов грузов (цементовозы, [[транспортеры]], специализированные цистерны, вагоны для технических нужд, перевозки скота, живой рыбы и др.). |
| | | |
| ==Классификация== | | ==Классификация== |
Строка 34: |
Строка 36: |
| [[Файл:Vg1.PNG|right|500px]] | | [[Файл:Vg1.PNG|right|500px]] |
| Все вагоны независимо от назначения и конструкции состоят из элементов (узлов), общих для вагонов любого типа. К этим элементам относятся | | Все вагоны независимо от назначения и конструкции состоят из элементов (узлов), общих для вагонов любого типа. К этим элементам относятся |
− | *[[Тележки вагонов|ходовые части]] 2, | + | *[[Рама вагона |раму]] 1 |
− | *[[кузов вагона]] 3, | + | *[[Тележки вагонов|ходовые части]] 3, |
− | *[[ударно-тяговые приборы]] 1, | + | *[[кузов вагона]] 4, |
− | *[[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|тормозное оборудование]] 4. | + | *[[ударно-тяговые приборы]] 2, |
| + | *[[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|тормозное оборудование]] 5. |
| | | |
− | К ходовым частям относятся [[колесная пара|колесные пары]], [[буксовые узлы]] и рессорное подвешивание. В современных вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые [[тележки вагонов|тележками]]. Кроме перечисленных элементов, тележки имеют раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания, тормозного оборудования и предохранительные скобы, а для передачи нагрузки от кузова на тележку — надрессорные балки с подпятниками и скользунами. | + | К ходовым частям относятся [[колесная пара|колесные пары]], [[буксовые узлы]] и [[рессорное подвешивание]]. В современных вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые [[тележки вагонов|тележками]]. Кроме перечисленных элементов, тележки имеют раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания, тормозного оборудования и предохранительные скобы, а для передачи нагрузки от кузова на тележку — надрессорные балки с подпятниками и скользунами. |
| | | |
− | [[Файл:Vg2.PNG|right|500px]]
| |
| Ходовые части (тележки) являются наиболее ответственными узлами, которые должны обеспечивать безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода (наименьшее динамическое воздействие на перевозимый груз и на элементы пути) и наименьшим сопротивлением движению. | | Ходовые части (тележки) являются наиболее ответственными узлами, которые должны обеспечивать безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода (наименьшее динамическое воздействие на перевозимый груз и на элементы пути) и наименьшим сопротивлением движению. |
| | | |
Строка 49: |
Строка 51: |
| Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для воспринятая, передачи и амортизации растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. Современным ударно-тяговым прибором является [[автосцепка|автосцепное устройство]], выполняющее все основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепки) приборов. | | Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для воспринятая, передачи и амортизации растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. Современным ударно-тяговым прибором является [[автосцепка|автосцепное устройство]], выполняющее все основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепки) приборов. |
| | | |
− | [[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|Тормоз]] предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания на месте. | + | [[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|Тормоз]] предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания на месте. |
| | | |
| ==Технико-экономические характеристики== | | ==Технико-экономические характеристики== |