4957
правок
Изменения
Грузовые перевозки и их планирование (просмотреть исходный код)
Версия 15:31, 10 января 2021
, 15:31, 10 января 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про грузовые перевозки и их планирование |description= Грузовы…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про грузовые перевозки и их планирование
|description= Грузовые перевозки и их планирование
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте|Менеджмент на железнодорожном транспорте}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Повышение эффективности и качества работы железных дорог в большой мере зависит от уровня планирования и организации их [[Эксплуатационная деятельность|эксплуатационной деятельности]].
В плане эксплуатационной работы устанавливаются объем работы подвижного состава и качественные показатели его использования, а также величина потребных парков [[Локомотив|локомотивов]] и [[Вагон|вагонов]]. Поэтому планирование эксплуатационной работы часто называют планированием работы подвижного состава.
Работа подвижного состава планируется с таким расчетом, чтобы план перевозок грузов и пассажиров выполнялся полностью, высокопроизводительно и с минимальными затратами.
В грузовом движении план работы подвижного состава разрабатывается на основе схем грузовых потоков по участкам или дороги.
== Порядок разработки плана грузовых перевозок ==
Порядок разработки плана следующий:
1) устанавливаются нормы нагрузки вагонов по отдельным родам [[Груз|грузов]] и показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов. Густота перевозок в тоннах пересчитывается на вагоны и определяется пробег груженых вагонов;
2) составляется баланс [[Порожний вагон|порожних вагонов]] по станциям и участкам. Пункты выгрузки грузов и избытка порожних вагонов прикрепляются к пунктам [[Погрузка грузов|погрузки грузов]] и недостатка порожних вагонов с учетом структуры вагонного парка. Строится схема порожних [[вагонопотоков]] и определяется порожний, а затем и общий пробег вагонов;
3) рассчитываются тонно-километры брутто по участкам. На основе имеющихся длин [[Приемо-отправочный путь|приемо-отправочных]] станционных путей и принятых весовых норм поездов устанавливаются пробеги и густота их движения по участкам;
4) определяется линейный пробег [[Локомотив|локомотивов]] исходя из принятого числа пар поездов по участкам, а также размещения участков подталкивания и двойной тяги;
5) устанавливается число специальных [[Маневровый локомотив|маневровых локомотивов]] и их пробег на основе планового объема переработки вагонов на отдельных станциях.
По данным о числе и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяется размер маневровой работы поездных [[Локомотив|локомотивов]];
6) рассчитывается потребный рабочий парк вагонов и локомотивов исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава и данных о работе депо и станций.
== Классификация неравномерности грузовых перевозок ==
Различают неравномерность грузовых перевозок во времени и по направлению. Неравномерность перевозок во времени характеризуетсякоэффици¬ентом неравномерности. Он может рассчитываться как отношение:
-максимального месячного объема перевозок к среднемесячно¬му за год:
-объема перевозок каждого месяца к среднемесячному:
-максимального месячного объема перевозок к минимальному:
Коэффициент неравномерностивсегда больше единицы и лишь в случаях идеально равномерной перевозки равен ей. Коэффициент неравномерности, является, по сути, так называемым индексом сезонности и может быть как больше, так и меньше единицы.
Неравномерность перевозок по времени связана с сезонным производством и потреблением многих видов продукции, нерит¬мичной работой предприятий-грузовладельцев, наличием выходных и праздничных дней.
Чем выше неравномерность перевозок во времени, тем большие резервы всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) должен иметь железнодорожный транспорт для выполнения своих функций.
Неравномерность перевозок по направлению характеризуетсяко коэффициентом обратности, который определяют как отношение [[объем перевозок|объема перевозок]] грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в груженом направлении. При этом груженым направлением принято называть направление с преобладающим (большим) [[Грузопоток|грузопотоком]], в то время, как обратное направление, с меньшим грузопотоком, называется
порожним. Обычно грузовые и порожние направления достаточно устойчивы во времени, однако с изменением размещения производительных сил они могут меняться.
Неравномерность перевозок по направлению связана со специализацией и кооперацией экономики в масштабе народного хозяйства и характером размещения производства и потребления. Районы страны, специализирующиеся на добывающей промышленности или на масштабном сельскохозяйственном производстве, вывозят больше [[Груз|грузов]], чем ввозят и, наоборот, центры [[Перерабатывающая промышленность|перерабатывающей промышленности]] и крупные города ввозят больше, чем вывозят. Чем больше неравномерность перевозок по направлению, тем больше порожний [[Пробег вагонов|пробег вагонов]] и эксплуатационные расходы железных дорог. Коэффициент обратности меньше единицы и может равняться ей лишь в случае одинаковости густоты грузопотока по направлениям:
Чем ближе оба приведенных коэффициента к единице, тем бо¬лее рационально используются ресурсы железнодорожного транс¬порта.
== Смотри также ==
* [[Концепция стратегического менеджмента на железнодорожном транспорте]]
* [[Инновационная деятельность. Направления инноваций в ОАО «РЖД»]]
* [[Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г]]
[[Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте]]
|keywords=полезная информация про грузовые перевозки и их планирование
|description= Грузовые перевозки и их планирование
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте|Менеджмент на железнодорожном транспорте}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Повышение эффективности и качества работы железных дорог в большой мере зависит от уровня планирования и организации их [[Эксплуатационная деятельность|эксплуатационной деятельности]].
В плане эксплуатационной работы устанавливаются объем работы подвижного состава и качественные показатели его использования, а также величина потребных парков [[Локомотив|локомотивов]] и [[Вагон|вагонов]]. Поэтому планирование эксплуатационной работы часто называют планированием работы подвижного состава.
Работа подвижного состава планируется с таким расчетом, чтобы план перевозок грузов и пассажиров выполнялся полностью, высокопроизводительно и с минимальными затратами.
В грузовом движении план работы подвижного состава разрабатывается на основе схем грузовых потоков по участкам или дороги.
== Порядок разработки плана грузовых перевозок ==
Порядок разработки плана следующий:
1) устанавливаются нормы нагрузки вагонов по отдельным родам [[Груз|грузов]] и показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов. Густота перевозок в тоннах пересчитывается на вагоны и определяется пробег груженых вагонов;
2) составляется баланс [[Порожний вагон|порожних вагонов]] по станциям и участкам. Пункты выгрузки грузов и избытка порожних вагонов прикрепляются к пунктам [[Погрузка грузов|погрузки грузов]] и недостатка порожних вагонов с учетом структуры вагонного парка. Строится схема порожних [[вагонопотоков]] и определяется порожний, а затем и общий пробег вагонов;
3) рассчитываются тонно-километры брутто по участкам. На основе имеющихся длин [[Приемо-отправочный путь|приемо-отправочных]] станционных путей и принятых весовых норм поездов устанавливаются пробеги и густота их движения по участкам;
4) определяется линейный пробег [[Локомотив|локомотивов]] исходя из принятого числа пар поездов по участкам, а также размещения участков подталкивания и двойной тяги;
5) устанавливается число специальных [[Маневровый локомотив|маневровых локомотивов]] и их пробег на основе планового объема переработки вагонов на отдельных станциях.
По данным о числе и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяется размер маневровой работы поездных [[Локомотив|локомотивов]];
6) рассчитывается потребный рабочий парк вагонов и локомотивов исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава и данных о работе депо и станций.
== Классификация неравномерности грузовых перевозок ==
Различают неравномерность грузовых перевозок во времени и по направлению. Неравномерность перевозок во времени характеризуетсякоэффици¬ентом неравномерности. Он может рассчитываться как отношение:
-максимального месячного объема перевозок к среднемесячно¬му за год:
-объема перевозок каждого месяца к среднемесячному:
-максимального месячного объема перевозок к минимальному:
Коэффициент неравномерностивсегда больше единицы и лишь в случаях идеально равномерной перевозки равен ей. Коэффициент неравномерности, является, по сути, так называемым индексом сезонности и может быть как больше, так и меньше единицы.
Неравномерность перевозок по времени связана с сезонным производством и потреблением многих видов продукции, нерит¬мичной работой предприятий-грузовладельцев, наличием выходных и праздничных дней.
Чем выше неравномерность перевозок во времени, тем большие резервы всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) должен иметь железнодорожный транспорт для выполнения своих функций.
Неравномерность перевозок по направлению характеризуетсяко коэффициентом обратности, который определяют как отношение [[объем перевозок|объема перевозок]] грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в груженом направлении. При этом груженым направлением принято называть направление с преобладающим (большим) [[Грузопоток|грузопотоком]], в то время, как обратное направление, с меньшим грузопотоком, называется
порожним. Обычно грузовые и порожние направления достаточно устойчивы во времени, однако с изменением размещения производительных сил они могут меняться.
Неравномерность перевозок по направлению связана со специализацией и кооперацией экономики в масштабе народного хозяйства и характером размещения производства и потребления. Районы страны, специализирующиеся на добывающей промышленности или на масштабном сельскохозяйственном производстве, вывозят больше [[Груз|грузов]], чем ввозят и, наоборот, центры [[Перерабатывающая промышленность|перерабатывающей промышленности]] и крупные города ввозят больше, чем вывозят. Чем больше неравномерность перевозок по направлению, тем больше порожний [[Пробег вагонов|пробег вагонов]] и эксплуатационные расходы железных дорог. Коэффициент обратности меньше единицы и может равняться ей лишь в случае одинаковости густоты грузопотока по направлениям:
Чем ближе оба приведенных коэффициента к единице, тем бо¬лее рационально используются ресурсы железнодорожного транс¬порта.
== Смотри также ==
* [[Концепция стратегического менеджмента на железнодорожном транспорте]]
* [[Инновационная деятельность. Направления инноваций в ОАО «РЖД»]]
* [[Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г]]
[[Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте]]