Строка 1: |
Строка 1: |
| | | |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} |
| + | |
| + | {{#seo: |
| + | |keywords= Полезная информация про гэ1-001 |
| + | |description= Тепловоз гэ1-001 |
| + | }} |
| | | |
| Компоновка тепловоза Я.М. Гаккеля на протяжении многих лет являлась классической для большинства [[Магистральный тепловоз|магистральных тепловозов]] западноевропейских железных дорог – тележечный экипаж, двухкабинный кузов вагонного типа, дизель расположен в центре тяжести. | | Компоновка тепловоза Я.М. Гаккеля на протяжении многих лет являлась классической для большинства [[Магистральный тепловоз|магистральных тепловозов]] западноевропейских железных дорог – тележечный экипаж, двухкабинный кузов вагонного типа, дизель расположен в центре тяжести. |
Строка 7: |
Строка 12: |
| | | |
| __TOC__ | | __TOC__ |
| + | |
| + | == Первый выход тепловоза == |
| | | |
| Первый выход тепловоза на пути Балтийского судостроительного завода был официально зарегистрирован 5 августа 1924 года. Тепловоз получил обозначение ГЭ1 – система Гаккеля, с электрической передачей, порядковый номер первый. На самом локомотиве сделали надпись: «Тепловоз системы Я.М. Гаккеля. Построен в Ленинграде в 1924 г. в память В.И.Ленина». | | Первый выход тепловоза на пути Балтийского судостроительного завода был официально зарегистрирован 5 августа 1924 года. Тепловоз получил обозначение ГЭ1 – система Гаккеля, с электрической передачей, порядковый номер первый. На самом локомотиве сделали надпись: «Тепловоз системы Я.М. Гаккеля. Построен в Ленинграде в 1924 г. в память В.И.Ленина». |
Строка 13: |
Строка 20: |
| | | |
| Ремонт и восстановление тепловоза продолжались до 4 ноября, после чего плавучий кран Балтийского завода перевез кузов локомотива через Неву на погрузочные пути Гутуевского острова. Сюда же на пароме переправили и тележки. На следующий день, 5 ноября, тепловоз был собран и подготовлен к перегону на станцию Ленинград-1. | | Ремонт и восстановление тепловоза продолжались до 4 ноября, после чего плавучий кран Балтийского завода перевез кузов локомотива через Неву на погрузочные пути Гутуевского острова. Сюда же на пароме переправили и тележки. На следующий день, 5 ноября, тепловоз был собран и подготовлен к перегону на станцию Ленинград-1. |
− |
| |
| | | |
| 6 ноября 1924 года машинист Б.А. Даринский получил путевые документы, предписывающие ему двигаться не быстрее 15 верст в час, а по мосту через реку Екатерингофку – 5 верст в час. Столь малая скорость объяснялась опасениями за прочность старого моста. Первый рейс протяженностью в 14 километров был пройден благополучно, и в 14 часов 41 минуту необычный [[Локомотив|локомотив]] прибыл на станцию Ленинград-1. | | 6 ноября 1924 года машинист Б.А. Даринский получил путевые документы, предписывающие ему двигаться не быстрее 15 верст в час, а по мосту через реку Екатерингофку – 5 верст в час. Столь малая скорость объяснялась опасениями за прочность старого моста. Первый рейс протяженностью в 14 километров был пройден благополучно, и в 14 часов 41 минуту необычный [[Локомотив|локомотив]] прибыл на станцию Ленинград-1. |
Строка 77: |
Строка 83: |
| == См также == | | == См также == |
| | | |
− | * [[ЩЭЛ1]] | + | * [[ТЭ5]] |
| | | |
− | * [[гэ1-002]] | + | * [[Да]] |
| | | |
| * [[Ээл]] | | * [[Ээл]] |
| + | |
| + | [[Категория:Тепловозы]] |