Дальность перевозки грузов: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ - расстояние перемещения грузов между пунктами их отправлен…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про дальность перевозки грузов | ||
| + | |description= Дальность перевозки грузов | ||
| + | }} | ||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Экономика грузовых перевозок|Экономика грузовых перевозок}} | ||
| − | + | ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ - расстояние перемещения [[Груз|грузов]] между пунктами их отправления и назначения. Она оказывает большое влияние на размер транспортных затрат [[Грузовладелец|грузовладельцев]], т. к. расходы на движенческие операции составляют более 60% тарифа. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | __TOC__ | |
| − | Для стабилизации средней дальности перевозок, сокращения транспортных затрат необходимы макроэкономическое государственное регулирование размещения производительных | + | == Общие сведения == |
| − | сил, оптимизация транспортных потоков, стратегическое планирование сферы обращения с использованием территориальных материальных балансов по экономическим районам | + | |
| − | и федеральным округам, экономическое регулирование международной торговли. | + | В практике планирования наиболее широко используется средняя дальность [[Перевозки грузов|перевозки грузов]], которая определяется делением [[Грузооборот|грузооборота]] (в ткм) на объем [[Перевозки грузов|перевозок грузов]] (в т). Ее рассчитывают в целом по всем грузам и по отдельным их родам. На ж.-д. сети России в 1999 г. средняя дальность перевозок грузов составила 1271 км, что по сравнению с 1990 г. выше на 286 км B9%). В этот период падали объемы перевозок, не происходило существенных изменений в размещении производительных сил (кроме конверсии, перепрофилирования и закрытия некоторых производств). Очевидно, что такой значительный рост средней [[Дальность перевозок|дальности перевозок]] произошел из-за резких изменений хозяйственных связей в 1990-е гг., увеличения экспортно-импортных перевозок, особенно топливно-сырьевых [[Груз|грузов]] из отдаленных восточных районов в основном на запад, ослабления внимания к проблеме рационализации транспортно-экономических связей. Рост средней дальности перевозок явился одной из причин увеличения транспортной составляющей в цене многих видов продукции. |
| + | |||
| + | == Средняя дальность перевозок == | ||
| + | |||
| + | Средняя дальность перевозок по родам грузов составила: нефтеналивные грузы и лес - 2000-2500 км, каменный уголь, черные металлы, хлебные грузы, некоторые машины и оборудование 1500-2000 км, минеральные строительные материалы, сахарная свекла, с.-х. продукция 300-500 км. Для стабилизации средней дальности перевозок, сокращения транспортных затрат необходимы макроэкономическое государственное регулирование размещения производительных сил, оптимизация транспортных потоков, стратегическое планирование сферы обращения с использованием территориальных материальных балансов по экономическим районам и федеральным округам, экономическое регулирование международной торговли. | ||
[[Категория: Экономика грузовых перевозок]] | [[Категория: Экономика грузовых перевозок]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Грузораздельный пункт]] | ||
| + | |||
| + | * [[Виртуальные расстояния]] | ||
| + | |||
| + | * [[Грузооборот]] | ||
Текущая версия на 07:47, 25 июня 2020
ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ - расстояние перемещения грузов между пунктами их отправления и назначения. Она оказывает большое влияние на размер транспортных затрат грузовладельцев, т. к. расходы на движенческие операции составляют более 60% тарифа.
Общие сведения
В практике планирования наиболее широко используется средняя дальность перевозки грузов, которая определяется делением грузооборота (в ткм) на объем перевозок грузов (в т). Ее рассчитывают в целом по всем грузам и по отдельным их родам. На ж.-д. сети России в 1999 г. средняя дальность перевозок грузов составила 1271 км, что по сравнению с 1990 г. выше на 286 км B9%). В этот период падали объемы перевозок, не происходило существенных изменений в размещении производительных сил (кроме конверсии, перепрофилирования и закрытия некоторых производств). Очевидно, что такой значительный рост средней дальности перевозок произошел из-за резких изменений хозяйственных связей в 1990-е гг., увеличения экспортно-импортных перевозок, особенно топливно-сырьевых грузов из отдаленных восточных районов в основном на запад, ослабления внимания к проблеме рационализации транспортно-экономических связей. Рост средней дальности перевозок явился одной из причин увеличения транспортной составляющей в цене многих видов продукции.
Средняя дальность перевозок
Средняя дальность перевозок по родам грузов составила: нефтеналивные грузы и лес - 2000-2500 км, каменный уголь, черные металлы, хлебные грузы, некоторые машины и оборудование 1500-2000 км, минеральные строительные материалы, сахарная свекла, с.-х. продукция 300-500 км. Для стабилизации средней дальности перевозок, сокращения транспортных затрат необходимы макроэкономическое государственное регулирование размещения производительных сил, оптимизация транспортных потоков, стратегическое планирование сферы обращения с использованием территориальных материальных балансов по экономическим районам и федеральным округам, экономическое регулирование международной торговли.