Донецкая железная дорога: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - пролегает по территории юго-восточной части Украины, по Донец…»)
 
 
(не показано 13 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - пролегает по территории юго-восточной части Украины, по Донецкой, Луганской, частично Днепропетровской, Запорожской и Харьковской областям. Управление дороги в Донецке. В состав дороги входят пять Дирекций по железнодорожным перевозкам: Ясиноватская, Краснолиманская, Попаснянская, Луганская, Дебальцевская. Дорога граничит с рядом ж. д. Украины: Южной (по ст. Сватово, Букино, Лозовая, Старобельск); Приднепровской (ст. Чаплино, Камыш-Заря); России (ст. Квашино, Красная Могила, Изварино, Ольховая, Лантратовка).  
+
{{#seo:
Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) 2927,6 км A3% общей длины ж.-д. сети Украины). Дорога связывает в единый транспортный конвейер Донбасс с Приднепровьем, центральные районы Российской Федерации и Украины с Поволжьем и Кавказом. На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский торговый порт. На долю перевозок по дороге приходится 47% погрузки и 36% выгрузки от общего объема грузовой работы ж. д. Украины. В пределах дороги расположены 100 углепогрузочных станций и крупнейшие на Украине сортировочные станции, на которых формируются угольные маршруты и другие ж.-д. составы: Ясиноватая, Дебальцево, Красноармейск, Попасная, Красный Лиман, Волноваха.  
+
|keywords=Полезная информация про Донецкую железную дорогу
 +
|description= Донецкая железная дорога
 +
}}
 +
 
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}
 +
 
 +
[[Файл:uzd.png|300px|thumb|right|Схема Украинских ж.д.]]
 +
 
 +
ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории юго-восточной части Украины, по Донецкой, Луганской, частично Днепропетровской, Запорожской и Харьковской областям. Центр управления находится в Лимане. В состав дороги входят пять Дирекций по железнодорожным перевозкам: Ясиноватская, Краснолиманская, Попаснянская, Луганская, Дебальцевская. Дорога граничит с рядом ж. д. Украины: [[Южная железная дорога|Южной]] (по ст. Сватово, Букино, Лозовая, Старобельск); [[Приднепровская железная дорога|Приднепровской]] (ст. Чаплино, Камыш-Заря); с Юго-Восточной дорогой России (ст. Лантратовка). Сообщение с территориями ДНР и ЛНР с марта 2017 года отсутствует.  
 +
 
 +
__TOC__
 +
 
 +
== История ==
  
 
Старейший участок дороги введен в эксплуатацию 5 января 1870 г. в составе Курско-Харьковско-Азовской железной дороги: линия Лозовая-Славянск,  
 
Старейший участок дороги введен в эксплуатацию 5 января 1870 г. в составе Курско-Харьковско-Азовской железной дороги: линия Лозовая-Славянск,  
Славянск—Харцызск, Харцызск-Таганрог общей протяженностью 332 км. В 1872 г. была сооружена Константиновская железная дорога протяженностью 90 км, были построены станции Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Ясиноватая, Юзово (Донецк), Рудничная (Рутченково), Еленовка. В 1878 г. была  
+
Славянск—Харцызск, Харцызск-Таганрог общей протяженностью 332 км. В 1872 г. была сооружена Константиновская железная дорога протяженностью 90 км, были построены [[Железнодорожная станция|станции]] Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Ясиноватая, Юзово (Донецк), Рудничная (Рутченково), Еленовка. В 1878 г. была построена Донецкая каменноугольная железная дорога общей протяженностью 413 км, в т.ч. линии: Дебальцево-Зарево, Дебальцево—Никитовка, Дебальцево-Попасная, Попасная- Краматорская, Дебальцево-Луганск. В 1879 г. вошли в эксплуатацию участки: Попасная- Луганск, Хацапетовка (Углегорск )-Криничная-Ясиноватая; в 1872-1882 гг. Мариуполь- Доля-Ясиноватая; в 1884 г. Чаплино- Красноармейск-Ясиноватая; в 1911 г. Красный Лиман-Родаково, Красный Лиман-Славянск, Красный Лиман-Краматорская. Новое ж.-д. строительство в районах Донбасса осуществлялось в 1921 г. на линии Луганск—Лутугино, в 1935 — Красноармейское-Доброполье, в 1940 Старобельск (от Валуек)-Кондрашевская и в 1941 г.- Кондрашевская- Должанская.
построена Донецкая каменноугольная железная дорога общей протяженностью 413 км, в т.ч. линии: Дебальцево-Зарево, Дебальцево—Никитовка, Дебальцево-Попасная, Попасная- Краматорская, Дебальцево-Луганск. В 1879 г. вошли в эксплуатацию участки: Попасная- Луганск, Хацапетовка (Углегорск )-Криничная-Ясиноватая; в 1872-1882 гг. Мариуполь- Доля-Ясиноватая; в 1884 г. Чаплино- Красноармейск-Ясиноватая; в 1911 г. Красный Лиман-Родаково, Красный Лиман-Славянск, Красный Лиман-Краматорская. Новое ж.-д. строительство в районах Донбасса осуществлялось в 1921 г. на линии Луганск—Лутугино, в 1935 — Красноармейское-Доброполье, в 1940 Старобельск (от Валуек)-Кондрашевская и в 1941 г.- Кондрашевская- Должанская. Железная дорога в Донбассе является основным видом транспорта, по густоте сети не имеет себе равных в мире. Дорога обслуживает более 3000 предприятий (в Донецкой и Луганской областях - 94%, остальные - в Харьковской, Днепропетровской, Запорожской областях), в т.ч. угольные шахты, металлургические, коксохимические и трубные, машиностроительные и станкостроительные заводы, обогатительные фабрики, заводы горного оборудования, металлоконструкций и металлоизделий, сотни предприятий химической, легкой, пищевой и других отраслей промышленности, предприятий по добыче и производству строительных материалов, химических и минеральных удобрений, ряд сельскохозяйственных предприятий. По отправлению каменного угля дорога занимает 1-е место на Украине. Примыкающие к дороге предприятия имеют развитую сеть подъездных путей (свыше 7,5 тыс. км), протяженность которых в 2,6 раза превышает эксплуатационную длину дороги. В конце 80-х гг. на них осуществлялось свыше 94% грузовой работы. Наряду с развитием ж.д. путей и станций на дороге проводится большая работа по использованию высокопроизводительных методов погрузки, уплотненного размещения грузов и др. В 1935 г. машинист депо Славянск П.Ф.Кривонос впервые на сети осуществил скоростное вождение поездов повышенного веса.
+
В 1941-1945 годах ДЖД была переведена на военное положение, ее инфраструктура претерпела значительные разрушения. В 1953 году по решению Совета Министров СССР была создана единая Донецкая железная дорога для обслуживания угольного бассейна Донбасса.
 +
В 1990-х годах объемы грузовых и пассажирских перевозок значительно снизились. Отменили многие пригородные поезда. В начале 2000-х годов началось постепенное внедрение программного обеспечения, разработанного на вычислительных центрах «Укрзализыци».
 +
 
 +
== Донецкая железная дорога после 2014 года ==
 +
 
 +
=== На территории Украины ===
 +
 +
В связи с боевыми действиями на территории Донецкой области в 2014 году инфраструктуре железной дороги был нанесен существенный урон. Донецкая магистраль разделилась на две части: первая находится под контролем Украины, вторая – под управлением Донецкой и Луганской народных республик. Линии, расположенные на территории Украины, были преобразованы в единую Лиманскую дирекцию с центром управления в городе Лиман.
 +
Сообщение с утерянными территориями осуществлялось с 2014 года до марта 2017 года через стыки Скотоватая, Еленовка, Лут. Поселок. Оно прекратилось после перекрытия железнодорожных путей радикальными группировками.
 +
 
 +
=== На территории ДНР и ЛНР ===
 +
 
 +
Участки железной дороги, находящиеся на территории ДНР и ЛНР, стали называться ГП «Донецкая железная дорога» и «Луганская железная дорога» с центрами управления в Донецке и Луганске. Летом 2019 года образован Трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса» для создания единого управления железнодорожного транспорта на территориях ДНР и ЛНР. Магистраль ЛДНР стыкуется с линиями ОАО «РЖД» на перегоне Квашино-Успенская.
 +
 
 +
== Эксплуатационная характеристика ==
 +
 
 +
Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) 2927,6 км 13% общей длины ж.-д. сети Украины). Дорога связывает в единый транспортный конвейер Донбасс с Приднепровьем, центральные районы Российской Федерации и Украины с Поволжьем и Кавказом. На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский торговый порт. На долю перевозок по дороге приходится 47% погрузки и 36% выгрузки от общего объема грузовой работы ж. д. Украины. В пределах дороги расположены 100 углепогрузочных станций и крупнейшие на Украине [[Сортировочная станция|сортировочные станции]], на которых формируются угольные [[Маршрутная отправка|маршруты]] и другие ж.-д. составы: Ясиноватая, Дебальцево, Красноармейск, Попасная, Красный Лиман, Волноваха.
 +
 
 +
Железная дорога в Донбассе является основным видом транспорта, по густоте сети не имеет себе равных в мире. Дорога обслуживает более 3000 предприятий (в Донецкой и Луганской областях - 94%, остальные - в Харьковской, Днепропетровской, Запорожской областях), в т.ч. угольные шахты, металлургические, коксохимические и трубные, машиностроительные и станкостроительные заводы, обогатительные фабрики, заводы горного оборудования, металлоконструкций и металлоизделий, сотни предприятий химической, легкой, пищевой и других отраслей промышленности, предприятий по добыче и производству строительных материалов, химических и минеральных удобрений, ряд сельскохозяйственных предприятий. По отправлению каменного угля дорога занимает 1-е место на Украине. Примыкающие к дороге предприятия имеют развитую сеть [[Подъездные пути|подъездных путей]] (свыше 7,5 тыс. км), протяженность которых в 2,6 раза превышает эксплуатационную длину дороги. В конце 80-х гг. на них осуществлялось свыше 94% грузовой работы. Наряду с развитием ж.д. путей и станций на дороге проводится большая работа по использованию высокопроизводительных методов погрузки, уплотненного размещения грузов и др. В 1935 г. машинист депо Славянск П.Ф.Кривонос впервые на сети осуществил скоростное вождение поездов повышенного веса.
 +
 
 +
== Техническая характеристика ==
  
На дороге в 1988 г. введено диспетчерское управление с Дорожным центром в Донецке и районами управления, объединяющими станции Ясиноватского и бывшего Мариупольского отделений дороги; с 1991 г. на станциях Иловайского и Краснолиманского отделений дороги, с 2000 г.- Луганского и Попаснянского. В районах управления работает автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). Управление движением поездов обеспечивает система контроля диспетчерского управления, действующая на основе автоматического получения информации с применением ЭВМ, что позволяет осуществлять объективный контроль за поездной ситуацией на управляемом участке.  
+
На дороге в 1988 г. введено [[Диспетчерское руководство движением поездов|диспетчерское управление]] с Дорожным центром в Донецке и районами управления, объединяющими станции Ясиноватского и бывшего Мариупольского отделений дороги; с 1991 г. на станциях Иловайского и Краснолиманского отделений дороги, с 2000 г.- Луганского и Попаснянского. В районах управления работает [[АСОУП|автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП)]]. Управление движением поездов обеспечивает система контроля [[Диспетчерская централизация|диспетчерского управления]], действующая на основе автоматического получения информации с применением ЭВМ, что позволяет осуществлять объективный контроль за поездной ситуацией на управляемом участке.  
  
В старейшем на сети ж.-д. локомотивном депо Красный Лиман внедрены крупноагрегатный метод периодического ремонта, созданы комплексы по «оздоровлению» узлов и агрегатов локомотивов на поточных линиях и механизированных позициях (механизировано до 96% работ); осуществляется заводской ремонт электровозов по прогрессивной технологи. Вагонное депо Красноармейск - одно из первых на сети высокомеханизированных предприятий с поточным методом ремонта полувагонов. На дороге разработана вагоноремонтная машина «Донбасс», успешно применяемая на пунктах подготовки вагонов к погрузке на других  
+
В старейшем на сети ж.-д. [[Локомотивное депо|локомотивном депо]] Красный Лиман внедрены крупноагрегатный метод периодического ремонта, созданы комплексы по «оздоровлению» узлов и агрегатов [[локомотив]]ов на поточных линиях и механизированных позициях (механизировано до 96% работ); осуществляется заводской ремонт [[электровоз]]ов по прогрессивной технологи. Вагонное депо Красноармейск - одно из первых на сети высокомеханизированных предприятий с поточным методом ремонта [[полувагон]]ов. На дороге разработана [[вагоноремонтная машина]] «Донбасс», успешно применяемая на пунктах подготовки вагонов к погрузке на других ж. д. Вагоноколесные мастерские в Дебальцево ремонтируют колесные пары для всей дороги. В 1988 г. на базе вагонного депо Мариуполь организован ремонт пассажирских вагонов. На станциях Красный Лиман, Ясиноватая, Дебальцево, Волноваха внедрены [[Автоматизированная система управления работой сортировочных станций|автоматизированные системы управления работой сортировочных станций]] (АСУСС).
ж. д. Вагоноколесные мастерские в Дебальцево ремонтируют колесные пары для всей дороги. В 1988 г. на базе вагонного депо Мариуполь организован ремонт  
 
пассажирских вагонов. На станциях Красный Лиман, Ясиноватая, Дебальцево, Волноваха внедрены автоматизированные системы управления работой сортировочных станций (АСУСС).
 
 
   
 
   
В дорожных мастерских на станции Ступки ежесуточно выпускают до 240 м2 фигурной плитки и бордюров для мощения перронов и платформ станций. Отремонтировано 200 вокзалов, перроны, посадочные платформы.  
+
В дорожных мастерских на станции Ступки ежесуточно выпускают до 240 м2 фигурной плитки и бордюров для мощения [[Пассажирская платформа (перрон)|перронов и платформ станций]]. Отремонтировано 200 [[вокзал]]ов, перроны, посадочные платформы.  
  
На станциях Мариуполь-Порт и Дружковка полностью обновлено путевое хозяйство и все напольные устройства средств сигнализации и связи.  
+
На станциях Мариуполь-Порт и Дружковка полностью обновлено [[Путь и путевое хозяйство|путевое хозяйство]] и все напольные устройства [[Системы управления движением поездов|средств сигнализации и связи]].  
  
В декабре 1999 г. закончена электрификация одного из ключевых для магистрали направлений Щетово-Красная Могила общей развернутой длиной 137 км, что помогло решить проблему дефицита топлива, дало возможность увеличить грузопотоки. На дороге в мастерских Дебальцево изготавливают путевые машины,  
+
В декабре 1999 г. закончена [[Электрификация железных дорог|электрификация]] одного из ключевых для магистрали направлений Щетово-Красная Могила общей развернутой длиной 137 км, что помогло решить проблему дефицита топлива, дало возможность увеличить грузопотоки. На дороге в мастерских Дебальцево изготавливают [[путевые машины]], в т. ч. щебнеочистительные, путевой грейферный погрузчик на базе 4-осной платформы, дрезину ГД-5, платформу для перевозки [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]] на ж.-б. брусьях и др. Краснолиманские дорожные электромеханические мастерские выпускают различную ж.-д. продукцию: навесные буровые машины к дрезинам АДМ, механизированные платформы для погрузки и разгрузки [[рельс]]ов, буровые машины БМ-700, пускозарядочные и сварочные аппараты, автоматы освещения и комплекты аппаратуры люминесцентного освещения купейных вагонов.  
в т. ч. щебнеочистительные, путевой грейферный погрузчик на базе 4-осной платформы, дрезину ГД-5, платформу для перевозки стрелочных переводов на  
 
ж.-б. брусьях и др. Краснолиманские дорожные электромеханические мастерские выпускают различную ж.-д. продукцию: навесные буровые машины к дрезинам  
 
АДМ, механизированные платформы для погрузки и разгрузки рельсов, буровые машины БМ-700, пускозарядочные и сварочные аппараты, автоматы освещения  
 
и комплекты аппаратуры люминесцентного освещения купейных вагонов.  
 
  
 
На станциях Ясиноватая, Артёмовск, Енакиево и Криничная внедрены цифровые АТС нового поколения Ф-1500, занимающие меньшую площадь, имеющие более низкое энергопотребление. В 1999-2000 гг. на дороге осуществлен капитальный ремонт 4 составов по современной технологии: в вагонах установлены  
 
На станциях Ясиноватая, Артёмовск, Енакиево и Криничная внедрены цифровые АТС нового поколения Ф-1500, занимающие меньшую площадь, имеющие более низкое энергопотребление. В 1999-2000 гг. на дороге осуществлен капитальный ремонт 4 составов по современной технологии: в вагонах установлены  
холодильники, вмонтированы электропечи для приготовления пищи, купе вагонов СВ оборудованы видеомагнитофонами, телефонами сотовой связи. Открыты сервисные центры в Донецке, Ясиноватой и Луганске, где продаются билеты в прямом сообщении и на обратный выезд, можно заказать билет на самолет или  
+
холодильники, вмонтированы электропечи для приготовления пищи, купе вагонов СВ оборудованы видеомагнитофонами, телефонами сотовой связи. Открыты сервисные центры в Донецке, Ясиноватой и Луганске, где [[Продажа билетов в дальнем сообщении|продаются билеты в прямом сообщении]] и на обратный выезд, можно заказать билет на самолет или на поезд от любой станции Украины и СНГ, можно забронировать места в комнатах отдыха, сделать объявление по радио, воспользоваться телефоном, факсом, ксероксом.
на поезд от любой станции Украины и СНГ, можно забронировать места в комнатах отдыха, сделать объявление по радио, воспользоваться телефоном, факсом, ксероксом.
+
С 2006 года на Донецкой железной дороге внедрена «Единая автоматизированная система управления грузовыми перевозками» (АСК ВП УЗ-Є). На ее основе проектно-конструкторским технологическим бюро разработаны и внедрены автоматизированные рабочие места поездного и маневрового диспетчера, дежурного по станции. Оплата за перевозки и другая документация по взаиморасчетам с клиентами оформляется коммерческими агентами с помощью АРМов ТВК и АРМов ПЗ.
 
   
 
   
 
Дорога награждена орденом Ленина (1966 г. ) и другими правительственными наградами.  
 
Дорога награждена орденом Ленина (1966 г. ) и другими правительственными наградами.  
 
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
 
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

Текущая версия на 19:54, 14 октября 2020

Главная → Железные дороги Мира → Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии
Схема Украинских ж.д.

ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в Украинские железные дороги и пролегает по территории юго-восточной части Украины, по Донецкой, Луганской, частично Днепропетровской, Запорожской и Харьковской областям. Центр управления находится в Лимане. В состав дороги входят пять Дирекций по железнодорожным перевозкам: Ясиноватская, Краснолиманская, Попаснянская, Луганская, Дебальцевская. Дорога граничит с рядом ж. д. Украины: Южной (по ст. Сватово, Букино, Лозовая, Старобельск); Приднепровской (ст. Чаплино, Камыш-Заря); с Юго-Восточной дорогой России (ст. Лантратовка). Сообщение с территориями ДНР и ЛНР с марта 2017 года отсутствует.

История

Старейший участок дороги введен в эксплуатацию 5 января 1870 г. в составе Курско-Харьковско-Азовской железной дороги: линия Лозовая-Славянск, Славянск—Харцызск, Харцызск-Таганрог общей протяженностью 332 км. В 1872 г. была сооружена Константиновская железная дорога протяженностью 90 км, были построены станции Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Ясиноватая, Юзово (Донецк), Рудничная (Рутченково), Еленовка. В 1878 г. была построена Донецкая каменноугольная железная дорога общей протяженностью 413 км, в т.ч. линии: Дебальцево-Зарево, Дебальцево—Никитовка, Дебальцево-Попасная, Попасная- Краматорская, Дебальцево-Луганск. В 1879 г. вошли в эксплуатацию участки: Попасная- Луганск, Хацапетовка (Углегорск )-Криничная-Ясиноватая; в 1872-1882 гг. Мариуполь- Доля-Ясиноватая; в 1884 г. Чаплино- Красноармейск-Ясиноватая; в 1911 г. Красный Лиман-Родаково, Красный Лиман-Славянск, Красный Лиман-Краматорская. Новое ж.-д. строительство в районах Донбасса осуществлялось в 1921 г. на линии Луганск—Лутугино, в 1935 — Красноармейское-Доброполье, в 1940 Старобельск (от Валуек)-Кондрашевская и в 1941 г.- Кондрашевская- Должанская. В 1941-1945 годах ДЖД была переведена на военное положение, ее инфраструктура претерпела значительные разрушения. В 1953 году по решению Совета Министров СССР была создана единая Донецкая железная дорога для обслуживания угольного бассейна Донбасса. В 1990-х годах объемы грузовых и пассажирских перевозок значительно снизились. Отменили многие пригородные поезда. В начале 2000-х годов началось постепенное внедрение программного обеспечения, разработанного на вычислительных центрах «Укрзализыци».

Донецкая железная дорога после 2014 года

На территории Украины

В связи с боевыми действиями на территории Донецкой области в 2014 году инфраструктуре железной дороги был нанесен существенный урон. Донецкая магистраль разделилась на две части: первая находится под контролем Украины, вторая – под управлением Донецкой и Луганской народных республик. Линии, расположенные на территории Украины, были преобразованы в единую Лиманскую дирекцию с центром управления в городе Лиман. Сообщение с утерянными территориями осуществлялось с 2014 года до марта 2017 года через стыки Скотоватая, Еленовка, Лут. Поселок. Оно прекратилось после перекрытия железнодорожных путей радикальными группировками.

На территории ДНР и ЛНР

Участки железной дороги, находящиеся на территории ДНР и ЛНР, стали называться ГП «Донецкая железная дорога» и «Луганская железная дорога» с центрами управления в Донецке и Луганске. Летом 2019 года образован Трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса» для создания единого управления железнодорожного транспорта на территориях ДНР и ЛНР. Магистраль ЛДНР стыкуется с линиями ОАО «РЖД» на перегоне Квашино-Успенская.

Эксплуатационная характеристика

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) 2927,6 км 13% общей длины ж.-д. сети Украины). Дорога связывает в единый транспортный конвейер Донбасс с Приднепровьем, центральные районы Российской Федерации и Украины с Поволжьем и Кавказом. На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский торговый порт. На долю перевозок по дороге приходится 47% погрузки и 36% выгрузки от общего объема грузовой работы ж. д. Украины. В пределах дороги расположены 100 углепогрузочных станций и крупнейшие на Украине сортировочные станции, на которых формируются угольные маршруты и другие ж.-д. составы: Ясиноватая, Дебальцево, Красноармейск, Попасная, Красный Лиман, Волноваха.

Железная дорога в Донбассе является основным видом транспорта, по густоте сети не имеет себе равных в мире. Дорога обслуживает более 3000 предприятий (в Донецкой и Луганской областях - 94%, остальные - в Харьковской, Днепропетровской, Запорожской областях), в т.ч. угольные шахты, металлургические, коксохимические и трубные, машиностроительные и станкостроительные заводы, обогатительные фабрики, заводы горного оборудования, металлоконструкций и металлоизделий, сотни предприятий химической, легкой, пищевой и других отраслей промышленности, предприятий по добыче и производству строительных материалов, химических и минеральных удобрений, ряд сельскохозяйственных предприятий. По отправлению каменного угля дорога занимает 1-е место на Украине. Примыкающие к дороге предприятия имеют развитую сеть подъездных путей (свыше 7,5 тыс. км), протяженность которых в 2,6 раза превышает эксплуатационную длину дороги. В конце 80-х гг. на них осуществлялось свыше 94% грузовой работы. Наряду с развитием ж.д. путей и станций на дороге проводится большая работа по использованию высокопроизводительных методов погрузки, уплотненного размещения грузов и др. В 1935 г. машинист депо Славянск П.Ф.Кривонос впервые на сети осуществил скоростное вождение поездов повышенного веса.

Техническая характеристика

На дороге в 1988 г. введено диспетчерское управление с Дорожным центром в Донецке и районами управления, объединяющими станции Ясиноватского и бывшего Мариупольского отделений дороги; с 1991 г. на станциях Иловайского и Краснолиманского отделений дороги, с 2000 г.- Луганского и Попаснянского. В районах управления работает автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). Управление движением поездов обеспечивает система контроля диспетчерского управления, действующая на основе автоматического получения информации с применением ЭВМ, что позволяет осуществлять объективный контроль за поездной ситуацией на управляемом участке.

В старейшем на сети ж.-д. локомотивном депо Красный Лиман внедрены крупноагрегатный метод периодического ремонта, созданы комплексы по «оздоровлению» узлов и агрегатов локомотивов на поточных линиях и механизированных позициях (механизировано до 96% работ); осуществляется заводской ремонт электровозов по прогрессивной технологи. Вагонное депо Красноармейск - одно из первых на сети высокомеханизированных предприятий с поточным методом ремонта полувагонов. На дороге разработана вагоноремонтная машина «Донбасс», успешно применяемая на пунктах подготовки вагонов к погрузке на других ж. д. Вагоноколесные мастерские в Дебальцево ремонтируют колесные пары для всей дороги. В 1988 г. на базе вагонного депо Мариуполь организован ремонт пассажирских вагонов. На станциях Красный Лиман, Ясиноватая, Дебальцево, Волноваха внедрены автоматизированные системы управления работой сортировочных станций (АСУСС).

В дорожных мастерских на станции Ступки ежесуточно выпускают до 240 м2 фигурной плитки и бордюров для мощения перронов и платформ станций. Отремонтировано 200 вокзалов, перроны, посадочные платформы.

На станциях Мариуполь-Порт и Дружковка полностью обновлено путевое хозяйство и все напольные устройства средств сигнализации и связи.

В декабре 1999 г. закончена электрификация одного из ключевых для магистрали направлений Щетово-Красная Могила общей развернутой длиной 137 км, что помогло решить проблему дефицита топлива, дало возможность увеличить грузопотоки. На дороге в мастерских Дебальцево изготавливают путевые машины, в т. ч. щебнеочистительные, путевой грейферный погрузчик на базе 4-осной платформы, дрезину ГД-5, платформу для перевозки стрелочных переводов на ж.-б. брусьях и др. Краснолиманские дорожные электромеханические мастерские выпускают различную ж.-д. продукцию: навесные буровые машины к дрезинам АДМ, механизированные платформы для погрузки и разгрузки рельсов, буровые машины БМ-700, пускозарядочные и сварочные аппараты, автоматы освещения и комплекты аппаратуры люминесцентного освещения купейных вагонов.

На станциях Ясиноватая, Артёмовск, Енакиево и Криничная внедрены цифровые АТС нового поколения Ф-1500, занимающие меньшую площадь, имеющие более низкое энергопотребление. В 1999-2000 гг. на дороге осуществлен капитальный ремонт 4 составов по современной технологии: в вагонах установлены холодильники, вмонтированы электропечи для приготовления пищи, купе вагонов СВ оборудованы видеомагнитофонами, телефонами сотовой связи. Открыты сервисные центры в Донецке, Ясиноватой и Луганске, где продаются билеты в прямом сообщении и на обратный выезд, можно заказать билет на самолет или на поезд от любой станции Украины и СНГ, можно забронировать места в комнатах отдыха, сделать объявление по радио, воспользоваться телефоном, факсом, ксероксом. С 2006 года на Донецкой железной дороге внедрена «Единая автоматизированная система управления грузовыми перевозками» (АСК ВП УЗ-Є). На ее основе проектно-конструкторским технологическим бюро разработаны и внедрены автоматизированные рабочие места поездного и маневрового диспетчера, дежурного по станции. Оплата за перевозки и другая документация по взаиморасчетам с клиентами оформляется коммерческими агентами с помощью АРМов ТВК и АРМов ПЗ.

Дорога награждена орденом Ленина (1966 г. ) и другими правительственными наградами.