Изменения

[[Файл:54.jpg|center]]

[[Файл:54.jpg|center]]

По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы ж.-д. узлов, ''с одной станцией'' (рис. 4.54) – при небольшом числе сходящихся линий, в т. ч. при примыкании новой линии к существующей; ''крестообразный'' (рис 4.55) – при пересечении существующей ж.-д линии под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции; ''треугольный'' (рис. 4.56) – при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями; ''с параллельным расположением основных станций'' (рис. 4.57) – при необходимости раздельного сооружения, например пассажирской и сортировочной станций, когда по условиям рельефа местности, плана и профиля подходов станционная площадка ограничена по длине, а расположение города и промышленных районов позволяет размещать станции параллельно; ''с последовательным расположением основных станций'' (рис. 4.58) – когда по условиям рельефа местности (например, долина реки), расположения города и промышленного района и развязок подходов имеется станционная площадка для размещения станций последовательно; ''радиальный'' (рис. 4.59) – при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся ж.-д. линий; ''тупиковый'' (рис. 4.60) – когда по географическим или экономическим условиям железная дорога заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или несколько специализированных станций; ''кольцевой'' (рис. 4.61) - в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти ж.-д. направлений; ''полукольцевой'' (рис. 4.62) – при наличии с одной стороны обслуживаемого города естественного препятствия (море, большое озеро и т. п.) для сооружения узла кольцевого типа; ''комбинированный'' (рис. 4.63) – когда в одном ж.-д. узле сочетаются два или больше указанных выше типов узлов (например, с последовательным расположением основных станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т.д.).

По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы ж.-д. узлов, ''с одной станцией'' (рис. 4.54) – при небольшом числе сходящихся линий, в т. ч. при примыкании новой линии к существующей; ''крестообразный'' (рис 4.55) – при пересечении существующей ж.-д линии под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции; ''треугольный'' (рис. 4.56) – при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями; ''с параллельным расположением основных станций'' (рис. 4.57) – при необходимости раздельного сооружения, например пассажирской и сортировочной станций, когда по условиям рельефа местности, плана и профиля подходов станционная площадка ограничена по длине, а расположение города и промышленных районов позволяет размещать станции параллельно; ''с последовательным расположением основных станций'' (рис. 4.58) – когда по условиям рельефа местности (например, долина реки), расположения города и промышленного района и развязок подходов имеется станционная площадка для размещения станций последовательно; ''радиальный'' (рис. 4.59) – при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся ж.-д. линий; ''тупиковый'' (рис. 4.60) – когда по географическим или экономическим условиям железная дорога заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или несколько специализированных станций; ''кольцевой'' (рис. 4.61) - в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти ж.-д. направлений; ''полукольцевой'' (рис. 4.62) – при наличии с одной стороны обслуживаемого города естественного препятствия (море, большое озеро и т. п.) для сооружения узла кольцевого типа; ''комбинированный'' (рис. 4.63) – когда в одном ж.-д. узле сочетаются два или больше указанных выше типов узлов (например, с последовательным расположением основных станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т.д.).