Изменения

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Обустройства пути|Обустройства пути}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Обустройства пути|Обустройства пути}}

[[Файл:IMGP1202.JPG|400px|thumb|right|Железнодорожный переезд]]

[[Файл:IMGP1202.JPG|350px|thumb|right|Железнодорожный переезд]]

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД - место пересечения автомобильной дороги с ж.-д. путями в одном уровне, оборудованное необходимыми устройствами, обеспечивающими безопасность движения и улучшающими условия пропуска поездов и транспортных средств. В зависимости от интенсивности движения ж.-д. и автомобильного транспорта переезды делятся на 4 категории (см. таблицу 1).

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД - место пересечения автомобильной дороги с ж.-д. путями в одном уровне, оборудованное необходимыми устройствами, обеспечивающими безопасность движения и улучшающими условия пропуска поездов и транспортных средств.  

== Классификация ==

== Классификация ==

По месту расположения различают: переезды общего пользования – при пересечении ж.-д. путей общего пользования с автомобильными дорогами общего пользования и муниципальными, а также улицами; необщего пользования – при пересечениях с автомобильными дорогами отдельных предприятий и организаций. На сети железных дорог общего пользования не допускается открывать вновь переезды: I, II и III категорий на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч; IV категории при пересечении трех и более главных ж.-д. путей, при пересечениях путей в выемках и других местах, где не обеспечены условия видимости, а также в случаях, когда требуется обслуживание переездов дежурным работником.

В зависимости от интенсивности движения ж.-д. и автомобильного транспорта переезды делятся на 4 категории (см. таблицу 1).

По способу управления движением различают переезды регулируемые – оборудованные устройствами переездной сигнализации или обслуживаемые [[Дежурный переезда|дежурными]], и нерегулируемые – не имеющие [[Сигнализация на переезде|сигнализации]] или дежурных. На переездах без дежурного водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося поезда в соответствии с установленными нормами (см. таблицу 2).

 

*По способу управления движением различают переезды регулируемые – оборудованные устройствами переездной сигнализации или обслуживаемые [[Дежурный переезда|дежурными]], и нерегулируемые – не имеющие [[Сигнализация на переезде|сигнализации]] или дежурных. На переездах без дежурного водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося поезда в соответствии с установленными нормами (см. таблицу 2).

[[Файл:Pereezdt.jpg|right|thumb|1000px]]

[[Файл:Pereezdt.jpg|right|thumb|1000px]]

Сигнальные знаки «С» располагают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500-1500 м от переездов, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч, на расстоянии 800-1500 м. Перед переездами без дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные [[Сигнальные знаки на переезде|сигнальные знаки]] «С» на расстоянии 250 м от переезда (на перегонах, где скорость поездов более 120 км/ч, на расстоянии 400 м). Перед переездами без дежурных и не оборудованными переездной сигнализацией, если водителям транспортных средств, находящимся на удалении до 50 м от ближнего рельса, не обеспечена видимость поезда на расчетном расстоянии, а также при производстве работ на переезде, устанавливается дорожный знак «Движение без остановки запрещено». На подходах к месту для прогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов ставят таблички с надписями на русском и местном языках: «Берегись поезда! Место прогона скота», а на расстоянии 3-4 м от крайнего рельса поперек дорожек для прогона скота – [[Предохранительные столбики|столбики]] для предотвращения выезда на путь транспортных средств. На ''электрифицированных линиях'' с обеих сторон переезда дополнительно размещают запрещающие дорожные знаки «Ограничение высоты» с цифрой на знаке «4,5 м» на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума, а при его отсутствии – не менее 14 м от крайнего рельса.

Сигнальные знаки «С» располагают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500-1500 м от переездов, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч, на расстоянии 800-1500 м. Перед переездами без дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные [[Сигнальные знаки на переезде|сигнальные знаки]] «С» на расстоянии 250 м от переезда (на перегонах, где скорость поездов более 120 км/ч, на расстоянии 400 м). Перед переездами без дежурных и не оборудованными переездной сигнализацией, если водителям транспортных средств, находящимся на удалении до 50 м от ближнего рельса, не обеспечена видимость поезда на расчетном расстоянии, а также при производстве работ на переезде, устанавливается дорожный знак «Движение без остановки запрещено». На подходах к месту для прогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов ставят таблички с надписями на русском и местном языках: «Берегись поезда! Место прогона скота», а на расстоянии 3-4 м от крайнего рельса поперек дорожек для прогона скота – [[Предохранительные столбики|столбики]] для предотвращения выезда на путь транспортных средств. На ''электрифицированных линиях'' с обеих сторон переезда дополнительно размещают запрещающие дорожные знаки «Ограничение высоты» с цифрой на знаке «4,5 м» на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума, а при его отсутствии – не менее 14 м от крайнего рельса.

== Предопредительные знаки ==

== Предупредительные знаки ==

На подходах к переездам со стороны автомобильных дорог устанавливают также предупредительные знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаума» на расстоянии 150-300 м, а в населенных пунктах – на расстоянии 50-100 м от крайнего рельса.

На подходах к переездам со стороны автомобильных дорог устанавливают также предупредительные знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаума» на расстоянии 150-300 м, а в населенных пунктах – на расстоянии 50-100 м от крайнего рельса.

На автомобильных дорогах перед переездами, оборудованными сигнализацией, устанавливаются ''светофоры'' с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными сигналами (рис. 3.92). Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движения транспортных средств. В отдельных случаях (в зависимости от условий видимости и интенсивности движения) сигналы (огни) светофоров могут повторяться на противоположной стороне автомобильной дороги. На отдельных переездах без дежурного по условиям, утвержденным [[Министерство путей сообщения|МПС]] России, применяется светофорная сигнализация двумя переменно мигающими красными сигналами и одним белолунным мигающим сигналом, свидетельствующим при выключенных красных сигналах о разрешении движения транспортных средств (рис. 3.92,6).

На автомобильных дорогах перед переездами, оборудованными сигнализацией, устанавливаются ''светофоры'' с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными сигналами (рис. 3.92). Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движения транспортных средств. В отдельных случаях (в зависимости от условий видимости и интенсивности движения) сигналы (огни) светофоров могут повторяться на противоположной стороне автомобильной дороги. На отдельных переездах без дежурного по условиям, утвержденным [[Министерство путей сообщения|МПС]] России, применяется светофорная сигнализация двумя переменно мигающими красными сигналами и одним белолунным мигающим сигналом, свидетельствующим при выключенных красных сигналах о разрешении движения транспортных средств (рис. 3.92,6).

На [[Электрофицированные участки пути|электрифицированных участках пути]] по обеим сторонам ж.-д. переезда располагают ''габаритные ворота'' для предупреждения прикосновения контактного провода к перевозимым через переезд грузам. Габаритные ворота состоят из двух вертикальных стоек, соединенных перекладиной, к которой подвешены контрольные планки. Внутренние очертания габаритных ворот ограничивают предельные допустимые размеры провозимых через них грузов. Ж.-д. путь, на котором устанавливаются габаритные ворота, должен быть прямым, находиться на горизонтальной площадке, а переезд хорошо виден.  

На [[Электрификация_железных_дорог|электрифицированных участках пути]] по обеим сторонам ж.-д. переезда располагают ''габаритные ворота'' для предупреждения прикосновения контактного провода к перевозимым через переезд грузам. Габаритные ворота состоят из двух вертикальных стоек, соединенных перекладиной, к которой подвешены контрольные планки. Внутренние очертания габаритных ворот ограничивают предельные допустимые размеры провозимых через них грузов. Ж.-д. путь, на котором устанавливаются габаритные ворота, должен быть прямым, находиться на горизонтальной площадке, а переезд хорошо виден.  

[[Категория:Обустройства пути]]

[[Категория:Обустройства пути]]