Изменения

}}

}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Испытания подвижного состава и его составляющих|Испытания подвижного состава и его составляющих|Категория:Испытание деталей локомотива|Испытание деталей локомотива}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов|Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов}}

__TOC__

__TOC__

[[Файл:Krin1.JPG|center|500px]]

[[Файл:Krin1.JPG|center|500px]]

== 3. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет: ==

=== 3. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет: ===

3.1. При обмыливании мест соединений узлов крана образование мыльных пузырей не допускается;

3.1. При обмыливании мест соединений узлов крана образование мыльных пузырей не допускается;

3.3. На верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана) и на атмосферных отверстиях упора (при торможении автоматическим тормозом и тормозном положении ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с.

3.3. На верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана) и на атмосферных отверстиях упора (при торможении автоматическим тормозом и тормозном положении ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с.

== 4. Работа на торможение и отпуск: ==

=== 4. Работа на торможение и отпуск: ===

4.1. В тормозных положениях крана вспомогательного тормоза проверяется давление в [[Тормозной цилиндр|тормозном цилиндре]], которое должно быть в пределах:

4.1. В тормозных положениях крана вспомогательного тормоза проверяется давление в [[Тормозной цилиндр|тормозном цилиндре]], которое должно быть в пределах:

4.2. Ручка управления переведенная с любой ступени торможения в отпускное положение, должна автоматически возвращаться в поездное положение; при переводе ее из поездного положения в сторону первой ступени торможения на 15-20° давления в тормозном цилиндре не должно быть;

4.2. Ручка управления переведенная с любой ступени торможения в отпускное положение, должна автоматически возвращаться в поездное положение; при переводе ее из поездного положения в сторону первой ступени торможения на 15-20° давления в тормозном цилиндре не должно быть;

4.3. Во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должноподдерживаться давление с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2;

4.3. Во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должно поддерживаться давление с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2;

4.4. При переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 3,5кгс/см2 не должно быть более 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе в отпускное) времявыпуска воздуха из тормозного цилиндра с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть более 13 с;

4.4. При переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 3,5кгс/см2 не должно быть более 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе в отпускное) время выпуска воздуха из тормозного цилиндра с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть более 13 с;

4.5. После полного служебного торможения автоматическим тормозом отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза локомотива должен повышать ипонижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе [[Воздухораспределитель|воздухораспределителя]] (по величине давления) с увеличением времени не более, чем на 5 с;

4.5. После полного служебного торможения автоматическим тормозом отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза локомотива должен повышать и понижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе [[Воздухораспределитель|воздухораспределителя]] (по величине давления) с увеличением времени не более, чем на 5 с;

4.6. После ступени торможения или полного служебного торможения [[Автоматический тормоз|автоматическим тормозом]] и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстиедиаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более, чем на 0,3 кгс/см2;

4.6. После ступени торможения или полного служебного торможения [[Автоматический тормоз|автоматическим тормозом]] и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более, чем на 0,3 кгс/см2;

4.7. После ступени торможения автоматическим тормозом и при установившемся давлении в тормозном цилиндре производится полный отпуск краном вспомогательноготормоза, после этого в тормозном цилиндре не должно происходить повышение давления в течение 2 мин;

4.7. После ступени торможения автоматическим тормозом и при установившемся давлении в тормозном цилиндре производится полный отпуск краном вспомогательного тормоза, после этого в тормозном цилиндре не должно происходить повышение давления в течение 2 мин;

4.8. После полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второепоездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступень отпуска величиной не более 0. 6 кгс/см2.

4.8. После полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второе поездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступень отпуска величиной не более 0. 6 кгс/см2.

Кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле давления проверяется по подпунктам 4.5. - 4.8. при поездном положении ручки крана

Кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле давления проверяется по подпунктам 4.5. - 4.8. при поездном положении ручки крана

[[Файл:Krin2.JPG|center|500px]]

[[Файл:Krin2.JPG|center|500px]]

[[Категория:Испытание деталей локомотива]]

 

 

 

 

[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]