Изменения

|description= КТСМ-01

|description= КТСМ-01

}}  

}}  

__TOC__  

__TOC__  

Нормальная работа буксового узла характеризуется установившимся режимом теплообмена между его элементами и окружающим воздухом. У нормального работающего буксового узла температура выше на 7-12ºС по сравнению с температурой окружающего воздуха. Неисправность буксового узла характеризуется существенным повышением температуры его корпуса (на 20ºС и более). Причинами «отказов» буксовых узлов могут являться:  дефекты металла; нарушения технологии механической и термической обработки [[Подшипник|подшипников]], из-за которых в кольцах создаются повышенные остаточные напряжения неправильный подбор колец по шейке оси и роликов по размерам групп; недостаточное усилие затяжки торцовой гайки; усталостные повреждения– раковины и электроожоги на дорожках качения и т.д.  КТСМ-01Д состоит из перегонного и станционного (АРМЛПК) оборудования, связанных между собой кабельной связью (рис. 1). Перегонное оборудование в свою очередь состоит из напольного и постового оборудования.

Нормальная работа буксового узла характеризуется установившимся режимом теплообмена между его элементами и окружающим воздухом. У нормального работающего буксового узла температура выше на 7-12ºС по сравнению с температурой окружающего воздуха. Неисправность буксового узла характеризуется существенным повышением температуры его корпуса (на 20ºС и более). Причинами «отказов» буксовых узлов могут являться:  дефекты металла; нарушения технологии механической и термической обработки [[Подшипник|подшипников]], из-за которых в кольцах создаются повышенные остаточные напряжения неправильный подбор колец по шейке оси и роликов по размерам групп; недостаточное усилие затяжки торцовой гайки; усталостные повреждения– раковины и электроожоги на дорожках качения и т.д.  КТСМ-01Д состоит из перегонного и станционного (АРМЛПК) оборудования, связанных между собой кабельной связью (рис. 1). Перегонное оборудование в свою очередь состоит из напольного и постового оборудования.

[[Файл:Napol1.PNG|500px|center|thumb|Рис.1. Схема размещения оборудования]]

[[Файл:Napol1.PNG|1000px|center|thumb|Рис.1. Схема размещения оборудования]]

== Перегонное оборудование: ==

== Перегонное оборудование: ==

С заходом  поезда  на  участок  контроля  (за 10-15м до напольного  оборудования) шунтируется [[ЭП-1|рельсовая  цепь  наложения  ЭП-1]] и  сигнал наличия поезда на участке контроля  поступает в блок  управления (рис.1). По этому сигналу формируются команды на открытие заслонок  напольных камер и включение в работу перегонных и станционных устройств.При этом  с пульта оператора  выдается световая сигнализация наличия поезда на участке контроля. Все указанные операции заканчиваются до захода первого колеса локомотива в зону действия датчика Д1.

С заходом  поезда  на  участок  контроля  (за 10-15м до напольного  оборудования) шунтируется [[ЭП-1|рельсовая  цепь  наложения  ЭП-1]] и  сигнал наличия поезда на участке контроля  поступает в блок  управления (рис.1). По этому сигналу формируются команды на открытие заслонок  напольных камер и включение в работу перегонных и станционных устройств.При этом  с пульта оператора  выдается световая сигнализация наличия поезда на участке контроля. Все указанные операции заканчиваются до захода первого колеса локомотива в зону действия датчика Д1.

[[Файл:Napol3.PNG|500px|center|thumb|Рис 3 – работа комплекса ктсм]]

[[Файл:Napol3.PNG|1000px|center|thumb|Рис 3 – работа комплекса ктсм]]

При заходе первого колеса в зону действия датчика открываются входы ячеек усилителей, подключенных к основным  напольным  камерам, и сигналы от корпусов букс, полученные    при  проходе колеса  от датчика  Д2  до    датчика усиливаются  и  запоминаются  в  ячейках  памяти.  При проходе этого же колеса  в зоне действия датчика Д3 по переднему фронту сигнала от датчика с блока управления открываются входы усилителей, подключенных к  вспомогательным напольным камерам, а  по заднему фронту сигнала от датчика они закрываются, и  тепловые сигналы от подступичных частей  колеса  усиливаются и запоминаются в своих ячейках памяти.

При заходе первого колеса в зону действия датчика открываются входы ячеек усилителей, подключенных к основным  напольным  камерам, и сигналы от корпусов букс, полученные    при  проходе колеса  от датчика  Д2  до    датчика усиливаются  и  запоминаются  в  ячейках  памяти.  При проходе этого же колеса  в зоне действия датчика Д3 по переднему фронту сигнала от датчика с блока управления открываются входы усилителей, подключенных к  вспомогательным напольным камерам, а  по заднему фронту сигнала от датчика они закрываются, и  тепловые сигналы от подступичных частей  колеса  усиливаются и запоминаются в своих ячейках памяти.