4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 3:
Строка 3: + + Строка 15:
Строка 17: − +
Нет описания правки
|description= КТСМ-01
|description= КТСМ-01
}}
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава|Напольные устройства диагностики подвижного состава }}
__TOC__
__TOC__
Нормальная работа буксового узла характеризуется установившимся режимом теплообмена между его элементами и окружающим воздухом. У нормального работающего буксового узла температура выше на 7-12ºС по сравнению с температурой окружающего воздуха. Неисправность буксового узла характеризуется существенным повышением температуры его корпуса (на 20ºС и более). Причинами «отказов» буксовых узлов могут являться: дефекты металла; нарушения технологии механической и термической обработки [[Подшипник|подшипников]], из-за которых в кольцах создаются повышенные остаточные напряжения неправильный подбор колец по шейке оси и роликов по размерам групп; недостаточное усилие затяжки торцовой гайки; усталостные повреждения– раковины и электроожоги на дорожках качения и т.д. КТСМ-01Д состоит из перегонного и станционного (АРМЛПК) оборудования, связанных между собой кабельной связью (рис. 1). Перегонное оборудование в свою очередь состоит из напольного и постового оборудования.
Нормальная работа буксового узла характеризуется установившимся режимом теплообмена между его элементами и окружающим воздухом. У нормального работающего буксового узла температура выше на 7-12ºС по сравнению с температурой окружающего воздуха. Неисправность буксового узла характеризуется существенным повышением температуры его корпуса (на 20ºС и более). Причинами «отказов» буксовых узлов могут являться: дефекты металла; нарушения технологии механической и термической обработки [[Подшипник|подшипников]], из-за которых в кольцах создаются повышенные остаточные напряжения неправильный подбор колец по шейке оси и роликов по размерам групп; недостаточное усилие затяжки торцовой гайки; усталостные повреждения– раковины и электроожоги на дорожках качения и т.д. КТСМ-01Д состоит из перегонного и станционного (АРМЛПК) оборудования, связанных между собой кабельной связью (рис. 1). Перегонное оборудование в свою очередь состоит из напольного и постового оборудования.
[[Файл:Napol1.PNG|500px|center|thumb|Рис.1. Схема размещения оборудования]]
[[Файл:Napol1.PNG|1000px|center|thumb|Рис.1. Схема размещения оборудования]]
== Перегонное оборудование: ==
== Перегонное оборудование: ==