Изменения

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного |Тормозные системы железнодорожного подвижного }}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного |Тормозные системы железнодорожного подвижного }}

Для обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать [[Скорости движения поездов|скорость]], поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. С этой целью все единицы подвижного состава оборудованы комплексом устройств — тормозными системами, создающими управляемое сопротивление движению [[поезд]]а с целью регулирования его скорости или остановки.

Для обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать [[Скорости движения поездов|скорость]], поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. С этой целью все единицы подвижного состава оборудованы комплексом устройств — '''тормозными системами''', создающими управляемое сопротивление движению [[поезд]]а с целью регулирования его скорости или остановки.

== Историческая справка ==

== Историческая справка ==

Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[Категория:Грузовые вагоны|грузовые вагоны]] и [[локомотив]]ы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. [[Электропнемватический тормоз|Электропневматические тормоза]] широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.

Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[Грузовые вагоны|грузовые вагоны]] и [[локомотив]]ы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. [[Электропневматический тормоз|Электропневматические тормоза]] широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.

 

 

*По назначению - тормоза грузовые, пассажирские и скоростные.  

[[Категория:Подвижной состав]]

[[Категория:Подвижной состав]]