Изменения

== Общие сведения ==

== Общие сведения ==

Первая железнодорожная линия Пекин- Чжанцзякоу построена в 1876 г. Эксплуатационная длина (2001 г.) 59,062 тыс. км, с учетом местных железных дорог, принадлежащих провинциям,- 67,4 тыс. км, в т.ч. 37,9% [[Эксплуатационная длина|эксплуатационной длины]] сети приходится на двухпутные линии; 99% линий имеют колею 1435 мм, остальные - узкоколейные; 25,7% длины линий электрифицированы (15,2 тыс. км); 33% оснащены автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Протяженность линий, оснащенных [[Рельс|рельсами]] массой 60 кг на 1 погонный м и выше, составляет (2000 г.) 52,5%; протяженность [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]] - 33,8%, доля шпал напряженного железобетона превысила 80%. Густота ж.-д. сети на 1000 км^ составляет всего 7,02км, на 10 тыс. жителей - 0,55 км.  

Первая железнодорожная линия Пекин- Чжанцзякоу построена в 1876 г. Эксплуатационная длина (2001 г.) 59,062 тыс. км, с учетом местных железных дорог, принадлежащих провинциям,- 67,4 тыс. км, в т.ч. 37,9% [[Эксплуатационная длина|эксплуатационной длины]] сети приходится на двухпутные линии; 99% линий имеют колею 1435 мм, остальные - узкоколейные; 25,7% длины линий электрифицированы (15,2 тыс. км); 33% оснащены автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Протяженность линий, оснащенных [[Рельс|рельсами]] массой 60 кг на 1 погонный м и выше, составляет (2000 г.) 52,5%; протяженность [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]] - 33,8%, доля шпал напряженного железобетона превысила 80%. Густота ж.-д. сети на 1000 км^ составляет всего 7,02км, на 10 тыс. жителей - 0,55 км.  

Длительное время ж.-д. транспорт был основным видом транспорта в стране. В 1990 г. железные дороги выполнили 71,3% [[Грузооборот|грузооборота]] и 53,4% [[Пассажирооборот|пассажирооборота]]. С началом 1990-х гг. по мере перехода китайской экономики к рыночным формам и ускорения развития промышленности и сельского хозяйства доля ж.-д. транспорта уменьшалась. К 2001 г. ж.-д. транспорт выполнял только 54% грузооборота и 36% пассажирооборота.

Длительное время ж.-д. транспорт был основным видом транспорта в стране. В 1990 г. железные дороги выполнили 71,3% [[Грузооборот|грузооборота]] и 53,4% [[Пассажирооборот|пассажирооборота]]. С началом 1990-х гг. по мере перехода китайской экономики к рыночным формам и ускорения развития промышленности и сельского хозяйства доля ж.-д. транспорта уменьшалась. К 2001 г. ж.-д. транспорт выполнял только 54% грузооборота и 36% пассажирооборота.

   

   

Парк подвижного состава КЖД формировался за счет поставок отечественного производства, а также импорта из России, Польши, Германии, Румынии, в небольших объемах - из других стран и США. К началу 2001 г. рабочий парк [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] составил 446,2 тыс. ед. (ежегодные поставки вагонов промышленностью Китая железным дорогам 20-26 тыс. ед., примерно столько же вагонов списывается). Парк пассажирских вагонов насчитывает 34,5 тыс. ед. (в год поставляется 2-3,3 тыс. новых вагонов); [[Локомотивный парк|локомотивный парк]] - 15,3 тыс. ед. Характерной особенностью является довольно широкое использование паровозов 6,7% парка). Основу парка (ок. 69,2%) составляют [[Тепловоз|тепловозы]] (в год поставляется порядка 700 тепловозов отечественного производства). Около 24,1% парка составляют [[Электровоз|электровозы]] (отечественного производства и небольшие партии зарубежных локомотивов). На базе существующих китайских заводов налажено совместное производство подвижного состава с известными фирмами Сименс, Адтранц, Бомбардье и др. Среднесуточная производительность грузового локомотива составляет 508 тыс. т-км брутто, среднесуточный пробег 439 км; средний вес поезда 2699 т. Среднее время оборота вагона - 5,39 сут., среднесуточная производительность [[Грузовой вагон|грузового вагона]] составляет 7918 т-км; средняя статическая нагрузка вагона 57,6 т. Средняя техническая скорость движения грузового поезда 45,8 км/ч, участковая скорость 31,8 км/ч; техническая скорость пассажирского поезда 64,2 км/ч, маршрутная 54,5 км/ч.  

Парк подвижного состава КЖД формировался за счет поставок отечественного производства, а также импорта из России, Польши, Германии, Румынии, в небольших объемах - из других стран и США. К началу 2001 г. рабочий парк [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] составил 446,2 тыс. ед. (ежегодные поставки вагонов промышленностью Китая железным дорогам 20-26 тыс. ед., примерно столько же вагонов списывается). Парк пассажирских вагонов насчитывает 34,5 тыс. ед. (в год поставляется 2-3,3 тыс. новых вагонов); [[Локомотивный парк|локомотивный парк]] - 15,3 тыс. ед. Характерной особенностью является довольно широкое использование паровозов 6,7% парка). Основу парка (ок. 69,2%) составляют [[Тепловоз|тепловозы]] (в год поставляется порядка 700 тепловозов отечественного производства). Около 24,1% парка составляют [[Электровоз|электровозы]] (отечественного производства и небольшие партии зарубежных локомотивов). На базе существующих китайских заводов налажено совместное производство подвижного состава с известными фирмами Сименс, Адтранц, Бомбардье и др. Среднесуточная производительность грузового локомотива составляет 508 тыс. т-км брутто, среднесуточный пробег 439 км; средний вес поезда 2699 т. Среднее время оборота вагона - 5,39 сут., среднесуточная производительность [[Грузовой вагон|грузового вагона]] составляет 7918 т-км; средняя статическая нагрузка вагона 57,6 т. Средняя техническая скорость движения грузового поезда 45,8 км/ч, участковая скорость 31,8 км/ч; техническая скорость пассажирского поезда 64,2 км/ч, маршрутная 54,5 км/ч.

 

 

 

 

 

 

 

Планируется построить дополнительные линии для объединения дорог России и Китая: в направлении Хабаровска через г. Мишань, в направлении г. Тунцзян.

== Статистика ==

== Статистика ==