Изменения

Тормозами обозначают установку, предназначенную для уменьшения скорости, остановки подвижного состава или задержания его на месте. Тормоза подвижного состава железных дорог подразделяются на [[Фрикционные тормоза|фрикционные]] и [[Электрические тормоза|электрические]]. Схема подразделения тормозов показана на рисунке выше.

Тормозами обозначают установку, предназначенную для уменьшения скорости, остановки подвижного состава или задержания его на месте. Тормоза подвижного состава железных дорог подразделяются на [[Фрикционные тормоза|фрикционные]] и [[Электрические тормоза|электрические]]. Схема подразделения тормозов показана на рисунке выше.

Наиболее распространенный в сети железных дорог фрикционный тормоз, принцип работы которого основан для осуществления сопротивления движению поезда за счет возникновения сил трения, появляющиеся промеж колес и прижимающимися к ним [[Тормозные колодки|тормозными колодками]]. По способу управления и источнику  используемой энергии для нажатия тормозных колодок фрикционный тормоз подразделяется на [[Пневматические тормоза|пневматический]], [[Электропневматические тормоза|электропневматический]] и [[Ручные тормоза|ручной]]. Базовым типом фрикционного тормоза, использующегося на подвижном составе железных дорог, является пневматический, принцип его работы  основан на формировании разности давлений сжатого воздуха в камерах приборов регулирования тормозами. Пневматический тормоз разделяют  на неавтоматический прямодействующий, автоматический непрямодействующий и автоматический прямодействующий.

Наиболее распространенный в сети железных дорог фрикционный тормоз, принцип работы которого основан для осуществления сопротивления движению поезда за счет возникновения сил трения, появляющиеся промеж колес и прижимающимися к ним [[Тормозная колодка|тормозными колодками]]. По способу управления и источнику  используемой энергии для нажатия тормозных колодок фрикционный тормоз подразделяется на [[Пневматические тормоза|пневматический]], [[Электропневматические тормоза|электропневматический]] и [[Ручные тормоза|ручной]]. Базовым типом фрикционного тормоза, использующегося на подвижном составе железных дорог, является пневматический, принцип его работы  основан на формировании разности давлений сжатого воздуха в камерах приборов регулирования тормозами. Пневматический тормоз разделяют  на неавтоматический прямодействующий, автоматический непрямодействующий и автоматический прямодействующий.

Подвижной состав железных дорог используют автоматические тормоза.Автоматическим непрямодействующим тормозом обеспечены [[Локомотив|локомотивы]] и вагоны, перевозящие пассажиров. Установки  [[Пневматический тормоз|пневматического тормоза]] подвижного состава состоят из ряда устройств. Источник сжатого воздуха это установленный на локомотиве компрессор. Компрессор, сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа на электровозах, 0,75-0,85 МПа на тепловозах и 0,65-0,8 МПа в моторном подвижном составе, накачивает его в  главный резервуар, где воздух накапливается и охлаждается. Далее из главных резервуаров сжатый воздух попадает в [[Тормозная магистраль|тормозную магистраль]] проходя через [[Кран машиниста|кран машиниста]], который в пассажирских поездах способствует удержанию зарядного давления 0,5-0,52 Мпа.

Подвижной состав железных дорог используют автоматические тормоза.Автоматическим непрямодействующим тормозом обеспечены [[Локомотив|локомотивы]] и вагоны, перевозящие пассажиров. Установки  [[Пневматический тормоз|пневматического тормоза]] подвижного состава состоят из ряда устройств. Источник сжатого воздуха это установленный на локомотиве компрессор. Компрессор, сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа на электровозах, 0,75-0,85 МПа на тепловозах и 0,65-0,8 МПа в моторном подвижном составе, накачивает его в  главный резервуар, где воздух накапливается и охлаждается. Далее из главных резервуаров сжатый воздух попадает в [[Тормозная магистраль|тормозную магистраль]] проходя через [[Кран машиниста|кран машиниста]], который в пассажирских поездах способствует удержанию зарядного давления 0,5-0,52 Мпа.