Изменения

КОМПЛЕКС ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (КИТ-3). «Управление инфраструктурой железнодорожного транспорта» включает в себя комплексы информационных  

КОМПЛЕКС ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (КИТ-3). «Управление инфраструктурой железнодорожного транспорта» включает в себя комплексы информационных  

технологий по широкому кругу хозяйств, образующих инфраструктуру железнодорожного транспорта (пути и сооружений, локомотивного, вагонного, электроснабжения, С ЦБ, информатизации и связи, грузового, пассажирского, капитального строительства). Технической базой для реализации информационных  

технологий по широкому кругу хозяйств, образующих инфраструктуру железнодорожного транспорта (пути и сооружений, [[Локомотивное строительство|локомотивного]], [[Вагонное строительство|вагонного]], электроснабжения, С ЦБ, информатизации и связи, грузового, [[Пассажирское строительство|пассажирского]], капитального строительства).

технологий является единая сеть передачи данных, система баз данных по управлению инфраструктурой ж.-д. транспорта, обеспечивающая единое информационное пространство, и система АРМ пользователей, объединенных в локальные вычислительные сети по организационно-технологическому признаку.  

 

 

 

Технической базой для реализации информационных технологий является единая сеть передачи данных, система баз данных по управлению инфраструктурой ж.-д. транспорта, обеспечивающая единое информационное пространство, и система АРМ пользователей, объединенных в локальные вычислительные сети по организационно-технологическому признаку.  

''Комплекс информационных технологий управления путевым хозяйством'' (АСУ-ПХ) предназначен для повышения эффективности управления техническим состоянием пути и социально-экономическим состоянием предприятий путевого хозяйства на всех уровнях управления, а также для оперативного предоставления необходимой информации системам автоматизированного управления перевозочным процессом.

== Комплекс информационных технологий управления путевым хозяйством ==

Основные автоматизированные системы, внедренные на ж.-д. сети РФ: АСУ-Путь (автоматизированная система управления содержанием верхнего строения пути), АСУ-ИССО (автоматизированная система управления содержанием искусственных сооружений), АСУ-Земполотно (автоматизированная система управления содержанием земляного полотна), АСУ-Путьмаш (автоматизированная система управления техническим обслуживанием и использованием путевых машин), АСДП

''Комплекс информационных технологий управления путевым хозяйством'' (АСУ-ПХ) предназначен для повышения эффективности управления техническим состоянием пути и социально-экономическим состоянием предприятий путевого хозяйства на всех уровнях управления, а также для оперативного предоставления необходимой информации системам автоматизированного управления [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]].  

(автоматизированная система использования передвижных средств диагностики пути и инженерных сооружений с ЭВМ на борту).  

Для внедрения информационных технологий на железных дорогах созданы Центры диагностики службы пути, в задачу которых входит организация работы средств диагностики пути и обеспечение их соответствующего технического обслуживания и метрологического контроля. Центр диагностики службы пути является аналитическим центром по подготовке данных о техническом состоянии пути и инженерных сооружений, взаимодействует со службой пути и с автоматизированными средствами диагностики пути через информационно-вычислительную сеть и центральное хранилище информации в ИВЦ дороги.

Для внедрения информационных технологий на железных дорогах созданы Центры диагностики службы пути, в задачу которых входит организация работы средств диагностики пути и обеспечение их соответствующего технического обслуживания и метрологического контроля. Центр диагностики службы пути является аналитическим центром по подготовке данных о техническом состоянии пути и инженерных сооружений, взаимодействует со службой пути и с автоматизированными средствами диагностики пути через информационно-вычислительную сеть и центральное хранилище информации в ИВЦ дороги.

   

   

''Комплекс информационных технологий управления локомотивным хозяйством.'' В локомотивном хозяйстве основным направлением информатизации является создание автоматизированных систем в локомотивных депо. АРМ дежурного по депо и АРМ нарядчика (старшего нарядчика) выполняют основные оперативные функции и обеспечивают информационное взаимодействие с диспетчерским аппаратом управления перевозками. Важнейшим автоматизированным комплексом, внедренным на сети, является комплекс задач Интегрированной обработки маршрутов машиниста (ИОММ) дорожного уровня, который обеспечивает централизованную обработку документов маршрута машиниста, получение оперативной и статистической отчетности об использовании локомотивов, расходе топлива, электроэнергии, работе локомотивных бригад, включая начисление заработной платы. С 2000 г. начата разработка Единого комплекса ИОММ с созданием сетевой базы данных, который должен объединить эти данные в разрезе субъектов РФ.  

 

''Комплекс информационных технологий управления локомотивным хозяйством.'' В локомотивном хозяйстве основным направлением информатизации является создание автоматизированных систем в [[Локомотивное депо|локомотивных депо]]. АРМ дежурного по депо и АРМ нарядчика (старшего нарядчика) выполняют основные оперативные функции и обеспечивают информационное взаимодействие с диспетчерским аппаратом управления перевозками. Важнейшим автоматизированным комплексом, внедренным на сети, является комплекс задач Интегрированной обработки маршрутов машиниста (ИОММ) дорожного уровня, который обеспечивает централизованную обработку документов маршрута машиниста, получение оперативной и статистической отчетности об использовании [[Локомотив|локомотивов]], расходе топлива, электроэнергии, работе [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], включая начисление заработной платы. С 2000 г. начата разработка Единого комплекса ИОММ с созданием сетевой базы данных, который должен объединить эти данные в разрезе субъектов РФ.  

Другие задачи автоматизации эксплуатационной деятельности депо решаются на АРМ расшифровщика скоростемерных лент, АРМ инженера цеха эксплуатации, АРМ теплотехника, АРМ машиниста-инструктора и по отдельным функциям - в оперативных АРМ. Непрерывно развиваются автоматизированные системы технического диагностирования (АСТД) состояния отдельных узлов и систем локомотивов, призванные обеспечить необходимый уровень безопасности движения, а также снизить сроки и затраты на диагностику и ремонт.  

Другие задачи автоматизации эксплуатационной деятельности депо решаются на АРМ расшифровщика скоростемерных лент, АРМ инженера цеха эксплуатации, АРМ теплотехника, АРМ машиниста-инструктора и по отдельным функциям - в оперативных АРМ. Непрерывно развиваются автоматизированные системы технического диагностирования (АСТД) состояния отдельных узлов и систем локомотивов, призванные обеспечить необходимый уровень безопасности движения, а также снизить сроки и затраты на диагностику и ремонт.  

''Комплекс информационных технологий управления вагонным хозяйством.'' В области информатизации вагонного хозяйства серьезные успехи достигнуты за счет внедрения на сети системы ДИСПАРК, на основе которой проведена начальная паспортизация вагонов и ведется оперативный учет их технического состояния. Для обеспечения работы основных предприятий вагонного хозяйства разработаны и внедрены АРМ ПТО, АРМ ВЧД, АРМ колесного цеха и другие. Дальнейшее развитие информационных технологий ведется в направлении автоматизации контроля технического состояния основных узлов вагонов, влияющих на  

безопасность движения, разработки автоматизированных систем планирования ремонта грузовых вагонов с учетом фактического их состояния.  

 

''Комплекс информационных технологий управления вагонным хозяйством.'' В области информатизации вагонного хозяйства серьезные успехи достигнуты за счет внедрения на сети системы ДИСПАРК, на основе которой проведена начальная паспортизация вагонов и ведется оперативный учет их технического состояния. Для обеспечения работы основных предприятий вагонного хозяйства разработаны и внедрены АРМ ПТО, АРМ ВЧД, АРМ колесного цеха и другие. Дальнейшее развитие информационных технологий ведется в направлении автоматизации контроля технического состояния основных узлов вагонов, влияющих на безопасность движения, разработки автоматизированных систем планирования ремонта грузовых вагонов с учетом фактического их состояния.  

 

''Комплекс информационных технологий управления хозяйством  СЦБ.'' По хозяйству СЦБ разработаны следующие комплексы задач:

''Комплекс информационных технологий управления хозяйством  СЦБ.'' По хозяйству СЦБ разработаны следующие комплексы задач:

*анализ состояния, планирование и контроль мероприятий по повышению надежности рельсовых цепей;

*анализ состояния, планирование и контроль мероприятий по повышению надежности [[Рельсовая цепь|рельсовых цепей]];

*учет и анализ отказов (повреждений и неисправностей устройств СЦБ, аппаратуры связи, ПОНАБ и АЛС);

*учет и анализ отказов (повреждений и неисправностей устройств СЦБ, аппаратуры связи, [[ПОНАБ|ПОНАБ]] и АЛС);

*учет и анализ технической оснащенности устройствами проводной и радиосвязи, ПОНАБ, ДИСК с ведением паспортов по объектам;

*учет и анализ технической оснащенности устройствами проводной и радиосвязи, ПОНАБ, ДИСК с ведением паспортов по объектам;

*информационное обеспечение технического обслуживания - ведение журналов, схем, картотек.

*информационное обеспечение технического обслуживания - ведение журналов, схем, картотек.

''Комплекс информационных технологий управления хозяйством электроснабжения.'' В хозяйстве электроснабжения функционируют следующие АРМ:

''Комплекс информационных технологий управления хозяйством электроснабжения.'' В хозяйстве электроснабжения функционируют следующие АРМ:

АРМ энергодиспетчера участка электроснабжения (АРМ ЭЧЦ) с функциями - автоматизация оперативной работы, контроля безопасности проводимых работ по состоянию объектов управления, процесса производства переключений;

АРМ энергодиспетчера участка электроснабжения (АРМ ЭЧЦ) с функциями - автоматизация оперативной работы, контроля безопасности проводимых работ по состоянию объектов управления, процесса производства переключений;

АРМ центрального энергодиспетчера дорога (АРМ ЦЭДП) с функциями - оперативное управление эксплуатацией электроэнергетического хозяйства дороги, оперативное взаимодействие с диспетчерами службы движения по организации "окон" в графике движения, закрытию и открытию движения на перегонах и станциях;

АРМ центрального энергодиспетчера дорога (АРМ ЦЭДП) с функциями - оперативное управление эксплуатацией электроэнергетического хозяйства дороги, оперативное взаимодействие с диспетчерами службы движения по организации "окон" в графике движения, закрытию и открытию движения на [[Железнодорожный перегон|перегонах]] и станциях;

АРМ специалиста по контактной сети (АРМ ЭЧК) с функциями - контроль технического состояния устройств контактной сети, перспективное планирование ремонта и замены устройств контактной сети, учет расходования материалов;

АРМ специалиста по контактной сети (АРМ ЭЧК) с функциями - контроль технического состояния устройств контактной сети, перспективное планирование ремонта и замены устройств контактной сети, учет расходования материалов;

*контроля соответствия требуемому уровню безопасности движения;

*контроля соответствия требуемому уровню безопасности движения;

*контроля соответствия заданным объемам перевозок;

*контроля соответствия заданным объемам [[Перевозочный процесс|перевозок]];

*контроля соответствия поставленным стратегическим задачам;

*контроля соответствия поставленным стратегическим задачам;

Для ускорения их реализации применяются современные технологии проектирования и разработки информационных систем. К началу 2001 г. созданы первая очередь системы ведения единого банка нормативно-справочной информации, системы баз данных объектов инфраструктуры, общесистемного программного обеспечения. На их основе впервые реализованы автоматизированные подсистемы, работающие на новых программно-технических комплексах.  

Для ускорения их реализации применяются современные технологии проектирования и разработки информационных систем. К началу 2001 г. созданы первая очередь системы ведения единого банка нормативно-справочной информации, системы баз данных объектов инфраструктуры, общесистемного программного обеспечения. На их основе впервые реализованы автоматизированные подсистемы, работающие на новых программно-технических комплексах.  

''Система баз данных по управлению инфраструктурой железнодорожного транспорта'' (СБД-И) - обеспечивающая подсистема Комплекса информационных технологий (КИТ-3), реализующая функции формирования, ведения, хранения и актуализации единого информационного пространства на всей сети железных

== Система баз данных по управлению инфраструктурой железнодорожного транспорта ==

Ядром СБД-И являются данные, предназначенные для всех пользователей МПС и для других пользователей, связанных с ж. д. В состав СБД-И входят общероссийские, отраслевые и локальные классификаторы, описание сети ж. д. России («Транспортная модель»), классификаторы информации для функциональных задач, описание объектов инфраструктуры, описание организационной структуры хозяйств, основные атрибуты предприятий. «Транспортная модель» реализована в виде двух предметных частей: централизованной и распределенной. Централизованная часть включает в себя объекты, необходимые  

для решения задач верхнего (сетевого) уровня и сопровождаемые на верхнем уровне. Распределенная часть включает в себя объекты, необходимые для решения задач дорожного и линейного уровней и сопровождаемые на нижних уровнях.  

 

Ядром СБД-И являются данные, предназначенные для всех пользователей МПС и для других пользователей, связанных с ж. д. В состав СБД-И входят общероссийские, отраслевые и локальные классификаторы, описание сети ж. д. России («Транспортная модель»), классификаторы информации для функциональных задач, описание объектов инфраструктуры, описание организационной структуры хозяйств, основные атрибуты предприятий. «Транспортная модель» реализована в виде двух предметных частей: централизованной и распределенной. Централизованная часть включает в себя объекты, необходимые решения задач дорожного и линейного уровней и сопровождаемые на нижних уровнях.  

 

''Фрагмент СБД-И'' - логически законченная часть СБД-И, включающая данные об определенной предметной области и проектируемая на отдельном этапе разработки (например, «Транспортная модель»). Понятие фрагмента СБД-И не связано с физическим представлением данных на машинных носителях.  

''Фрагмент СБД-И'' - логически законченная часть СБД-И, включающая данные об определенной предметной области и проектируемая на отдельном этапе разработки (например, «Транспортная модель»). Понятие фрагмента СБД-И не связано с физическим представлением данных на машинных носителях.  

''Централизованная база данных'' (СБД-Ц) - часть СБД-И, создаваемая на верхнем уровне (МПС), данные которой формируются централизованно на одном предприятии-источнике (головной организации) и находятся в одном центральном хранилище (как правило, ГВЦ МПС или специализированном сервере), откуда распространяются по всей сети ж. д. России.  

''Централизованная база данных'' (СБД-Ц) - часть СБД-И, создаваемая на верхнем уровне (МПС), данные которой формируются централизованно на одном предприятии-источнике (головной организации) и находятся в одном центральном хранилище (как правило, ГВЦ МПС или специализированном сервере), откуда распространяются по всей сети ж. д. России.  

''Распределенная база данных'' (СБД-Р) - часть СБД-И, данные которой формируются на многих предприятиях-источниках (в основном, линейных предприятиях  

МПС или дорожных ИВЦ) в одинаковой структуре с помощью одного и того же программного обеспечения и хранятся на серверах предприятий-источников, будучи доступными пользователям всех уровней.  

 

''Распределенная база данных'' (СБД-Р) - часть СБД-И, данные которой формируются на многих предприятиях-источниках (в основном, линейных предприятиях МПС или дорожных ИВЦ) в одинаковой структуре с помощью одного и того же программного обеспечения и хранятся на серверах предприятий-источников, будучи доступными пользователям всех уровней.  

 

''База данных по хозяйству инфраструктуры'' — единая информационная среда АСУ хозяйства, включающая базу данных коллективного пользования по хозяйству и базы данных функциональных комплексов задач (СБД-П, СБД-Ш, СБД-Т, СБД-В, СБД-Э, СБД-М, СБД-Л, СБД-КС).  

''База данных по хозяйству инфраструктуры'' — единая информационная среда АСУ хозяйства, включающая базу данных коллективного пользования по хозяйству и базы данных функциональных комплексов задач (СБД-П, СБД-Ш, СБД-Т, СБД-В, СБД-Э, СБД-М, СБД-Л, СБД-КС).  

Система информационной безопасности обеспечивает защиту от несанкционированного доступа к СБД-И на всех уровнях.  

Система информационной безопасности обеспечивает защиту от несанкционированного доступа к СБД-И на всех уровнях.  

   

   

[[Категория: Автоматизированные системы управления производственными процессами]]

 

* [[Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами]]

 

 

* [[Автоматизированная система управления персоналом и социальной сферой]]