Строка 1: |
Строка 1: |
− | КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ — способность предприятия производить и реализовывать товары (транспортные услуги) определенного качества и объема, что позволяет выиграть соперничество с конкурентами на рынке, направленное на получение максимальной прибыли, прирост капитала (активов).
| + | {{#seo: |
| + | |keywords= полезная информация про конкурентоспособность транспортного предприятия |
| + | |description= Конкурентоспособность транспортного предприятия |
| + | }} |
| | | |
− | В условиях государственного регулирования экономики конкурентоспособность транспортного предприятия представляет собой способность удовлетворять растущий спрос на перевозки, что позволяет занять ведущее место на ''транспортном рынке'', сохранить воспроизводственные тенденции и получить максимально полезный эффект — как внутритранспортный, так и внетранспортный (см. ''Оценка конкурентоспособности''). | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Конкуренция на транспорте|Конкуренция на транспорте}} |
| + | |
| + | КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ — способность предприятия производить и реализовывать [[Товар|товары]] (транспортные услуги) определенного качества и объема, что позволяет выиграть соперничество с конкурентами на рынке, направленное на получение максимальной прибыли, прирост капитала (активов). |
| + | |
| + | __TOC__ |
| + | |
| + | == Общие сведения == |
| + | |
| + | В условиях государственного регулирования экономики [[Конкурентоспособность|конкурентоспособность]] транспортного предприятия представляет собой способность удовлетворять растущий спрос на [[Перевозочный процесс|перевозки]], что позволяет занять ведущее место на ''транспортном рынке'', сохранить воспроизводственные тенденции и получить максимально полезный эффект — как внутритранспортный, так и внетранспортный (см. ''Оценка конкурентоспособности''). |
| | | |
| Возможности повышения конкурентоспособности транспортных предприятий, организаций и фирм непосредственно связаны с их функциями, наиболее значимыми из которых являются следующие. | | Возможности повышения конкурентоспособности транспортных предприятий, организаций и фирм непосредственно связаны с их функциями, наиболее значимыми из которых являются следующие. |
| | | |
− | '''Концентрация и рациональное использование ресурсов.''' Транспортное предприятие (организация) в своей деятельности осуществляет соединение и использование материальных, денежных и трудовых ресурсов. Ему необходимо получить их в свое распоряжение, добившись при этом, чтобы по своим качественным и стоимостным характеристикам они были пригодны для организации конкурентоспособных перевозок.
| + | == Концентрация и рациональное использование ресурсов == |
| | | |
− | '''Организация перевозочного процесса.''' Влияние рыночной сферы на транспортную фирму сказывается на «входе» в производственный процесс через цены и качество потребляемых ресурсов и на «выходе» из него через спрос на предлагаемые перевозки. Но сама организация перевозок (выбор технологии, техническое состояние подвижного состава, создание стимулов к труду, контроль качества и т.п.) является сугубо внутрифирменной проблемой. Оказывать решающее воздействие на рынок транспортная организация, как правило, не может. Так, нельзя навязать рынку перевозки или услуги | + | '''Концентрация и рациональное использование ресурсов.''' Транспортное предприятие (организация) в своей деятельности осуществляет соединение и использование материальных, денежных и трудовых ресурсов. Ему необходимо получить их в свое распоряжение, добившись при этом, чтобы по своим качественным и стоимостным характеристикам они были пригодны для организации конкурентоспособных [[Перевозочный процесс|перевозок]]. |
− | подсобно-вспомогательной деятельности, которые не пользуются спросом. Точно так же приходится смиряться с завышенными ценами на ресурсы, если они сложились на рынке. Однако, организуя перевозочный процесс, транспортная фирма находит собственный способ удовлетворения объективных требований рынка. | + | |
| + | == Организация перевозочного процесса == |
| + | |
| + | '''Организация перевозочного процесса.''' Влияние рыночной сферы на транспортную фирму сказывается на «входе» в производственный процесс через цены и качество потребляемых ресурсов и на «выходе» из него через спрос на предлагаемые перевозки. Но сама организация перевозок (выбор технологии, техническое состояние подвижного состава, создание стимулов к труду, контроль качества и т.п.) является сугубо внутрифирменной проблемой. Оказывать решающее воздействие на рынок транспортная организация, как правило, не может. Так, нельзя навязать рынку перевозки или услуги подсобно-вспомогательной деятельности, которые не пользуются спросом. Точно так же приходится смиряться с завышенными ценами на ресурсы, если они сложились на рынке. Однако, организуя [[Перевозочный процесс|перевозочный процесс]], [[Транспортная фирма|транспортная фирма]] находит собственный способ удовлетворения объективных требований рынка. |
| | | |
| Важнейшим средством улучшения позиций ж. д. является сотрудничество как с другими видами транспорта, так и с промышленными предприятиями — кооперация и концентрация. В рамках кооперации предприятия сотрудничают на основе договора, оставаясь экономически независимыми. При концентрации предприятия объединяются для совместного выполнения общих производственных задач, теряя свою экономическую независимость. В результате возникает новое предприятие либо несколько предприятий растворяются в ведущем. | | Важнейшим средством улучшения позиций ж. д. является сотрудничество как с другими видами транспорта, так и с промышленными предприятиями — кооперация и концентрация. В рамках кооперации предприятия сотрудничают на основе договора, оставаясь экономически независимыми. При концентрации предприятия объединяются для совместного выполнения общих производственных задач, теряя свою экономическую независимость. В результате возникает новое предприятие либо несколько предприятий растворяются в ведущем. |
| | | |
− | '''Организация маркетинговых и рекламных приемов.''' Транспортное предприятие должно довести до сведения клиентов преимущества перевозок именно данным видом транспорта. К основным факторам, воздействующим на отношение потребителей к транспортной продукции, относят: коммерческие условия (возможности дороги строить отношения с грузовладельцами на договорной основе с учетом гибкого тарифного регулирования); организацию технического обслуживания перевозок (ж. д. должна гарантировать доставку грузов в сохранности и точно в срок, безопасность движения, комфорт); представление о ж. д. со стороны грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров, ее авторитет, информированность потенциальных клиентов о сумме скидок-надбавок, видах оказываемых услуг, сервисе. Необходимо также стимулировать реализацию транспортной продукции, для чего используется широкий спектр маркетинговых приемов. | + | == Организация маркетинговых и рекламных приемов == |
| + | |
| + | '''Организация маркетинговых и рекламных приемов.''' Транспортное предприятие должно довести до сведения клиентов преимущества перевозок именно данным видом транспорта. К основным факторам, воздействующим на отношение потребителей к транспортной продукции, относят: коммерческие условия (возможности дороги строить отношения с грузовладельцами на договорной основе с учетом гибкого тарифного регулирования); организацию технического обслуживания перевозок (ж. д. должна гарантировать доставку грузов в сохранности и точно в срок, безопасность движения, комфорт); представление о ж. д. со стороны [[Грузоотправитель|грузоотправителей]], [[Грузополучатель|грузополучателей]] и пассажиров, ее авторитет, информированность потенциальных клиентов о сумме скидок-надбавок, видах оказываемых услуг, сервисе. Необходимо также стимулировать реализацию транспортной продукции, для чего используется широкий спектр маркетинговых приемов. |
| + | |
| + | == Получение прибыли и экономические риски == |
| | | |
| '''Получение прибыли и экономические риски.''' Прибыль является целью всей производственно-финансовой деятельности транспортной организации. При этом особенно важно, что прибыль наряду с амортизационным фондом служит источником финансирования инвестиций, без которых развитие ни ж. д., ни отрасли в целом невозможно. Неотъемлемый элемент рыночного механизма, где ничто не может быть запланировано с абсолютной точностью — экономические риски. Для самой же железной дороги выбор объема и характера принимаемых на себя рисков — важный элемент общей стратегии, отличающий ее поведение на рынке услуг от поведения других видов транспорта. | | '''Получение прибыли и экономические риски.''' Прибыль является целью всей производственно-финансовой деятельности транспортной организации. При этом особенно важно, что прибыль наряду с амортизационным фондом служит источником финансирования инвестиций, без которых развитие ни ж. д., ни отрасли в целом невозможно. Неотъемлемый элемент рыночного механизма, где ничто не может быть запланировано с абсолютной точностью — экономические риски. Для самой же железной дороги выбор объема и характера принимаемых на себя рисков — важный элемент общей стратегии, отличающий ее поведение на рынке услуг от поведения других видов транспорта. |
| + | |
| + | == Накопление опыта == |
| | | |
| '''Накопление опыта.''' Способность к самообучению, повышению степени совершенствования технологии производства, внедрение современных средств автоматизации определяют эффективность выполнения всех функций, а значит, и успех транспортной фирмы. Стимулирование инноваций может быть отражено через систему условий, важнейшими из которых являются: возможности выделения средств на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, патентной, нормативно-аналитической работы; создание благоприятных условий для диффузии инноваций, то есть самопроизвольного проникновения и беспрепятственного освоения технических, технологических и организационных новшеств на ж. д. | | '''Накопление опыта.''' Способность к самообучению, повышению степени совершенствования технологии производства, внедрение современных средств автоматизации определяют эффективность выполнения всех функций, а значит, и успех транспортной фирмы. Стимулирование инноваций может быть отражено через систему условий, важнейшими из которых являются: возможности выделения средств на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, патентной, нормативно-аналитической работы; создание благоприятных условий для диффузии инноваций, то есть самопроизвольного проникновения и беспрепятственного освоения технических, технологических и организационных новшеств на ж. д. |
| | | |
| [[Категория: Конкуренция на транспорте]] | | [[Категория: Конкуренция на транспорте]] |
| + | |
| + | == См. также == |
| + | |
| + | * [[Виды конкуренции]] |
| + | |
| + | * [[Конкурентоспособность транспортной продукции]] |
| + | |
| + | * [[Конкуренция на транспорте]] |