Изменения

}}

}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}   

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}   

КУЗОВ ВАГОНА предназначен для размещения грузов или пассажиров. ''Кузова грузовых вагонов'' конструируются с учетом обеспечения высокого качества перевозок грузов, создания условий максимальной [[Механизация погрузочно-разгрузочных работ|механизации]] и [[Автоматизация работы станции|автоматизации]] трудоемких [[Погрузочно-разугрозочные работы|погрузочно-разгрузочных работ]], обеспечения безопасности движения поездов, охраны труда обслуживающего персонала, пожарной безопасности и экологии при изготовлении и в эксплуатации. В конструкции широко используются унификация и технологии изготовления блочных и модульных конструкций с трансформируемой планировкой внутренних помещений, что создает удобства при ремонте и обслуживании, повышает технико-экономическую эффективность.  

КУЗОВ ВАГОНА предназначен для размещения грузов или пассажиров. ''Кузова грузовых вагонов'' конструируются с учетом обеспечения высокого качества перевозок грузов, создания условий максимальной [[Механизация погрузочно-разгрузочных работ|механизации]] и [[Автоматизация работы станции|автоматизации]] трудоемких [[Погрузочно-разугрозочные работы|погрузочно-разгрузочных работ]], обеспечения безопасности движения поездов, охраны труда обслуживающего персонала, пожарной безопасности и экологии при изготовлении и в эксплуатации. В конструкции широко используются унификация и технологии изготовления блочных и модульных конструкций с трансформируемой планировкой внутренних помещений, что создает удобства при ремонте и обслуживании, повышает технико-экономическую эффективность.  

По характеру размещения несущих элементов конструкции кузовов грузовых вагонов бывают трех типов. В цельнонесущем кузове нагрузка воспринимается [[Рама вагона|рамой]], [[Боковые стены вагона|боковыми стенами]] и крышей; такой кузов имеют крытые, [[Изотермические вагоны|изотермические]] и [[Пассажирские вагоны|пассажирские вагоны]]. Кузов с несущей рамой и боковыми стенами применяется в [[Крытые вагоны|крытых вагонах]] старых типов, в которых крыша не участвует в воспринятии нагрузок, а служит лишь для укрытия от атмосферных воздействий и сохранности грузов. Кузов, у которого боковые стены воспринимают только усилия распора перевозимого груза, применяются у платформ и вагонов старых типов. Во всех кузовах основным несущим элементом является рама, на которую опирается кузов. Рама воспринимает значительные внешние сосредоточенные продольные силы от [[Ударно-тяговые приборы|ударно-тяговых]] приборов [[Автосцепка|автосцепки]], а также реакции опор (рис. 6.42). Рама имеет мощные хребтовые и шкворневые балки (для восприятия и передачи на кузов больших сосредоточенных сил), боковые продольные балки (одновременно являются нижними обвязками боковых стен кузова), промежуточные и концевые (лобовые) поперечные балки. [[Хребтовая балка|Хребтовая балка]] состоит из двух балок  (швеллера, двутавра и т. п.)- Для продольных боковых балок чаще всего используется [[Швеллер|швеллер]]. [[Шкворневая балка|Шкворневая]] и [[Концевая балка|концевая]] балки - коробчатого поперечного сечения, сваривают из двух вертикальных и двух горизонтальных листов. У некоторых вагонов с большой базой и длинными консолями дополнительно имеются промежуточные продольные и поперечные балки, а также [[Раскосы|раскосы]] в консольных частях. Металлический гофрированный пол может также воспринимать часть основных нагрузок кузова.  

По характеру размещения несущих элементов конструкции кузовов грузовых вагонов бывают трех типов. В цельнонесущем кузове нагрузка воспринимается [[Рама вагона|рамой]], [[Боковые стены вагона|боковыми стенами]] и крышей; такой кузов имеют крытые, [[Изотермические вагоны|изотермические]] и [[Пассажирские вагоны|пассажирские вагоны]]. Кузов с несущей рамой и боковыми стенами применяется в [[Крытые вагоны|крытых вагонах]] старых типов, в которых крыша не участвует в воспринятии нагрузок, а служит лишь для укрытия от атмосферных воздействий и сохранности грузов. Кузов, у которого боковые стены воспринимают только усилия распора перевозимого груза, применяются у платформ и вагонов старых типов. Во всех кузовах основным несущим элементом является рама, на которую опирается кузов. Рама воспринимает значительные внешние сосредоточенные продольные силы от [[Ударно-тяговые приборы|ударно-тяговых]] приборов [[Автосцепка|автосцепки]], а также реакции опор (рис. 6.42). Рама имеет мощные хребтовые и шкворневые балки (для восприятия и передачи на кузов больших сосредоточенных сил), боковые продольные балки (одновременно являются нижними обвязками боковых стен кузова), промежуточные и концевые (лобовые) поперечные балки. [[Хребтовая балка|Хребтовая балка]] состоит из двух балок  (швеллера, двутавра и т. п.)- Для продольных боковых балок чаще всего используется [[Швеллер|швеллер]]. [[Шкворневая балка|Шкворневая]] и [[Концевая балка|концевая]] балки - коробчатого поперечного сечения, сваривают из двух вертикальных и двух горизонтальных листов. У некоторых вагонов с большой базой и длинными консолями дополнительно имеются промежуточные продольные и поперечные балки, а также [[Раскосы|раскосы]] в консольных частях. Металлический гофрированный пол может также воспринимать часть основных нагрузок кузова.  

[[Файл:0642.jpg|center]]

[[Файл:0642.jpg|right|thumb|1000px]]

== Конструкция ==

== Конструкция ==

Стены и крыша для обеспечения необходимой жесткости и прочности имеют продольные (стрингеры) и поперечные (шпангоуты) подкрепляющие элементы. Наружная обшивка кузова выполняется из древесных или других упругих материалов. Для изготовления кузова все чаще применяются низколегированная и нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы марок 1915Т и АМГ6М, обладающие повышенной коррозионной стойкостью. Для теплоизоляции используют пенополистирол, пенополиуретан. Кузов не должен создавать большого воздушного сопротивления при движении.  

Стены и крыша для обеспечения необходимой жесткости и прочности имеют продольные (стрингеры) и поперечные (шпангоуты) подкрепляющие элементы. Наружная обшивка кузова выполняется из древесных или других упругих материалов. Для изготовления кузова все чаще применяются низколегированная и нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы марок 1915Т и АМГ6М, обладающие повышенной коррозионной стойкостью. Для теплоизоляции используют пенополистирол, пенополиуретан. Кузов не должен создавать большого воздушного сопротивления при движении.  

[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]

[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]

== См. также ==

== См. также ==

* [[Кузов вагона]]

* [[Тормозная колодка]]

 

* [[Вагонные тележки]]

* [[Рессорное подвешивание вагонов]]

* [[Рессорное подвешивание вагонов]]