3197
правок
Изменения
Куйбышевская железная дорога (просмотреть исходный код)
Версия 19:55, 14 октября 2020
, 19:55, 14 октября 2020Нет описания правки
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}
Куйбышевская железная дорога входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Татарии, Башкирии, Мордовии, Рязанской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской, Самарской, Саратовской, Оренбургской и Челябинской областей. Управление дороги в Самаре.
Куйбышевская железная дорога входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Татарии, Башкирии, Мордовии, Рязанской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской, Самарской, Саратовской, Оренбургской и Челябинской областей. Управление дороги в Самаре.
В 1987 г. в билетных кассах дороги была внедрена система [[Система «Экспресс»|АСУ «Экспресс-2»]], которая модернизируется в более усовершенствованную «Экспресс-2,5». Действует автоматическая система управления [[Формирование состава|формированием составов]] и [[Автоматизация управления парком пассажирских вагонов|содержанием парка пассажирских вагонов]] линейных предприятий АСУПВ ЛП, для управления парком грузовых вагонов используется система [[ДИСПАРК]]. Все [[электровоз]]ы грузового парка дороги оборудованы системой вождения поездов по [[Система многих единиц|системе многих единиц]] (СМЕТ). Комплексами [[Приборы и системы управления локомотивом|локомотивных устройств безопасности]] оборудовано 268 [[локомотив]]ов; электронные скоростемеры типа КПД-3 установлены на 241 локомотиве; 76 [[электропоезд]]ов имеют усовершенствованную систему автоматического ведения поезда (УСАВП), 362 электровоза – устройства оперативного регулирования мощности локомотива (ОРМЛ), 262 локомотива – устройства контроля плотности тормозной магистрали.
В 1987 г. в билетных кассах дороги была внедрена система [[Система «Экспресс»|АСУ «Экспресс-2»]], которая модернизируется в более усовершенствованную «Экспресс-2,5». Действует автоматическая система управления [[Формирование состава|формированием составов]] и [[Автоматизация управления парком пассажирских вагонов|содержанием парка пассажирских вагонов]] линейных предприятий АСУПВ ЛП, для управления парком грузовых вагонов используется система [[ДИСПАРК]]. Все [[электровоз]]ы грузового парка дороги оборудованы системой вождения поездов по [[Система многих единиц|системе многих единиц]] (СМЕТ). Комплексами [[Приборы и системы управления локомотивом|локомотивных устройств безопасности]] оборудовано 268 [[локомотив]]ов; электронные скоростемеры типа КПД-3 установлены на 241 локомотиве; 76 [[электропоезд]]ов имеют усовершенствованную систему автоматического ведения поезда (УСАВП), 362 электровоза – устройства оперативного регулирования мощности локомотива (ОРМЛ), 262 локомотива – устройства контроля плотности тормозной магистрали.
В 2003 году Куйбышевская магистраль вошла в состав акционерного общества «Российские железные дороги».
В 2010 году отделения дороги были реорганизованы в Самарское, Пензенское, Башкирское и Волго-Камское подразделения. В 2011 году закончилась реконструкция пригородного депо «Безымянка». Подвижной состав пополнился новыми электропоездами «Ласточка».
В 1971 г. дорога награждена орденом Ленина.
В 1971 г. дорога награждена орденом Ленина.
На дороге принимается ряд мер по повышению качества обслуживания пассажиров на [[вокзал]]ах и в [[поезд]]ах. В 1990-е гг. построено более 10 новых вокзалов, в т. ч. в Тольятти. В мае 2000 г. введена в эксплуатацию первая очередь – крытый переход через ж.-д. пути на посадку к поездам; вокзал на ст. Самара, где разместился комфортабельный зал ожидания, оборудованный лифтами, электронной и визуальной световой информацией, громкоговорящей системой оповещения, городской и междугородней телефонной связью. Для контроля за порядком установлено 12 телекамер. Общая площадь конкорса 2979 м2, единовременная вместимость 540 чел. Построена гостиница на 60 номеров. После введения вокзала в эксплуатацию (2001 г.) одновременно в помещениях вокзала в комфортных условиях смогут находиться до 2600 пассажиров. Главным достоинством нового вокзала будет полное разделение потоков пассажиров – посадка, прибытие, транзит.
На дороге принимается ряд мер по повышению качества обслуживания пассажиров на [[вокзал]]ах и в [[поезд]]ах. В 1990-е гг. построено более 10 новых вокзалов, в т. ч. в Тольятти. В мае 2000 г. введена в эксплуатацию первая очередь – крытый переход через ж.-д. пути на посадку к поездам; вокзал на ст. Самара, где разместился комфортабельный зал ожидания, оборудованный лифтами, электронной и визуальной световой информацией, громкоговорящей системой оповещения, городской и междугородней телефонной связью. Для контроля за порядком установлено 12 телекамер. Общая площадь конкорса 2979 м2, единовременная вместимость 540 чел. Построена гостиница на 60 номеров. После введения вокзала в эксплуатацию (2001 г.) одновременно в помещениях вокзала в комфортных условиях смогут находиться до 2600 пассажиров. Главным достоинством нового вокзала будет полное разделение потоков пассажиров – посадка, прибытие, транзит.
Показатели 2019 года составили: перевозка грузов – 68,3 млн тонн, перевезено пассажиров в дальнем сообщении 5,3 млн чел, в пригородном 13,7 млн чел.
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]