Литовские железные дороги: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | ЛИТОВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - Акционерное общество «Летувос гяляжинкяляй» (1992 г.); образованы на базе части Прибалтийской железной дороги в пределах территории Литовской Республики. Управление дороги в Вильнюсе. Является членом ОСЖД (код ЛГ) | + | {{#seo: |
| − | + | |keywords=Полезная информация про Литовские железные дороги | |
| − | + | |description= Литовские железные дороги | |
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} | ||
| + | |||
| + | ЛИТОВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - Акционерное общество «Летувос гяляжинкяляй» (1992 г.); образованы на базе части Прибалтийской железной дороги в пределах территории Литовской Республики. Управление дороги в Вильнюсе. Является членом ОСЖД (код ЛГ). | ||
[[Медиа:LitZD.gif|Схема дороги]] | [[Медиа:LitZD.gif|Схема дороги]] | ||
| − | На ж.-д. транспорт Литвы приходится 35% всех перевозимых через республику | + | __TOC__ |
| − | ж. д. перевозятся в основном массовые грузы: нефть и нефтепродукты | + | |
| + | == Техническая характеристика == | ||
| + | |||
| + | Эксплуатационная длина дорог (01.01.2000 г.) 1904,7 км. Дороги граничат с ж. д. Польши (Моцкава – Тракишки), Белоруссии (Кяна – Гудогай), Латвии (Йонишкис – Мейтене, Турмантас – Курцумс, Рокишкис – Эглайне, Мажейкяй – Реньге), России (Пагегяй – Советск, Кибартай – Чернышевское). Дороги обслуживают Клайпедский морской порт. Основные [[Железнодорожная станция|станции]]: Вильнюс, Вайдотай, Каунас, Радвилишкис, Шяуляй, Бугяняй, Клайпеда, Драугисте. В 1992 г. открыто сообщение через пограничный железнодорожный переход Шяштокай (Литва)- Сувалки (Польша). В эксплуатации находятся в тяговом подвижном составе [[тепловоз]]ы, в т.ч. для колеи 1520 мм - 199 ед., для колеи 1435 мм - 1 ед., для колеи 750 мм — 5 ед.; [[дизель-поезд]]а - 92 ед., [[электропоезд]]а - 43 ед. В вагонном парке 245 [[Пассажирский вагон|пассажирских вагонов]] и более 10 тыс. [[Грузовой вагон|грузовых]], в т.ч. для широкой колеи 10 176, для колеи 1435 мм - 50, для узкой колеи 239 ед. Уложено 562,7 км двухпутных; 122 км электрифицировано; оборудовано [[Автоблокировка|автоблокировкой]] 25,6% общей длины. [[Скорости движения поездов|Скорость движения поездов]] составляет 90-120 км/ч. Литовские дороги электрифицированы переменным током, длина линии составляет 148 км. | ||
| + | |||
| + | == Эксплуатационная характеристика == | ||
| + | |||
| + | На ж.-д. транспорт Литвы приходится 35% всех перевозимых через республику [[груз]]ов. По основным [[Международные транспортные коридоры|международным транспортным коридорам]] (I, IА и IХВ,D) ж. д. перевозятся в основном массовые грузы: нефть и нефтепродукты (39%), черные металлы (24%), химические материалы (15%), каменный уголь (12%), другие грузы (20%). Большая часть грузов отправляется из России, Белоруссии и других стран СНГ. Важную роль в грузовых перевозках играет Клайпедский морской порт: большая часть грузов (около 80%) ввозится и вывозится железной дорогой через порт. | ||
| + | |||
| + | == История == | ||
| + | |||
| + | История Литовских железных дорог начала создаваться во 2-й пол. 19 в. 15 февраля 1851 г. было решено проложить ж.-д. путь из Петербурга в Варшаву и Кенигсберг. Работы начались в 1852 г., а в сентябре 1860 г. в Вильнюс пришел первый поезд. В кон. 60-х - нач. 70-х гг. велось ускоренное ж.-д. строительство в Прибалтике, в т. ч. была проложена линия Динабург-Радвилишкис. В кон. 19 в. велось строительство узкоколейных линий. | ||
| − | |||
| − | |||
После восстановления независимости демократического Литовского государства (февраль 1918 г.) министр путей сообщения Литвы приказом от 3 дек. 1918 г. возложил на группу инженеров руководство Литовскими железными дорогами и поручил ей остальные вопросы ж.-д. сообщений. Весной 1919 г. завершилась | После восстановления независимости демократического Литовского государства (февраль 1918 г.) министр путей сообщения Литвы приказом от 3 дек. 1918 г. возложил на группу инженеров руководство Литовскими железными дорогами и поручил ей остальные вопросы ж.-д. сообщений. Весной 1919 г. завершилась | ||
прокладка узкоколейки в Каунасе между ста- рым городом и Панемуне и началось движение поездов. Первый ширококолейный поезд из Кайшядориса в Радвилишкис был пущен 6 июня 1919 г. С 1922 г. Литовские железные дороги стали членом Международного союза железных дорог (МСЖД). | прокладка узкоколейки в Каунасе между ста- рым городом и Панемуне и началось движение поездов. Первый ширококолейный поезд из Кайшядориса в Радвилишкис был пущен 6 июня 1919 г. С 1922 г. Литовские железные дороги стали членом Международного союза железных дорог (МСЖД). | ||
| − | Во время 2-й мировой войны большинство ж.д. путей было разрушено. После освобождения территории Прибалтики началось восстановление ж.д. транспорта, техническое перевооружение ж.д. В 1953 г. все дороги Литвы, Латвии и Эстонии объединены в Прибалтийскую железную дорогу. На всех участках ж. д. началось строительство новых линий. На территории Литвы в 1975 г. был электрифицирован участок Науйойи - Вильня - Вильнюс - Каунас и Науйойи - Вильня - Тракай. Многие станции реконструированы, удлинены станционные пути для приема длинносоставных поездов | + | Во время 2-й мировой войны большинство ж.д. путей было разрушено. После освобождения территории Прибалтики началось восстановление ж.д. транспорта, техническое перевооружение ж.д. В 1953 г. все дороги Литвы, Латвии и Эстонии объединены в Прибалтийскую железную дорогу. На всех участках ж. д. началось строительство новых линий. На территории Литвы в 1975 г. был электрифицирован участок Науйойи - Вильня - Вильнюс - Каунас и Науйойи - Вильня - Тракай. Многие станции реконструированы, удлинены станционные пути для приема [[Длинносоставный поезд|длинносоставных поездов]], введена [[автоблокировка]], [[электрическая централизация]], пополнен парк [[Подвижной состав|подвижного состава]], на крупных станциях в системах поездообразования и организации движения стала применяться электронно-вычислительная техника. Путевые работы: обслуживание подвижного состава выполняются с высокой степенью [[Путевой инструмент и оборудование|механизации работ]], при ремонте пути применяются цепочки из [[Путевые машины|путевых машин]] тяжелого типа. Для работы с грузами, прибывающими в Клайпедский порт, созданы комплексные бригады из работников станций и порта. |
| + | |||
| + | После организации Управления Литовских дорог в 1992 г. возобновилось членство Литовских железных дорог в [[Международный союз железных дорог|Международном союзе железных дорог]]. В том же году активизировалось сотрудничество с [[Международная ассоциация железнодорожных конгрессов|Ассоциацией международных железнодорожных конгрессов]] и Европейским союзом инженеров железных дорог. С 1995 г. Литовские железные дороги являются членом [[Международный комитет железнодорожного транспорта|Международного комитета железнодорожного транспорта]]. На Литовских железных дорогах реализуется программа реконструкции и развития трех пограничных станций (с Белоруссией) и Моцкава (с Польшей). В 1999 г. на станции Моцкава установлено устройство по автоматическому изменению ширины колеи колесных пар, а в 2000 г. начаты эксплуатационные испытания грузовых и пассажирских вагонов. | ||
| + | В 2018 году на литовском сейме была утверждена новая модель предприятия. Из Литовской железной дороги выделили два предприятия: LG Cargo и LG Keleiviams. Первая выполняет перевозку грузов, другая – перевозку пассажиров. Сама магистраль находится под управлением Министерства транспорта. | ||
| + | В 2020 году произошел ребрендинг предприятия – аббревиатура LG заменена на LTG. Созданы новые логотипы, цветовые схемы покраски подвижного состава и прочее. | ||
| + | |||
| − | |||
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | ||
Текущая версия на 19:56, 14 октября 2020
ЛИТОВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - Акционерное общество «Летувос гяляжинкяляй» (1992 г.); образованы на базе части Прибалтийской железной дороги в пределах территории Литовской Республики. Управление дороги в Вильнюсе. Является членом ОСЖД (код ЛГ).
Техническая характеристика
Эксплуатационная длина дорог (01.01.2000 г.) 1904,7 км. Дороги граничат с ж. д. Польши (Моцкава – Тракишки), Белоруссии (Кяна – Гудогай), Латвии (Йонишкис – Мейтене, Турмантас – Курцумс, Рокишкис – Эглайне, Мажейкяй – Реньге), России (Пагегяй – Советск, Кибартай – Чернышевское). Дороги обслуживают Клайпедский морской порт. Основные станции: Вильнюс, Вайдотай, Каунас, Радвилишкис, Шяуляй, Бугяняй, Клайпеда, Драугисте. В 1992 г. открыто сообщение через пограничный железнодорожный переход Шяштокай (Литва)- Сувалки (Польша). В эксплуатации находятся в тяговом подвижном составе тепловозы, в т.ч. для колеи 1520 мм - 199 ед., для колеи 1435 мм - 1 ед., для колеи 750 мм — 5 ед.; дизель-поезда - 92 ед., электропоезда - 43 ед. В вагонном парке 245 пассажирских вагонов и более 10 тыс. грузовых, в т.ч. для широкой колеи 10 176, для колеи 1435 мм - 50, для узкой колеи 239 ед. Уложено 562,7 км двухпутных; 122 км электрифицировано; оборудовано автоблокировкой 25,6% общей длины. Скорость движения поездов составляет 90-120 км/ч. Литовские дороги электрифицированы переменным током, длина линии составляет 148 км.
Эксплуатационная характеристика
На ж.-д. транспорт Литвы приходится 35% всех перевозимых через республику грузов. По основным международным транспортным коридорам (I, IА и IХВ,D) ж. д. перевозятся в основном массовые грузы: нефть и нефтепродукты (39%), черные металлы (24%), химические материалы (15%), каменный уголь (12%), другие грузы (20%). Большая часть грузов отправляется из России, Белоруссии и других стран СНГ. Важную роль в грузовых перевозках играет Клайпедский морской порт: большая часть грузов (около 80%) ввозится и вывозится железной дорогой через порт.
История
История Литовских железных дорог начала создаваться во 2-й пол. 19 в. 15 февраля 1851 г. было решено проложить ж.-д. путь из Петербурга в Варшаву и Кенигсберг. Работы начались в 1852 г., а в сентябре 1860 г. в Вильнюс пришел первый поезд. В кон. 60-х - нач. 70-х гг. велось ускоренное ж.-д. строительство в Прибалтике, в т. ч. была проложена линия Динабург-Радвилишкис. В кон. 19 в. велось строительство узкоколейных линий.
После восстановления независимости демократического Литовского государства (февраль 1918 г.) министр путей сообщения Литвы приказом от 3 дек. 1918 г. возложил на группу инженеров руководство Литовскими железными дорогами и поручил ей остальные вопросы ж.-д. сообщений. Весной 1919 г. завершилась прокладка узкоколейки в Каунасе между ста- рым городом и Панемуне и началось движение поездов. Первый ширококолейный поезд из Кайшядориса в Радвилишкис был пущен 6 июня 1919 г. С 1922 г. Литовские железные дороги стали членом Международного союза железных дорог (МСЖД).
Во время 2-й мировой войны большинство ж.д. путей было разрушено. После освобождения территории Прибалтики началось восстановление ж.д. транспорта, техническое перевооружение ж.д. В 1953 г. все дороги Литвы, Латвии и Эстонии объединены в Прибалтийскую железную дорогу. На всех участках ж. д. началось строительство новых линий. На территории Литвы в 1975 г. был электрифицирован участок Науйойи - Вильня - Вильнюс - Каунас и Науйойи - Вильня - Тракай. Многие станции реконструированы, удлинены станционные пути для приема длинносоставных поездов, введена автоблокировка, электрическая централизация, пополнен парк подвижного состава, на крупных станциях в системах поездообразования и организации движения стала применяться электронно-вычислительная техника. Путевые работы: обслуживание подвижного состава выполняются с высокой степенью механизации работ, при ремонте пути применяются цепочки из путевых машин тяжелого типа. Для работы с грузами, прибывающими в Клайпедский порт, созданы комплексные бригады из работников станций и порта.
После организации Управления Литовских дорог в 1992 г. возобновилось членство Литовских железных дорог в Международном союзе железных дорог. В том же году активизировалось сотрудничество с Ассоциацией международных железнодорожных конгрессов и Европейским союзом инженеров железных дорог. С 1995 г. Литовские железные дороги являются членом Международного комитета железнодорожного транспорта. На Литовских железных дорогах реализуется программа реконструкции и развития трех пограничных станций (с Белоруссией) и Моцкава (с Польшей). В 1999 г. на станции Моцкава установлено устройство по автоматическому изменению ширины колеи колесных пар, а в 2000 г. начаты эксплуатационные испытания грузовых и пассажирских вагонов. В 2018 году на литовском сейме была утверждена новая модель предприятия. Из Литовской железной дороги выделили два предприятия: LG Cargo и LG Keleiviams. Первая выполняет перевозку грузов, другая – перевозку пассажиров. Сама магистраль находится под управлением Министерства транспорта. В 2020 году произошел ребрендинг предприятия – аббревиатура LG заменена на LTG. Созданы новые логотипы, цветовые схемы покраски подвижного состава и прочее.