Локомотив: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Перенаправление на Категория:Серии Локомотивов)
 
(не показано 7 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
#REDIRECT [[Категория:Серии Локомотивов]]
+
{{#seo:
 +
|keywords=Полезная информация про локомотивы
 +
|description= Локомотивы
 +
}}
 +
 
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}
 +
 
 +
Локомотив  — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям [[поезд]]ов или отдельных [[вагон]]ов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
 +
 
 +
[[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]
 +
 
 +
__TOC__
 +
 
 +
== Классификация ==
 +
 
 +
В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на:
 +
 
 +
* [[Паровоз]]ы — силовая установка — паровой котел и паровая машина
 +
* Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина
 +
* [[Тепловоз]]ы — двигатель внутреннего сгорания
 +
* Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным)
 +
* Газотурбовозы — газовая турбина
 +
 
 +
Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника.
 +
 
 +
К электрическим локомотивам относятся [[электровоз]]ы, которые бывают:
 +
* контактные, питающиеся от контактной сети;
 +
* аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника;
 +
* контактно-аккумуляторные, у которых питание от контактной сети идет на движение и зарядку, а аккумуляторы питают тяговые электродвигатели во время движения по неэлектрифицированным участкам.
 +
 
 +
Как видно, электрические локомотивы не являются [[Автономность и неавтономность локомотива|автономными]].
 +
Кроме того, бывают также гибридные локомотивы, называемые дизель-электровозами или тяговыми агрегатами.
 +
 
 +
В зависимости от рода работы локомотивы имеют более сложную классификацию. К группе промышленных относятся локомотивы, работающие на внутризаводских путях, лесо- или торфоразработках, в карьерах, шахтах, рудниках и т. п.
 +
 
 +
Локомотивы, работающие на железных дорогах общего пользования, делятся на:
 +
 
 +
* магистральные, используемые главным образом в поездной, а также вывозной, передаточной или хозяйственной работе, либо в составе путевых машинных станций;
 +
* маневровые, используемые в [[Маневровая работа|маневровой работе]] на станциях, а также на роспуске с сортировочных горок;
 +
* маневрово-вывозные, предназначенные для смешанной работы: выполнения маневров и тяги поездов.
 +
 
 +
Магистральные локомотивы бывают пассажирские, грузовые и грузопассажирские (универсальные). Грузовые локомотивы как правило обладают усиленными тяговыми характеристиками при пониженных скоростных, пассажирские — наоборот.
 +
 
 +
Поскольку слишком длинная база локомотива ухудшает его ходовые характеристики (например вписывание в кривые), локомотив может состоять из нескольких секций. В зависимости от количества секций большинство локомотивов бывают одно- либо двухсекционные. В СССР выпускались также трехсекционные ([[Тепловоз 3ТЭ10М|3ТЭ10М]]) и четырехсекционные ([[Тепловоз 4ТЭ10С|4ТЭ10С]]) тепловозы. Однако в результате разработки управления несколькими локомотивами с одного поста управления по системе многих единиц оптимальными оказались одно- и двухсекционные компоновки. У современных двухсекционных локомотивов каждая секция как правило может работать отдельно. А некоторые старые локомотивы, например [[Электровоз ВЛ8|электровоз ВЛ8]], не имели даже возможности расцепления секций.
 +
 
 +
По типу компоновки кузова различают локомотивы с вагонной и капотной компоновкой. Современные магистральные локомотивы в Европейских странах чаще всего проектируют в вагонной компоновке, маневровые — как правило в капотной. Для магистральных локомотивов производимых в США и Канаде и эксплуатируемых по всему миру характерна капотная компоновка.
 +
 
 +
== Конструкция ==
 +
 
 +
Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый [[тендер]] для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. [[Танк-паровоз]]ы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.
 +
 
 +
[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]
 +
 
 +
== См. также ==
 +
 
 +
* [[Локомотивостроение]]
 +
 
 +
* [[Опытные и перспективные локомотивы]]
 +
 
 +
* [[Основные узлы локомотивов]]

Текущая версия на 13:23, 31 мая 2022

Главная → Подвижной состав → Локомотивы и локомотивное хозяйство

Локомотив — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.

Грузовой тепловоз ГТ1h-002

Классификация

В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на:

  • Паровозы — силовая установка — паровой котел и паровая машина
  • Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина
  • Тепловозы — двигатель внутреннего сгорания
  • Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным)
  • Газотурбовозы — газовая турбина

Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника.

К электрическим локомотивам относятся электровозы, которые бывают:

  • контактные, питающиеся от контактной сети;
  • аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника;
  • контактно-аккумуляторные, у которых питание от контактной сети идет на движение и зарядку, а аккумуляторы питают тяговые электродвигатели во время движения по неэлектрифицированным участкам.

Как видно, электрические локомотивы не являются автономными. Кроме того, бывают также гибридные локомотивы, называемые дизель-электровозами или тяговыми агрегатами.

В зависимости от рода работы локомотивы имеют более сложную классификацию. К группе промышленных относятся локомотивы, работающие на внутризаводских путях, лесо- или торфоразработках, в карьерах, шахтах, рудниках и т. п.

Локомотивы, работающие на железных дорогах общего пользования, делятся на:

  • магистральные, используемые главным образом в поездной, а также вывозной, передаточной или хозяйственной работе, либо в составе путевых машинных станций;
  • маневровые, используемые в маневровой работе на станциях, а также на роспуске с сортировочных горок;
  • маневрово-вывозные, предназначенные для смешанной работы: выполнения маневров и тяги поездов.

Магистральные локомотивы бывают пассажирские, грузовые и грузопассажирские (универсальные). Грузовые локомотивы как правило обладают усиленными тяговыми характеристиками при пониженных скоростных, пассажирские — наоборот.

Поскольку слишком длинная база локомотива ухудшает его ходовые характеристики (например вписывание в кривые), локомотив может состоять из нескольких секций. В зависимости от количества секций большинство локомотивов бывают одно- либо двухсекционные. В СССР выпускались также трехсекционные (3ТЭ10М) и четырехсекционные (4ТЭ10С) тепловозы. Однако в результате разработки управления несколькими локомотивами с одного поста управления по системе многих единиц оптимальными оказались одно- и двухсекционные компоновки. У современных двухсекционных локомотивов каждая секция как правило может работать отдельно. А некоторые старые локомотивы, например электровоз ВЛ8, не имели даже возможности расцепления секций.

По типу компоновки кузова различают локомотивы с вагонной и капотной компоновкой. Современные магистральные локомотивы в Европейских странах чаще всего проектируют в вагонной компоновке, маневровые — как правило в капотной. Для магистральных локомотивов производимых в США и Канаде и эксплуатируемых по всему миру характерна капотная компоновка.

Конструкция

Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый тендер для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. Танк-паровозы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.

См. также