Изменения

МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ — метод организации вагонопотоков, при котором в пунктах погрузки (в том числе на подъездных путях предприятий) из вагонов формируют поезда, проходящие не более одной попутной технической станции без переработки — изменения состава. Такие поезда называются маршрутными, или ''маршрутами''. Маршрутные поезда классифицируют по условиям организации, назначению вагонов, полигону обращения, условиям обращения. По условиям организации поезда подразделяют на отправительские, погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути, и ступенчатые, погруженные разными грузоотправителями на одной станции (ступенчатые станционные) или на путях нескольких станций участка или узла (ступенчатые участковые).

 

 

МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ — метод организации [[Вагонопоток|вагонопотоков]], при котором в пунктах погрузки (в том числе на подъездных путях предприятий) из вагонов формируют поезда, проходящие не более одной попутной технической станции без переработки — изменения состава. Такие поезда называются маршрутными, или ''маршрутами''.

 

 

 

Маршрутные поезда классифицируют по условиям организации, назначению вагонов, полигону обращения, условиям обращения. По условиям организации поезда подразделяют на отправительские, погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути, и ступенчатые, погруженные разными грузоотправителями на одной станции (ступенчатые станционные) или на путях нескольких станций участка или узла (ступенчатые участковые).

По назначениям вагонов различают поезда:

По назначениям вагонов различают поезда:

По полигону обращения поезда подразделяют на сетевые, следующие за пределы дороги погрузки, и внутридорожные. В зависимости от обращения различают обычные поезда, которые после выгрузки расформировываются, и кольцевые с постоянным составом, которые после выгрузки возвращаются в порожнем состоянии на ту же станцию под повторную погрузку.

По полигону обращения поезда подразделяют на сетевые, следующие за пределы дороги погрузки, и внутридорожные. В зависимости от обращения различают обычные поезда, которые после выгрузки расформировываются, и кольцевые с постоянным составом, которые после выгрузки возвращаются в порожнем состоянии на ту же станцию под повторную погрузку.

''Кольцевые маршруты'' организуются в районах с устойчивыми экономическими связями. При кольцевой маршрутизации повышается надежность обеспечения погрузки подвижным составом, сокращаются затраты на подформирование прибывших под погрузку порожних вагонов, вследствие чего повышается маршрутная скорость. Наиболее экономичны кольцевые маршруты из специализированных вагонов, особенно на направлениях, где их организация не увеличивает суммарный, порожний пробег вагонов. При этом максимально обеспечивается сохранность грузов и подвижного состава, ускоряется погрузочно-выгрузочные операции. Кольцевые маршруты используются преимущественно для перевозки массовых грузов — угля, руды, строительных материалов, нефтегрузов, автомобилей, зерна. Для повышения эффективности кольцевых маршрутов на направлениях с устойчивыми грузопотоками практикуют их загрузку также и в направлении порожнего пробега после выгрузки. Используя твердые нитки графика таких поездов в груженом и порожнем направлениях, осуществляя календарное планирование погрузки, можно повысить стабильность перевозок.

== Кольцевые маршруты ==

Необходимым условием организации маршрутов является наличие суммарного суточного объема погрузки всеми грузоотправителями не менее одного состава; суточная выгрузочная способность у всех грузополучателей станции назначения маршрута также должна быть не менее числа вагонов в прибывающем составе. Достаточным условием для включения в план отправительской маршрутизации отдельных корреспонденции (струй) вагонопотоков является требование, чтобы суммарные дополнительные затраты по комплектованию отправительского маршрута на станции погрузки и организации выгрузки его на станции назначения по сравнению с немаршрутным отправлением и прибытием, не должны быть выше полученной экономии в пути следования. Экономия в пути следования складывается из экономии от проследования технических станций без переработки, экономии от более быстрого продвижения по участкам погрузки и выгрузки маршрутов по сравнению со сборными поездами, если станция погрузки и выгрузки промежуточные.  

 

Необходимым условием организации маршрутов является наличие суммарного суточного объема погрузки всеми [[Грузоотправитель|грузоотправителями]] не менее одного состава; [[Суточная выгрузочная способность|суточная выгрузочная способность]] у всех грузополучателей станции назначения маршрута также должна быть не менее числа вагонов в прибывающем составе. Достаточным условием для включения в план отправительской маршрутизации отдельных корреспонденции (струй) вагонопотоков является требование, чтобы суммарные дополнительные затраты по комплектованию отправительского маршрута на станции погрузки и организации выгрузки его на станции назначения по сравнению с немаршрутным отправлением и прибытием, не должны быть выше полученной экономии в пути следования. Экономия в пути следования складывается из экономии от проследования технических станций без переработки, экономии от более быстрого продвижения по участкам погрузки и выгрузки маршрутов по сравнению со сборными поездами, если станция погрузки и выгрузки промежуточные.  

В общем виде условие эффективной организации отправительских и ступенчатых маршрутов выражается неравенством:

В общем виде условие эффективной организации отправительских и ступенчатых маршрутов выражается неравенством:

[[Файл:ф155.jpg|center]]

[[Файл:ф155.jpg|center]]

где tстт - продолжительность нахождения вагонов на технической станции примыкания при немаршрутной погрузке; nнм, nм - число вагонов, одновременно подаваемых на подъездные пути при маршрутной и немаршрутной погрузке, tпр - продолжительность продвижения вагонов с подъездного пути до станции примыкания, eлчм - расходная ставка на 1 маневровый локомотиво-час работы.

где tстт - продолжительность нахождения вагонов на [[Техническая станция|технической станции]] примыкания при [[Немаршрутная погрузка|немаршрутной погрузке]]; nнм, nм - число вагонов, одновременно подаваемых на подъездные пути при маршрутной и немаршрутной погрузке, tпр - продолжительность продвижения вагонов с подъездного пути до [[Станция примыкания|станции примыкания]], eлчм - расходная ставка на 1 маневровый локомотиво-час работы.

Общие дополнительные затраты Эст.п, связанные с маршрутизацией на станции погрузки:

Общие дополнительные затраты Эст.п, связанные с маршрутизацией на станции погрузки:

[[Файл:ф157.jpg|center]]

[[Файл:ф157.jpg|center]]

План формирования ступенчатых маршрутов разрабатывается после выделения прямых маршрутов. Число возможных вариантов их организации может быть достаточно большим; принимается обычно тот, который даст наименьшую затрату вагоно-часов.

== План формирования ступенчатых маршрутов ==

Наиболее эффективны перевозки грузов кольцевыми маршрутами, когда в обоих направлениях кольцевые маршруты следуют в груженом состоянии или когда после выгрузки кольцевой маршрут движется в направлении пути следования порожних вагонов по регулировочным заданиям. Основной экономический эффект от организации кольцевых маршрутов достигается за счет полного или частичного устранения операций по подготовке вагонов под погрузку, сокращения расходов на переформирование порожних составов, сокращение времени простоя кольцевых маршрутов.

 

Наиболее эффективны перевозки грузов кольцевыми маршрутами, когда в обоих направлениях кольцевые маршруты следуют в груженом состоянии или когда после выгрузки кольцевой маршрут движется в направлении пути следования порожних вагонов по регулировочным заданиям. Основной экономический эффект от организации кольцевых маршрутов достигается за счет полного или частичного устранения операций по подготовке вагонов под погрузку, сокращения расходов на переформирование [[Порожний вагон|порожних]] составов, сокращение времени простоя кольцевых маршрутов.

Расходы, связанные с подготовкой вагонов под погрузку:

Расходы, связанные с подготовкой вагонов под погрузку:

[[Файл:ф159.jpg|center]]

[[Файл:ф159.jpg|center]]

где tрасф - средняя продолжительность переформирования состава из порожних вагонов (ч), -  ΔMt - сокращение маневровой работы (локомотиво-час), eм - расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы (руб.).

где tрасф - средняя продолжительность переформирования состава из порожних вагонов (ч), -  ΔMt - сокращение [[маневровой работы]] (локомотиво-час), eм - расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы (руб.).

Расходы от простоя кольцевых маршрутов:

Расходы от простоя кольцевых маршрутов:

[[Категория: Управление перевозочным процессом]]

[[Категория: Управление перевозочным процессом]]