Материально-техническая база вагонного хозяйства: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показаны 3 промежуточные версии 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
 +
{{#seo:
 +
|keywords= полезная информация про Материально-техническую базу вагонного хозяйства
 +
|description= Материально-техническая база вагонного хозяйства
 +
}}
 +
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство}} 
 +
 
ВСЕ РЕМОНТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ работают, основываясь на единой системе технического обслуживания и ремонта вагонов. Система включает контроль технического состояния на технических станциях, техническое обслуживание (ТР-1 и ТР-2), деповский и капитальный ремонт.
 
ВСЕ РЕМОНТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ работают, основываясь на единой системе технического обслуживания и ремонта вагонов. Система включает контроль технического состояния на технических станциях, техническое обслуживание (ТР-1 и ТР-2), деповский и капитальный ремонт.
 +
 +
__TOC__
 +
 +
== Общие сведения ==
  
 
''Вагонное депо'' является основным производственным предприятием вагонного хозяйства. Три основных направления работ в депо:
 
''Вагонное депо'' является основным производственным предприятием вагонного хозяйства. Три основных направления работ в депо:
  
*текущее техническое содержание вагонов; выполняется в эксплуатационных подразделениях депо — различных пунктах технического обслуживания (ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам (ППВ);
+
*текущее техническое содержание вагонов; выполняется в эксплуатационных подразделениях депо — различных пунктах технического обслуживания ([[Пункт технического обслуживания|ПТО]]) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам ([[Пункт проверки вагонов|ППВ]]);
  
 
*ремонт и ревизии вагонов крупного объема выполняются в ремонтных подразделениях депо — производственных участках и отделениях;
 
*ремонт и ревизии вагонов крупного объема выполняются в ремонтных подразделениях депо — производственных участках и отделениях;
Строка 11: Строка 22:
 
Эксплуатационные подразделения размещены на технических станциях, находящихся на участках, обслуживаемых депо. Ремонтные подразделения ориентированы на плановый ремонт вагонов.
 
Эксплуатационные подразделения размещены на технических станциях, находящихся на участках, обслуживаемых депо. Ремонтные подразделения ориентированы на плановый ремонт вагонов.
  
Эти подразделения, в свою очередь, разделяются также на три группы: ''основные'' (вагоносборочные, подготовки вагонов к ремонту, малярные, ремонта тележек, колесные, роликовых подшипников, ремонтно-комплектовочные), участки по ремонту крышек люков полувагонов, бортов платформ, дверей крытых вагонов и т. д.; ''вспомогательные'' (ремонтно-механические, ремонта электрооборудования, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т. д.); ''транспортно-складские''.
+
Эти подразделения, в свою очередь, разделяются также на три группы: ''основные'' (вагоносборочные, подготовки вагонов к ремонту, малярные, ремонта тележек, колесные, [[Роликовые подшипники|роликовых подшипников]], ремонтно-комплектовочные), участки по ремонту [[Погрузочно-разгрузочные люки|крышек люков]] [[Полувагон|полувагонов]], бортов платформ, дверей крытых вагонов и т. д.; ''вспомогательные'' (ремонтно-механические, ремонта электрооборудования, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т. д.); ''транспортно-складские''.
  
[[Файл:0654.jpg|center]]
+
[[Файл:0654.jpg|right|thumb|1000px]]
  
Основные и вспомогательные участки и отделения обычно размещаются в главном корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка (сквозной, тупиковой, секционной, двухпролетной). К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки, расположение которых соответствует принципу узлового метода ремонта. При разработке плана главного производственного корпуса депо учитывают кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов со сборочного участка на специализированные участки по их ремонту. Специализированные участки часто размещаются с обеих сторон вагоносборочного участка (рис. 6.54). В некоторых депо имеются вагоноколесные мастерские для ремонта колесных пар со сменой элементов.
+
Основные и вспомогательные участки и отделения обычно размещаются в главном корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка (сквозной, тупиковой, секционной, двухпролетной). К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки, расположение которых соответствует принципу узлового метода ремонта. При разработке плана главного производственного корпуса депо учитывают кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов со сборочного участка на специализированные участки по их ремонту. Специализированные участки часто размещаются с обеих сторон вагоносборочного участка (рис. 6.54). В некоторых депо имеются вагоноколесные мастерские для ремонта [[Колесная пара|колесных пар]] со сменой элементов.
  
В зависимости от типа ремонтируемых вагонов на сети функционируют грузовые, пассажирские, рефрижераторные и контейнерные депо. В состав некоторых депо входят вагон-но-колесные мастерские, предназначенные для ремонта колесных пар со сменой элементов для своих нужд и для других депо дороги. В  
+
== Классификация ==
1990-е гг. на некоторых промышленных предприятиях организованы вагонные депо для ремонта собственных вагонов.
+
 
 +
В зависимости от типа ремонтируемых вагонов на сети функционируют грузовые, пассажирские, [[Рефрежираторный вагон|рефрижераторные]] и [[Контейнерное депо|контейнерные депо]]. В состав некоторых депо входят вагон-но-колесные мастерские, предназначенные для ремонта колесных пар со сменой элементов для своих нужд и для других депо дороги. В 1990-е гг. на некоторых промышленных предприятиях организованы вагонные депо для ремонта собственных вагонов.
  
 
Грузовые депо, как правило, специализируются на плановом ремонте одного-двух типов вагонов. Наблюдается тенденция к увеличению типов ремонтируемых вагонов, а также к освоению технологии капитального ремонта вагонов, в основном, принадлежащих промышленным предприятиям. Производственные подразделения депо, предназначенные для текущего технического содержания вагонов, представляют основную часть структуры депо и обеспечивают до 80 % объема работ.
 
Грузовые депо, как правило, специализируются на плановом ремонте одного-двух типов вагонов. Наблюдается тенденция к увеличению типов ремонтируемых вагонов, а также к освоению технологии капитального ремонта вагонов, в основном, принадлежащих промышленным предприятиям. Производственные подразделения депо, предназначенные для текущего технического содержания вагонов, представляют основную часть структуры депо и обеспечивают до 80 % объема работ.
Строка 27: Строка 39:
  
 
[[Категория:Вагоны и вагонное хозяйство]]
 
[[Категория:Вагоны и вагонное хозяйство]]
 +
 +
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Багажные вагоны]]
 +
 +
* [[Пассажирские вагоны]]
 +
 +
* [[Вагоны-рестораны]]

Текущая версия на 21:05, 26 июня 2020

Главная → Подвижной состав → Вагоны и вагонное хозяйство

ВСЕ РЕМОНТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ работают, основываясь на единой системе технического обслуживания и ремонта вагонов. Система включает контроль технического состояния на технических станциях, техническое обслуживание (ТР-1 и ТР-2), деповский и капитальный ремонт.

Общие сведения

Вагонное депо является основным производственным предприятием вагонного хозяйства. Три основных направления работ в депо:

  • текущее техническое содержание вагонов; выполняется в эксплуатационных подразделениях депо — различных пунктах технического обслуживания (ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам (ППВ);
  • ремонт и ревизии вагонов крупного объема выполняются в ремонтных подразделениях депо — производственных участках и отделениях;
  • обслуживание основного производства; осуществляется на вспомогательных участках и отделениях депо.

Эксплуатационные подразделения размещены на технических станциях, находящихся на участках, обслуживаемых депо. Ремонтные подразделения ориентированы на плановый ремонт вагонов.

Эти подразделения, в свою очередь, разделяются также на три группы: основные (вагоносборочные, подготовки вагонов к ремонту, малярные, ремонта тележек, колесные, роликовых подшипников, ремонтно-комплектовочные), участки по ремонту крышек люков полувагонов, бортов платформ, дверей крытых вагонов и т. д.; вспомогательные (ремонтно-механические, ремонта электрооборудования, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т. д.); транспортно-складские.

0654.jpg

Основные и вспомогательные участки и отделения обычно размещаются в главном корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка (сквозной, тупиковой, секционной, двухпролетной). К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки, расположение которых соответствует принципу узлового метода ремонта. При разработке плана главного производственного корпуса депо учитывают кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов со сборочного участка на специализированные участки по их ремонту. Специализированные участки часто размещаются с обеих сторон вагоносборочного участка (рис. 6.54). В некоторых депо имеются вагоноколесные мастерские для ремонта колесных пар со сменой элементов.

Классификация

В зависимости от типа ремонтируемых вагонов на сети функционируют грузовые, пассажирские, рефрижераторные и контейнерные депо. В состав некоторых депо входят вагон-но-колесные мастерские, предназначенные для ремонта колесных пар со сменой элементов для своих нужд и для других депо дороги. В 1990-е гг. на некоторых промышленных предприятиях организованы вагонные депо для ремонта собственных вагонов.

Грузовые депо, как правило, специализируются на плановом ремонте одного-двух типов вагонов. Наблюдается тенденция к увеличению типов ремонтируемых вагонов, а также к освоению технологии капитального ремонта вагонов, в основном, принадлежащих промышленным предприятиям. Производственные подразделения депо, предназначенные для текущего технического содержания вагонов, представляют основную часть структуры депо и обеспечивают до 80 % объема работ.

В вагонных депо используется в основном стационарный метод организации планового (в объеме текущего) ремонта. В этом случае вагон находится на рабочей позиции в течение всего времени его ремонта. В вагоносборочном участке выполняются следующие операции: разборка, проверка технического состояния и ремонт кузова, сборка вагона из частей, отремонтированных в других производственных участках депо. В процессе сборки желательно использовать заранее отремонтированные детали и узлы вагона; кроме каркасных деталей тележек. Ремонт тележек производится на поточно-конвейерных линиях, при этом выполняются следующие операции: выкатка колесных пар и промывка тележки; разборка; проверка технического состояния; сборка каркаса тележки; установка его на колесные пары.

Основные факторы, влияющие на качество и своевременность деповского ремонта: заинтересованность работников депо в ремонте вагона в первую очередь с максимальными объемами восстановительных работ; материально-техническое обеспечение ремонтных предприятий; система контроля показателей качества и своевременности вагонов; технологические процессы ремонта, их уровень механизации и автоматизации.


См. также