Изменения

}}

}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика}}

 

Механической централизацией называется совокупность устройств для централизованного управления стрелками и семафорами посредством стрелочных и сигнальных рычагов, связанных со стрелками и семафорами гибкой или жёсткой передачей.

Механической централизацией называется совокупность устройств для централизованного управления [[стрелочный перевод|стрелками]] и [[семафор]]ами посредством стрелочных и сигнальных рычагов, связанных со стрелками и семафорами гибкой или жёсткой передачей.

__TOC__

__TOC__

== Принцип действия==

== Принцип действия==

При механической централизации в передачу от централизационного поста до стрелки входят следующие части (фиг. 146): стрелочный рычаг, компенсатор, гибкие тяги и приводозамыкатель.

При механической централизации в передачу от централизационного поста до стрелки входят следующие части: стрелочный рычаг, компенсатор, гибкие тяги и приводозамыкатель.

Стрелочный рычаг устанавливают на втором этаже централизационного поста на рычажных станинах, прикрепляемых к специально уложенным балкам в уровне междуэтаж¬ного перекрытия. (Л Компенсатор пред¬назначен для сообще¬ния тягам определён¬ного натяжения и для компенсации изменения длины тяг при изменениях темпера¬туры. Кроме этого, компенсатор (совме¬стно с приводом и замыкателем) выполняет требования обеспечения безопасности централизации при обрыве гибких тяг. Гибкие тяги, состоящие из стальной оцинкованной проволо¬ки, поддерживаются роликами, укреплён¬ными на опорах. На поворотах устанавливают поворотные, отводные и угловые шкивы.

 

Стрелочный рычаг устанавливают на втором этаже централизационного поста на рычажных станинах, прикрепляемых к специально уложенным балкам в уровне междуэтажного перекрытия.  

 

Компенсатор предназначен для сообщения тягам определённого натяжения и для компенсации изменения длины тяг при изменениях температуры. Кроме этого, компенсатор (совместно с приводом и замыкателем) выполняет требования обеспечения безопасности централизации при обрыве гибких тяг.  

 

Гибкие тяги, состоящие из стальной оцинкованной проволоки, поддерживаются роликами, укреплёнными на опорах. На поворотах устанавливают поворотные, отводные и угловые шкивы.

 

Приводозамыкатель, осуществляющий перевод и замыкание остряков, устанавливают между остряками на специальной гарнитуре, прикрепляемой к рамным рельсам.

Приводозамыкатель, осуществляющий перевод и замыкание остряков, устанавливают между остряками на специальной гарнитуре, прикрепляемой к рамным рельсам.

==ГИБКАЯ ПЕРЕДАЧА==

==Гибкая передача==

Дальность управления стрелками и семафорами посредством гибкой передачи установлена: для пошёрстных стрелок — 550 м, для противошёрстных стрелок — 500 м, для семафоров без предупредительных дисков — 1 500 м и для семафоров с предупредительными дисками, включёнными в общие тяги с семафором, — 1 200 м.

Дальность управления стрелками и семафорами посредством гибкой передачи установлена: для пошёрстных стрелок — 550 м, для противошёрстных стрелок — 500 м, для семафоров без предупредительных дисков — 1 500 м и для семафоров с предупредительными дисками, включёнными в общие тяги с семафором, — 1 200 м.

Дальность управления стрелками разрешается увеличивать до 800 м при соблюдении следующих условий: 1) установке опорных столбиков с роликами не далее 8 м один от другого; 2) наличии между рычагом и приводом не более трёх поворотов тяги, не считая поворотов на компенсаторе, у рычага и привода; 3) применении поворотных и угловых шкивов с шариковыми подшипниками; 4) применении компенсаторов сигнального типа; 5) установке для контроля и замыкания остря-ков стрелки приводного контрольного замка.

Дальность управления стрелками разрешается увеличивать до 800 м при соблюдении следующих условий:  

 

1) установке опорных столбиков с роликами не далее 8 м один от другого;  

2) наличии между рычагом и приводом не более трёх поворотов тяги, не считая поворотов на компенсаторе, у рычага и привода; 3) применении поворотных и угловых шкивов с шариковыми подшипниками; 4) применении компенсаторов сигнального типа; 5) установке для контроля и замыкания остряков стрелки приводного контрольного замка.

 

Составными частями гибкой передачи являются:

Составными частями гибкой передачи являются:

а) стальная оцинкованная проволока (ОСТ 1457) диаметром 4 мм для семафорной передачи (с разрывным усилием не менее 1 260 кг) и 5 мм для стрелочной передачи (с разрывным усилием не менее 1 960 кг);

а) стальная оцинкованная проволока (ОСТ 1457) диаметром 4 мм для семафорной передачи (с разрывным усилием не менее 1 260 кг) и 5 мм для стрелочной передачи (с разрывным усилием не менее 1 960 кг);

д) ролики, однопарные и двухпарные, поддерживающие гибкие тяги (фиг. 148);

д) ролики, однопарные и двухпарные, поддерживающие гибкие тяги (фиг. 148);

е) поворотные шкивы (фиг. 149), устанавливаемые в местах отклонения линии передачи более 3° от прямой.

е) поворотные шкивы (фиг. 149), устанавливаемые в местах отклонения линии передачи более 3° от прямой.

Соединение проводов гибкой передачи производится посредством спаек (фиг. 1 50). В местах соединения провода с тросом устанавливаются огнивки (фиг. 151), включаемые в петли, заделанные на соединяемых концах.

Соединение проводов гибкой передачи производится посредством спаек (фиг. 1 50). В местах соединения провода с тросом устанавливаются огнивки (фиг. 151), включаемые в петли, заделанные на соединяемых концах.

Гибкие тяги опираются на ролики через 10 м на прямых участках и 8 м на кривых и в гибких передачах управления стрелками свы-ше 600 м. Ролики укрепляются на опорах.

Гибкие тяги опираются на ролики через 10 м на прямых участках и 8 м на кривых и в гибких передачах управления стрелками свыше 600 м. Ролики укрепляются на опорах.

==Литература==

==Литература==

М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г.

М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г.

[[Категория: Системы управления движением поездов]]

[[Категория:Автоматика и телемеханика]]