Оборот вагона: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ОБОРОТ ВАГОНА - комплексный качественный показатель работы ж.-д. транспорта, обобщающий…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| − | + | |keywords= полезная информация про оборот вагона | |
| + | |description= Оборот вагона | ||
| + | }} | ||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Экономика грузовых перевозок|Экономика грузовых перевозок}} | ||
| − | Оборот вагона включает в себя время нахождения вагона на станции после его погрузки; пробега вагона в поездах от станции погрузки до станции выгрузки; на переработку вагона на попутных сортировочных и участковых станциях; нахождения вагона на станции выгрузки; пробега вагона в порожнем состоянии до станции новой погрузки (если не осуществляются сдвоенные грузовые операции); на погрузку. В среднем по сети ж. д. на время в движении приходится 23% общего времени оборота, на простои на промежуточных станциях - 9% и на технических станциях без переработки - 9%, под переработкой — 33%, на простои под грузовыми операциями — 35%. Оборот вагона отражает результаты технической, организационной и экономической деятельности всех звеньев ж. д., а также пользователей подвижного состава в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ и может быть рассчитан по отдельным родам вагонов и видам перевозок. С его помощью определяют потребный парк вагонов для выполнения необходимых перевозок. | + | ОБОРОТ ВАГОНА - комплексный качественный показатель работы ж.-д. транспорта, обобщающий показатель использования рабочего парка ж.-д. [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] по времени. Его среднее значение по сети определяется в часах или сутках, затрачиваемых на выполнение цикла операций с [[Вагон|вагоном]] от момента окончания погрузки до момента окончания следующей его погрузки. |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | Для отдельных ж. д. оборот вагона представляет собой среднее время от момента окончания погрузки или приема [[Вагон|вагона]] в груженом состоянии с соседних ж. д. до момента окончания следующей погрузки (в местном сообщении) или сдачи вагона на другие дороги. | ||
| + | |||
| + | == Оборот вагона == | ||
| + | |||
| + | Оборот вагона включает в себя время нахождения вагона на станции после его погрузки; [[Пробег вагона|пробега вагона]] в поездах от [[станции погрузки]] до станции выгрузки; на переработку вагона на попутных [[Сортировочные станции|сортировочных]] и [[Участковые станции|участковых]] станциях; нахождения вагона на станции выгрузки; пробега вагона в порожнем состоянии до станции новой погрузки (если не осуществляются сдвоенные грузовые операции); на погрузку. В среднем по сети ж. д. на время в движении приходится 23% общего времени оборота, на простои на [[Промежуточные станции|промежуточных станциях]] - 9% и на технических станциях без переработки - 9%, под переработкой — 33%, на простои под грузовыми операциями — 35%. [[Оборот вагона|Оборот вагона]] отражает результаты технической, организационной и экономической деятельности всех звеньев ж. д., а также пользователей подвижного состава в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ и может быть рассчитан по отдельным родам вагонов и видам перевозок. С его помощью определяют потребный парк вагонов для выполнения необходимых перевозок. | ||
| + | |||
| + | == Ускорение оборота вагона == | ||
Ускорение оборота вагона - важнейшее направление повышения эффективности работы ж.-д. компаний. Для его реализации необходимы внедрение локомотивов современных типов, усиление и реконструкция пути, механизация погрузочно-разгрузочных операций, совершенствование технологических процессов, информатизация транспортного процесса и т. п. В связи с падением объемов перевозок на ж. д. России в последние годы произошло значительное увеличение оборота вагона (с 6,6 сут. в 1990 г. до 8,6 сут. в 1999 г.). | Ускорение оборота вагона - важнейшее направление повышения эффективности работы ж.-д. компаний. Для его реализации необходимы внедрение локомотивов современных типов, усиление и реконструкция пути, механизация погрузочно-разгрузочных операций, совершенствование технологических процессов, информатизация транспортного процесса и т. п. В связи с падением объемов перевозок на ж. д. России в последние годы произошло значительное увеличение оборота вагона (с 6,6 сут. в 1990 г. до 8,6 сут. в 1999 г.). | ||
| + | |||
[[Категория: Экономика грузовых перевозок]] | [[Категория: Экономика грузовых перевозок]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Коэффициент перевозимости продукции]] | ||
| + | |||
| + | * [[Неравномерность перевозок грузов]] | ||
| + | |||
| + | * [[Порожний пробег вагонов]] | ||
Версия 08:01, 25 июня 2020
ОБОРОТ ВАГОНА - комплексный качественный показатель работы ж.-д. транспорта, обобщающий показатель использования рабочего парка ж.-д. грузовых вагонов по времени. Его среднее значение по сети определяется в часах или сутках, затрачиваемых на выполнение цикла операций с вагоном от момента окончания погрузки до момента окончания следующей его погрузки.
Общие сведения
Для отдельных ж. д. оборот вагона представляет собой среднее время от момента окончания погрузки или приема вагона в груженом состоянии с соседних ж. д. до момента окончания следующей погрузки (в местном сообщении) или сдачи вагона на другие дороги.
Оборот вагона
Оборот вагона включает в себя время нахождения вагона на станции после его погрузки; пробега вагона в поездах от станции погрузки до станции выгрузки; на переработку вагона на попутных сортировочных и участковых станциях; нахождения вагона на станции выгрузки; пробега вагона в порожнем состоянии до станции новой погрузки (если не осуществляются сдвоенные грузовые операции); на погрузку. В среднем по сети ж. д. на время в движении приходится 23% общего времени оборота, на простои на промежуточных станциях - 9% и на технических станциях без переработки - 9%, под переработкой — 33%, на простои под грузовыми операциями — 35%. Оборот вагона отражает результаты технической, организационной и экономической деятельности всех звеньев ж. д., а также пользователей подвижного состава в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ и может быть рассчитан по отдельным родам вагонов и видам перевозок. С его помощью определяют потребный парк вагонов для выполнения необходимых перевозок.
Ускорение оборота вагона
Ускорение оборота вагона - важнейшее направление повышения эффективности работы ж.-д. компаний. Для его реализации необходимы внедрение локомотивов современных типов, усиление и реконструкция пути, механизация погрузочно-разгрузочных операций, совершенствование технологических процессов, информатизация транспортного процесса и т. п. В связи с падением объемов перевозок на ж. д. России в последние годы произошло значительное увеличение оборота вагона (с 6,6 сут. в 1990 г. до 8,6 сут. в 1999 г.).