Изменения

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}

ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает на северо-западе Европейской части России по территории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской областей и Карелии. Управление дороги в Санкт-Петербурге.  

ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает на северо-западе Европейской части России по территории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской областей и Карелии. Управление дороги в Санкт-Петербурге.  

В состав дороги входит 6 отделений: Московское, Санкт-Петербургское, Санкт-Петербург-Витебское, Волховстроевское, Петрозаводское, Мурманское. На дороге осуществляется ввоз из областей России и из-за рубежа. Вместе с морскими портами дорога играет существенную роль в [[Организация экспортно-импортных перевозок грузов|экспортно-импортных операциях]]. В 80-е гг. дорога превратилась в мощную технически оснащенную магистраль. На главном Петербург-Московском направлении наряду с обычными пассажирскими поездами и [[электропоезд]]ами, составы которых водят [[электровоз]]ы ЧС200, организовано движение [[Высокоскоростной поезд|высокоскоростных поездов]] [[ЭР200]]. В декабре 2001 г. на линии Москва-Петербург начал курсировать высокоскоростной поезд нового поколения «[[Сокол]]-ЭС-250». На основных направлениях действуют [[автоблокировка]] и [[диспетчерская централизация]]. Ок. 33% линий [[Электрификация железных дорог|электрифицировано]]. Большой объем сортировочной работы выполняется на автоматизированных [[Сортировочная горка|сортировочных горках]]. На многих [[Железнодорожная станция|станциях]] внедрена [[Механизация погрузочно-разгрузочных работ|комплексная механизация загрузки вагонов]].

В состав дороги входит 6 отделений: Московское, Санкт-Петербургское, Санкт-Петербург-Витебское, Волховстроевское, Петрозаводское, Мурманское. На дороге осуществляется ввоз из областей России и из-за рубежа. Вместе с морскими портами дорога играет существенную роль в [[Организация экспортно-импортных перевозок грузов|экспортно-импортных операциях]]. В 80-е гг. дорога превратилась в мощную технически оснащенную магистраль. На главном Петербург-Московском направлении наряду с обычными пассажирскими поездами и [[электропоезд]]ами, составы которых водят [[электровоз]]ы ЧС200, организовано движение [[Высокоскоростной поезд|высокоскоростных поездов]] [[ЭР200]]. В декабре 2001 г. на линии Москва-Петербург начал курсировать высокоскоростной поезд нового поколения «[[Сокол]]-ЭС-250». На основных направлениях действуют [[автоблокировка]] и [[диспетчерская централизация]]. Ок. 33% линий [[Электрификация железных дорог|электрифицировано]]. Большой объем сортировочной работы выполняется на автоматизированных [[Сортировочная горка|сортировочных горках]]. На многих [[Железнодорожная станция|станциях]] внедрена [[Механизация погрузочно-разгрузочных работ|комплексная механизация загрузки вагонов]].

== История ==

== История ==

Дорога одной из первых закончила восстановление хозяйства, разрушенного в период Гражданской войны и военной интервенции. Приказом НКПС от 27 февраля 1923 г. переименована в Октябрьскую железную дорогу. В годы Великой Отечественной войны дорога стала фронтовой магистралью. Были организованы автомобильно-железнодорожная «Дорога жизни» через Ладожское озеро и «Дорога Победы» (Шлиссельбург-Поляны). За обеспечение перевозок и восстановление разрушенного ж.-д. транспорта звание Героя Социалистического Труда присвоено 12 железнодорожникам.  

Дорога одной из первых закончила восстановление хозяйства, разрушенного в период Гражданской войны и военной интервенции. Приказом НКПС от 27 февраля 1923 г. переименована в Октябрьскую железную дорогу. В годы Великой Отечественной войны дорога стала фронтовой магистралью. Были организованы автомобильно-железнодорожная «Дорога жизни» через Ладожское озеро и «Дорога Победы» (Шлиссельбург-Поляны). За обеспечение перевозок и восстановление разрушенного ж.-д. транспорта звание Героя Социалистического Труда присвоено 12 железнодорожникам.  

В 50-60-е гг. на дороге внедрен ряд ценных инициатив, направленных на совершенствование перевозочного процесса: формирование [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]], [[Трасса железнодорожного пути|учет вагонов]] под [[Накопление состава|накоплением]] при [[Формирование состава|формировании составов]] не только в [[Сортировочный парк|сортировочных парках]], но и на [[Подъездной путь|подъездных путях]] и в других местах для сокращения времени их простоя. В конце 70-х гг. на ряде грузовых станций дороги совместно с промышленными предприятиями внедрена эффективная технология погрузки, в результате чего сократился простой вагонов под грузовыми операциями в среднем на 1,4 ч. Впервые на сети ж. д. на первой [[Сортировочная станция|сортировочной станции]] Ленинград-Сортировочный Московский, построенной в 1879 г., был осуществлен автоматический [[Роспуск состава|роспуск составов]] с помощью электронной системы АРС, разработанной специалистами института Гидротранссигналсвязь и работниками дороги. Внедрение этой технологии позволило повысить [[Перерабатывающая способность сортировочной горки|перерабатывающую способность сортировочных горок]] станции на 30%. На дороге осуществляется [[Планирование перевозок|планирование грузовой работы]] по единым планам для всех видов транспорта. Разработку планов осуществляют ВЦ Петербургского морского торгового порта и дороги.  

В 50-60-е гг. на дороге внедрен ряд ценных инициатив, направленных на совершенствование перевозочного процесса: формирование [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]], [[Трасса железнодорожного пути|учет вагонов]] под [[Накопление состава|накоплением]] при [[Формирование состава|формировании составов]] не только в [[Сортировочный парк|сортировочных парках]], но и на [[Подъездной путь|подъездных путях]] и в других местах для сокращения времени их простоя. В конце 70-х гг. на ряде грузовых станций дороги совместно с промышленными предприятиями внедрена эффективная технология погрузки, в результате чего сократился простой вагонов под грузовыми операциями в среднем на 1,4 ч. Впервые на сети ж. д. на первой [[Сортировочная станция|сортировочной станции]] Ленинград-Сортировочный Московский, построенной в 1879 г., был осуществлен автоматический [[Роспуск состава|роспуск составов]] с помощью электронной системы АРС, разработанной специалистами института Гидротранссигналсвязь и работниками дороги. Внедрение этой технологии позволило повысить [[Перерабатывающая способность сортировочной горки|перерабатывающую способность сортировочных горок]] станции на 30%. На дороге осуществляется [[Планирование перевозок|планирование грузовой работы]] по единым планам для всех видов транспорта. Разработку планов осуществляют ВЦ Петербургского морского торгового порта и дороги.

 

В 2009 году совершил первый рейс высокоскоростной поезд «Сапсан». В 2010 году президент ОАО РЖД подписал приказ о расформировании отделений Октябрьской железной дороги.  

Дорога награждена орденом Ленина (1966) и другими правительственными наградами.  

Дорога награждена орденом Ленина (1966) и другими правительственными наградами.  

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]