Строка 5: |
Строка 5: |
| | | |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} |
− |
| |
− | {{Обновление}}
| |
| | | |
| ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает на северо-западе Европейской части России по территории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской областей и Карелии. Управление дороги в Санкт-Петербурге. | | ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает на северо-западе Европейской части России по территории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской областей и Карелии. Управление дороги в Санкт-Петербурге. |
Строка 25: |
Строка 23: |
| Железнодорожные перевозки комбинированного типа осуществляются через Петербургский и Мурманский порты, порты Белого моря и Беломорско-Балтийский канал. | | Железнодорожные перевозки комбинированного типа осуществляются через Петербургский и Мурманский порты, порты Белого моря и Беломорско-Балтийский канал. |
| Основные показатели за 2019 год: | | Основные показатели за 2019 год: |
| + | |
| • перевезено грузов – 294,8 млн. тонн; | | • перевезено грузов – 294,8 млн. тонн; |
| + | |
| • отправлено пассажиров в дальнем сообщении – 20,5 млн человек, в пригородном – 147,8 млн. человек. | | • отправлено пассажиров в дальнем сообщении – 20,5 млн человек, в пригородном – 147,8 млн. человек. |
| | | |
Строка 40: |
Строка 40: |
| | | |
| В 50-60-е гг. на дороге внедрен ряд ценных инициатив, направленных на совершенствование перевозочного процесса: формирование [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]], [[Трасса железнодорожного пути|учет вагонов]] под [[Накопление состава|накоплением]] при [[Формирование состава|формировании составов]] не только в [[Сортировочный парк|сортировочных парках]], но и на [[Подъездной путь|подъездных путях]] и в других местах для сокращения времени их простоя. В конце 70-х гг. на ряде грузовых станций дороги совместно с промышленными предприятиями внедрена эффективная технология погрузки, в результате чего сократился простой вагонов под грузовыми операциями в среднем на 1,4 ч. Впервые на сети ж. д. на первой [[Сортировочная станция|сортировочной станции]] Ленинград-Сортировочный Московский, построенной в 1879 г., был осуществлен автоматический [[Роспуск состава|роспуск составов]] с помощью электронной системы АРС, разработанной специалистами института Гидротранссигналсвязь и работниками дороги. Внедрение этой технологии позволило повысить [[Перерабатывающая способность сортировочной горки|перерабатывающую способность сортировочных горок]] станции на 30%. На дороге осуществляется [[Планирование перевозок|планирование грузовой работы]] по единым планам для всех видов транспорта. Разработку планов осуществляют ВЦ Петербургского морского торгового порта и дороги. | | В 50-60-е гг. на дороге внедрен ряд ценных инициатив, направленных на совершенствование перевозочного процесса: формирование [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]], [[Трасса железнодорожного пути|учет вагонов]] под [[Накопление состава|накоплением]] при [[Формирование состава|формировании составов]] не только в [[Сортировочный парк|сортировочных парках]], но и на [[Подъездной путь|подъездных путях]] и в других местах для сокращения времени их простоя. В конце 70-х гг. на ряде грузовых станций дороги совместно с промышленными предприятиями внедрена эффективная технология погрузки, в результате чего сократился простой вагонов под грузовыми операциями в среднем на 1,4 ч. Впервые на сети ж. д. на первой [[Сортировочная станция|сортировочной станции]] Ленинград-Сортировочный Московский, построенной в 1879 г., был осуществлен автоматический [[Роспуск состава|роспуск составов]] с помощью электронной системы АРС, разработанной специалистами института Гидротранссигналсвязь и работниками дороги. Внедрение этой технологии позволило повысить [[Перерабатывающая способность сортировочной горки|перерабатывающую способность сортировочных горок]] станции на 30%. На дороге осуществляется [[Планирование перевозок|планирование грузовой работы]] по единым планам для всех видов транспорта. Разработку планов осуществляют ВЦ Петербургского морского торгового порта и дороги. |
| + | |
| В 1984 году в Центральном железнодорожном бюро была введена сиситема автоматизированной продажи билетов «Экспресс-2». В марте этого же года состоялся первый рейс скоростной электрички ЭР-200 следованием Ленинград – Москва. В конце 1980-х и начале 1990-х началась электрификация линий переменным током. | | В 1984 году в Центральном железнодорожном бюро была введена сиситема автоматизированной продажи билетов «Экспресс-2». В марте этого же года состоялся первый рейс скоростной электрички ЭР-200 следованием Ленинград – Москва. В конце 1980-х и начале 1990-х началась электрификация линий переменным током. |
| В 1996 году сокращены Бологовское, Ржевское и Псковское отделения. В 2000 году начало работу крупнейшее в Европе Моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10) с современным оснащением для обслуживания скоростных поездов и электричек. | | В 1996 году сокращены Бологовское, Ржевское и Псковское отделения. В 2000 году начало работу крупнейшее в Европе Моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10) с современным оснащением для обслуживания скоростных поездов и электричек. |