Изменения

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}}

[[Файл:Передачи_тепловозов.jpg|400px|thumb|right|Передачи тепловозов]]

[[Файл:Передачи_тепловозов.jpg|450px|thumb|right|Передачи тепловозов]]

Чтобы приспособить дизель к тяговой службе, на тепловозах между валом дизеля и ведущими осями предусматривают специальное промежуточное устройство (или систему), называемое тяговой передачей тепловоза.

Чтобы приспособить дизель к тяговой службе, на тепловозах между валом дизеля и ведущими осями предусматривают специальное промежуточное устройство (или систему), называемое '''тяговой передачей тепловоза.'''

В передаче механическая работа вращения коленчатого вала дизеля (она характеризуется постоянством мощности, вращающего момента и частоты вращения) преобразуется в механическую работу вращения ведущих колес тепловоза, которая характеризуется переменными вращающим моментом и частотой вращения осей колесных пар (при постоянстве мощности).

В передаче механическая работа вращения коленчатого вала дизеля (она характеризуется постоянством мощности, вращающего момента и частоты вращения) преобразуется в механическую работу вращения ведущих колес тепловоза, которая характеризуется переменными вращающим моментом и частотой вращения осей колесных пар (при постоянстве мощности).

*возможности изменения силы тяги и скорости тепловоза в широких пределах при работе дизеля с постоянной частотой вращения вала;  

*возможности изменения силы тяги и скорости тепловоза в широких пределах при работе дизеля с постоянной частотой вращения вала;  

*использование полной мощности дизеля в широком диапазоне скоростей движения, т. е. приближение тяговой характеристики к идеальной; возможность реверсирования тепловоза.

*использование полной мощности дизеля в широком диапазоне скоростей движения, т. е. приближение тяговой характеристики к идеальной; возможность реверсирования тепловоза.

Использование тяговой передачи и делает тепловоз локомотивом, дает возможность ему двигаться в различных режимах, совершать транспортную перевозочную работу. Решение проблемы тяговой передачи позволило отечественным специалистам под руководством профессоров Ю. В. Ломоносова и Я. М. Гаккеля создать в 1924 г. первые в мире работоспособные и достаточно мощные магистральные тепловозы с электрической передачей.

Использование тяговой передачи и делает тепловоз локомотивом, дает возможность ему двигаться в различных режимах, совершать транспортную перевозочную работу. Решение проблемы тяговой передачи позволило отечественным специалистам под руководством профессоров Ю. В. Ломоносова и Я. М. Гаккеля создать в 1924 г. первые в мире работоспособные и достаточно мощные магистральные тепловозы с электрической передачей.

== См. также ==

== См. также ==

*[[Электрическая_передача_тепловоза|электрические]],  

*[[Электрическая_передача_тепловоза]],  

*[[Гидравлическая_передача_тепловоза|гидравлические]],

*[[Гидравлическая_передача_тепловоза]],

*[[Механическая_передача_тепловоза|механические]].

*[[Механическая_передача_тепловоза]].

==Литература==

==Литература==

Тепловозы: Основы теории и конструкция: Учеб, для техникумов/В. Д. Кузьмич, И. П. Бородулин, Э. А. Пахомов и др.; Под ред. В. Д. Кузьмича,—2-е изд., перераб. и доп—М.: Транспорт, 1991.—352 с.

Тепловозы: Основы теории и конструкция: Учеб, для техникумов/В. Д. Кузьмич, И. П. Бородулин, Э. А. Пахомов и др.; Под ред. В. Д. Кузьмича,—2-е изд., перераб. и доп—М.: Транспорт, 1991.—352 с.