4957
правок
Изменения
Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г (просмотреть исходный код)
Версия 12:51, 10 января 2021
, 12:51, 10 января 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про перспективы развития железнодорожного транспорта до…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г
|description= Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте|Менеджмент на железнодорожном транспорте}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года основана на реалистичных положениях и предусматривает 2 варианта модернизации отрасли. Первый рассчитан на то, что наша страна по-прежнему будет «сырьевым придатком», когда экономика базируется на экспорте [[Энергоресурсы|энергоресурсов]]. По такому варианту к 2030 г. [[Грузооборот|грузооборот]] возрастет в 1,46 раза, а [[Пассажирооборот|пассажирооборот]] – в 1,16 (в сравнении с 2007 годом).
Второй вариант рассчитан на инновационный путь развития России, когда львиную долю экспорта составят произведенные у нас промышленные изделия.
В этом случае грузооборот увеличится в 1,58 раза, а пассажирооборот – в 1, 33.
В целом, период до 2030 г разбит на два этапа:
• 2008-2015 гг. (модернизация жд сети);
• 2016-2030 гг. ([[Динамическое железнодорожное расширение|динамичное жд расширение]]).
По минимальному варианту до 2030 г в России запланировано проложить 16 000 км ж/д полотна.
== Северо-Сибирская магистраль ==
Одним из масштабнейших проектов, предусмотренных Стратегией, является строительство жд магистрали - Северо-Сибирской протяженностью 1892 км. Эта дорога пройдет в направлении Нижневартовск – Белый Яр – Усть Илимск.
Вторым по значимости проектом, заложенным в cтратегию развития жд транспорта является прокладка дороги от Полуночного до Надыма (более 1 200 км). Сегодня проект, названный «Урал Промышленный – Урал Полярный» находится в стадии разработки. Еще в XIX веке строились планы по соединению жд полотном Крайнего Севера по Ямалу, и только сейчас перспективный план позволит осуществить эту задумку – прокладку линии Оская-Бованеково пройдет от Крайнего Севера до берега океана, к порту Харасавей.
Перспективы развития жд транспорта в России предусматривают большие перемены в Восточной Сибири. Уже на первом этапе окончится строительство линии Томмот-Якутск (протяженностью 450 км), а чуть позже – Лена – Ленск (11 тыс. км) и 450 км полотна Хани-Олекминск. Перспективы развития жд транспорта предусматривают увеличение скорости подвижного состава до 160-200 км/ч и появление высокоскоросного движения - 200- 350 км/ч. Огромные российские расстояния экономически выгодно преодолевать за минимальное время. Для этого предусмотрено, прежде всего, разработка новых Госстандартов по проектированию, строительству и, конечно же, эксплуатации современных жд полотен.
== Скоростное развитие железнодорожного транспорта ==
Скоростное развитие железнодорожного транспорта основывается на трех пунктах.
* Во-первых, это повышение скорости пассажирских поездов дальнего следования, что возможно лишь при увеличении [[Пропускная способность станции|пропускной способности жд узлов]] и линий, а также введение в эксплуатацию подвижного состава последнего поколения.
* Во-вторых, проведение реконструкции действующих линий, проложенных между большими региональными центрами. В приоритете здесь модернизация существующих путей протяженностью примерно 11 000 км в направлении Центр-Юг (Москва-Адлер).
* В-третьих, прокладка собственно высокоскоростных магистралей, где поезда станут перемещаться со скоростью до 350 км/ч. И в первую очередь такая ветка будет проложена между Санкт-Петербургом и Москвой (659 км). В результате подвижной состав будет находится в пути на 2 часа меньше (2 часа 30 минут вместо сегодняшний 4,5 часа).
Для постройки высокоскоростных магистралей инвестиции должны составлять примерно 1261 млрд. рублей (по минимуму, для начала – 565 млрд. руб.). При этом необходимо разработать новую правовую базу, за основу которой рекомендуется взять нормативы стран Евросоюза с последующей адаптацией их под Российские реалии.
== Смотри также ==
* [[Цель, задачи, принципы и ориентиры инновационного развития ОАО «РЖД»]]
* [[Инновационная деятельность. Направления инноваций в ОАО «РЖД»]]
* [[Концепция стратегического менеджмента на железнодорожном транспорте]]
[[Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте]]
|keywords=полезная информация про перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г
|description= Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте|Менеджмент на железнодорожном транспорте}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года основана на реалистичных положениях и предусматривает 2 варианта модернизации отрасли. Первый рассчитан на то, что наша страна по-прежнему будет «сырьевым придатком», когда экономика базируется на экспорте [[Энергоресурсы|энергоресурсов]]. По такому варианту к 2030 г. [[Грузооборот|грузооборот]] возрастет в 1,46 раза, а [[Пассажирооборот|пассажирооборот]] – в 1,16 (в сравнении с 2007 годом).
Второй вариант рассчитан на инновационный путь развития России, когда львиную долю экспорта составят произведенные у нас промышленные изделия.
В этом случае грузооборот увеличится в 1,58 раза, а пассажирооборот – в 1, 33.
В целом, период до 2030 г разбит на два этапа:
• 2008-2015 гг. (модернизация жд сети);
• 2016-2030 гг. ([[Динамическое железнодорожное расширение|динамичное жд расширение]]).
По минимальному варианту до 2030 г в России запланировано проложить 16 000 км ж/д полотна.
== Северо-Сибирская магистраль ==
Одним из масштабнейших проектов, предусмотренных Стратегией, является строительство жд магистрали - Северо-Сибирской протяженностью 1892 км. Эта дорога пройдет в направлении Нижневартовск – Белый Яр – Усть Илимск.
Вторым по значимости проектом, заложенным в cтратегию развития жд транспорта является прокладка дороги от Полуночного до Надыма (более 1 200 км). Сегодня проект, названный «Урал Промышленный – Урал Полярный» находится в стадии разработки. Еще в XIX веке строились планы по соединению жд полотном Крайнего Севера по Ямалу, и только сейчас перспективный план позволит осуществить эту задумку – прокладку линии Оская-Бованеково пройдет от Крайнего Севера до берега океана, к порту Харасавей.
Перспективы развития жд транспорта в России предусматривают большие перемены в Восточной Сибири. Уже на первом этапе окончится строительство линии Томмот-Якутск (протяженностью 450 км), а чуть позже – Лена – Ленск (11 тыс. км) и 450 км полотна Хани-Олекминск. Перспективы развития жд транспорта предусматривают увеличение скорости подвижного состава до 160-200 км/ч и появление высокоскоросного движения - 200- 350 км/ч. Огромные российские расстояния экономически выгодно преодолевать за минимальное время. Для этого предусмотрено, прежде всего, разработка новых Госстандартов по проектированию, строительству и, конечно же, эксплуатации современных жд полотен.
== Скоростное развитие железнодорожного транспорта ==
Скоростное развитие железнодорожного транспорта основывается на трех пунктах.
* Во-первых, это повышение скорости пассажирских поездов дальнего следования, что возможно лишь при увеличении [[Пропускная способность станции|пропускной способности жд узлов]] и линий, а также введение в эксплуатацию подвижного состава последнего поколения.
* Во-вторых, проведение реконструкции действующих линий, проложенных между большими региональными центрами. В приоритете здесь модернизация существующих путей протяженностью примерно 11 000 км в направлении Центр-Юг (Москва-Адлер).
* В-третьих, прокладка собственно высокоскоростных магистралей, где поезда станут перемещаться со скоростью до 350 км/ч. И в первую очередь такая ветка будет проложена между Санкт-Петербургом и Москвой (659 км). В результате подвижной состав будет находится в пути на 2 часа меньше (2 часа 30 минут вместо сегодняшний 4,5 часа).
Для постройки высокоскоростных магистралей инвестиции должны составлять примерно 1261 млрд. рублей (по минимуму, для начала – 565 млрд. руб.). При этом необходимо разработать новую правовую базу, за основу которой рекомендуется взять нормативы стран Евросоюза с последующей адаптацией их под Российские реалии.
== Смотри также ==
* [[Цель, задачи, принципы и ориентиры инновационного развития ОАО «РЖД»]]
* [[Инновационная деятельность. Направления инноваций в ОАО «РЖД»]]
* [[Концепция стратегического менеджмента на железнодорожном транспорте]]
[[Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте]]