3197
правок
Изменения
Подрельсовые опоры (просмотреть исходный код)
Версия 19:18, 11 сентября 2017
, 19:18, 11 сентября 2017Нет описания правки
[[Файл:3.47.jpg|400px|center]]
[[Файл:3.47.jpg|300px|center]]
Железобетонные шпалы имеют переменное (по длине шпалы) поперечное сечение с относительно малой жесткостью в средней части по сравнению с подрельсовыми участками. Это позволяет уменьшить изгибающие моменты в междурельсовой зоне шпал. Для снижения давлений на балласт ширина подошвы шпал увеличена у торцов и уменьшена в средней части. Железобетонные шпалы изготовляют из тяжелого бетона класса по прочности на сжатие М500. Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже МР3 200. Для бетона применяют щебень (из природного камня или гравия) фракции 5-20 мм. В качестве арматуры используется стальная проволока периодического профиля диаметром 3 мм. Номинальное число проволок в шпале 44, каждая из которых натягивается с усилием 8,1 кН. Такие шпалы наиболее эффективны в сочетании с бесстыковыми рельсовыми плетями (звеньевой путь с железобетонными шпалами - конструкция, неоправданная технически и экономически), а также на линиях со скоростным движением пассажирских поездов благодаря высокой стабильности и равноупругости такого пути.
Железобетонные шпалы имеют переменное (по длине шпалы) поперечное сечение с относительно малой жесткостью в средней части по сравнению с подрельсовыми участками. Это позволяет уменьшить изгибающие моменты в междурельсовой зоне шпал. Для снижения давлений на балласт ширина подошвы шпал увеличена у торцов и уменьшена в средней части. Железобетонные шпалы изготовляют из тяжелого бетона класса по прочности на сжатие М500. Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже МР3 200. Для бетона применяют щебень (из природного камня или гравия) фракции 5-20 мм. В качестве арматуры используется стальная проволока периодического профиля диаметром 3 мм. Номинальное число проволок в шпале 44, каждая из которых натягивается с усилием 8,1 кН. Такие шпалы наиболее эффективны в сочетании с бесстыковыми рельсовыми плетями (звеньевой путь с железобетонными шпалами - конструкция, неоправданная технически и экономически), а также на линиях со скоростным движением пассажирских поездов благодаря высокой стабильности и равноупругости такого пути.
[[Категория:Верхнее строение пути]]
[[Категория:Верхнее строение пути]]