Изменения

}}

}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Универсальные грузовые вагоны| Универсальные грузовые вагоны}}   

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Универсальные грузовые вагоны| Универсальные грузовые вагоны}}   

ПОЛУВАГОНЫ предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих защиты от воздействия атмосферной среды. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобства использования различных средств [[Средства механизации|механизации]] при погрузке и выгрузке грузов (мостовые и козловые краны, вагоноопрокидыватели). Все универсальные полувагоны [[Погрузочно-разугрозочные люки|имеют люки]] в металлическом полу для разгрузки [[Сыпучие грузы|сыпучих грузов]] [[Гравитационный способ разгрузки|гравитационным способом]].

ПОЛУВАГОНЫ предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих защиты от воздействия атмосферной среды. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобства использования различных средств [[Средства механизации|механизации]] при погрузке и выгрузке грузов (мостовые и козловые краны, вагоноопрокидыватели). Все универсальные полувагоны [[Погрузочно-разгрузочные люки|имеют люки]] в металлическом полу для разгрузки [[Сыпучие грузы|сыпучих грузов]] [[Гравитационный способ выгрузки|гравитационным способом]].

__TOC__

__TOC__

Вагоностроительная промышленность России выпускает 4- и 8-осные полувагоны (таблица 2).  

Вагоностроительная промышленность России выпускает 4- и 8-осные полувагоны (таблица 2).  

[[Файл:т62.jpg|center]]

[[Файл:т62.jpg|right|thumb|1000px]]

[[Восьмиосные полувагоны]] обладают существенными технико-экономическими преимуществами перед [[Четырехосные вагоны|4-осными]]. Опыт эксплуатации [[Восьмиосные вагоны|8-осных]] полувагонов на всей сети ж. д. России и других стран СНГ показывает, что они являются более эффективными при широком их применении. Большинство сборочных единиц и деталей в кузове 8-осного полувагона типовые, что обеспечивает поддержание их технического состояния при существующей ремонтной базе.  

[[Восьмиосные полувагоны]] обладают существенными технико-экономическими преимуществами перед [[Четырехосные вагоны|4-осными]]. Опыт эксплуатации [[Восьмиосные вагоны|8-осных]] полувагонов на всей сети ж. д. России и других стран СНГ показывает, что они являются более эффективными при широком их применении. Большинство сборочных единиц и деталей в кузове 8-осного полувагона типовые, что обеспечивает поддержание их технического состояния при существующей ремонтной базе.  

Различные варианты кузовов универсальных 4-осных полувагонов имеют одинаковые конструкции многих элементов (крышки разгрузочных люков, прокатные и гнутые профили, штампованные изделия). Кузов с глухими торцевыми стенами 4-ос- ного полувагона модели 12-119 (рис. 6.3) обладает большой прочностью, т. к. его боковые стены прочно связаны между собой по концам вагона. Кроме того, это позволяет увеличить внутреннюю полезную длину без изменения продольных размеров рамы и повысить объем кузова. Металлический каркас торцевой стены обшит листовой сталью толщиной 4 мм и состоит из верхней (гнутый профиль и лист толщиной 5 мм) и нижней (металлический уголок) обвязок, двух боковых стоек (швеллер № 12), двух горизонтальных поясов (омегообразный гнутый профиль) и двух про- межуточных полустоек (швеллер № 16), приваренных к концевой балке рамы полувагона. Однако перевозка пило- и лесоматериалов в таких полувагонах нерациональна вследствие недоиспользования их грузоподъемности. Крышки люков (типовые с литыми, косо расположенными кронштейнами) имеют двухпрутковые торсионные элементы для облегчения закрывания их после разгрузки.  

Различные варианты кузовов универсальных 4-осных полувагонов имеют одинаковые конструкции многих элементов (крышки разгрузочных люков, прокатные и гнутые профили, штампованные изделия). Кузов с глухими торцевыми стенами 4-ос- ного полувагона модели 12-119 (рис. 6.3) обладает большой прочностью, т. к. его боковые стены прочно связаны между собой по концам вагона. Кроме того, это позволяет увеличить внутреннюю полезную длину без изменения продольных размеров рамы и повысить объем кузова. Металлический каркас торцевой стены обшит листовой сталью толщиной 4 мм и состоит из верхней (гнутый профиль и лист толщиной 5 мм) и нижней (металлический уголок) обвязок, двух боковых стоек (швеллер № 12), двух горизонтальных поясов (омегообразный гнутый профиль) и двух про- межуточных полустоек (швеллер № 16), приваренных к концевой балке рамы полувагона. Однако перевозка пило- и лесоматериалов в таких полувагонах нерациональна вследствие недоиспользования их грузоподъемности. Крышки люков (типовые с литыми, косо расположенными кронштейнами) имеют двухпрутковые торсионные элементы для облегчения закрывания их после разгрузки.  

[[Файл:063.jpg|center]]

[[Файл:063.jpg|right|thumb|1000px]]

== Отличия мод 12-753 от 12-119 ==

== Отличия модели 12-753 от 12-119 ==

Кузов универсального 4-осного полувагона 12-753 отличается от кузова полувагона модели 12-119 наличием торцевых двухстворчатых дверей, которые открываются внутрь кузова при перевозке лесо- и пиломатериалов, проката металла, железобетонных труб и столбов (опор), например для линий электропередачи.  

Кузов универсального 4-осного полувагона 12-753 отличается от кузова полувагона модели 12-119 наличием торцевых двухстворчатых дверей, которые открываются внутрь кузова при перевозке лесо- и пиломатериалов, проката металла, железобетонных труб и столбов (опор), например для линий электропередачи.  

На Великолукском [[Локомотиворемонтный завод|локомотиворемонтном]] заводе были построены 90 опытных 4-осных полувагонов с боковыми разгрузочными люками.  

На Великолукском [[Локомотиворемонтный завод|локомотиворемонтном]] заводе были построены 90 опытных 4-осных полувагонов с боковыми разгрузочными люками.

== Универсальный полувагон 12-541 ==

== Универсальный полувагон 12-541 ==