4957
правок
Изменения
Порядок и требования при обслуживании подвижного состава (просмотреть исходный код)
Версия 18:43, 27 апреля 2021
, 18:43, 27 апреля 2021Нет описания правки
}}
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава }}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание грузовых вагонов|Техническое обслуживание грузовых вагонов}}
__TOC__
__TOC__
• наличие пара, дыма, искр или пламени, появление запаха из корпуса [[Букса|буксы]];
• наличие пара, дыма, искр или пламени, появление запаха из корпуса [[Букса|буксы]];
• при сильном нагреве корпус буксы может иметь красный или белый цвет;
• при сильном нагреве корпус буксы может иметь красный или белый цвет;
• отсутствие [[Смотровая крышка|смотровой крышки]] роликовой буксы или нарушение её крепления; на смотровой крышке видны следы трения [[Корончатая гайка|корончатой гайки]] или пробоины смотровой крышки;
• отсутствие [[Смотровая крышка|смотровой крышки]] роликовой буксы или нарушение её крепления; на смотровой крышке видны следы трения [[Корончатая гайка|корончатой гайки]] или пробоины смотровой крышки;
• наличие выброса смазки хлопьями на [[Диск колеса|диск]] колеса и [[Тормозная рычажная передача|рычажную передачу]];
• наличие выброса смазки хлопьями на [[Диск колеса|диск]] колеса и [[Тормозная рычажная передача|рычажную передачу]];
• галопирование тележки при разрушении роликовой буксы и др. признаки;
• галопирование тележки при разрушении роликовой буксы и др. признаки;
• вибрация [[Тележка вагона|тележки]], частые вертикальные колебании роликовой буксы, резкий стук и дребезжание тормозной рычажной передачи из-за разрушения роликовой буксы;
• вибрация [[Тележка вагона|тележки]], частые вертикальные колебании роликовой буксы, резкий стук и дребезжание тормозной рычажной передачи из-за разрушения роликовой буксы;
• подпрыгивание колеса, слышен хруст и скрежет металла, заметное перемещение буксы;
• подпрыгивание колеса, слышен хруст и скрежет металла, заметное перемещение буксы;
• наличие характерного звука (свист идущих [[Юз колёсной пары|юзом колёс]]; стук колесных пар; имеющих ползуны или [[Неравномерный прокат|неравномерный прокат]]; пощелкивание при разрушении роликовой буксы);
• наличие характерного звука (свист идущих [[Юз колёсной пары|юзом колёс]]; стук колесных пар; имеющих ползуны или [[Неравномерный прокат|неравномерный прокат]]; пощелкивание при разрушении роликовой буксы);
• перевёрнутая букса.
• перевёрнутая букса.
• наличие выброса искр из-под [[Колёсная пара|колёсной пары]], идущей юзом (колесо не вращается);
• наличие выброса искр из-под [[Колёсная пара|колёсной пары]], идущей юзом (колесо не вращается);
• стук о [[Рельс|рельс]] [[Колёсная пара|колёсных пар]], имеющих [[Ползун|ползуны]], навары или [[Неравномерный прокат|неравномерный прокат]] (при неравномерном прокате тележка галопирует, вагон как бы хромает);
• стук о [[Рельс|рельс]] [[Колёсная пара|колёсных пар]], имеющих [[Ползун|ползуны]], навары или [[Неравномерный прокат|неравномерный прокат]] (при неравномерном прокате тележка галопирует, вагон как бы хромает);
• дребезжание тормозной рычажной передачи из-за разрушения [[Роликовая букса|роликовой буксы]];
• дребезжание тормозной рычажной передачи из-за разрушения [[Роликовая букса|роликовой буксы]];
• виляние колеса от трения боковой грани обода колеса о внутреннюю грань головки рельса, слышен дополнительный шум (сдвиг колеса на оси);
• виляние колеса от трения боковой грани обода колеса о внутреннюю грань головки рельса, слышен дополнительный шум (сдвиг колеса на оси);
• сход колёсной пары, тележки.
• сход колёсной пары, тележки.
• искрение вокруг [[Поверхность катания|поверхности катания]] колеса из-за неотпуска тормозов;
• искрение вокруг [[Поверхность катания|поверхности катания]] колеса из-за неотпуска тормозов;
• идущие [[Юз колёсной пары|юзом]] колёсные пары – одной или двух колёсных пар из-за заклинивания [[Тормозная рычажная передача|тормозной рычажной передачи]], [[Завал рычага|завала рычагов]], перевернутого [[Тормозной башмак|тормозного башмака]], не убранного закрепляющего поезд башмака;
• идущие [[Юз колёсной пары|юзом]] колёсные пары – одной или двух колёсных пар из-за заклинивания [[Тормозная рычажная передача|тормозной рычажной передачи]], [[Завал рычага|завала рычагов]], перевернутого [[Тормозной башмак|тормозного башмака]], не убранного закрепляющего поезд башмака;
• идущие юзом все колёсные пары – из-за неотпуска тормозов, стянутой более допустимой нормы тормозной рычажной передачи, затянутого [[стояночного тормоза]];
• идущие юзом все колёсные пары – из-за неотпуска тормозов, стянутой более допустимой нормы тормозной рычажной передачи, затянутого [[стояночного тормоза]];
• наличие следов касания деталей тормозной рычажной передачи о верхнее строение пути, стрелочный перевод, переездной настил;
• наличие следов касания деталей тормозной рычажной передачи о верхнее строение пути, стрелочный перевод, переездной настил;
• обрыв [[Предохранительная скоба|предохранительных]] и [[Поддерживающая скоба|поддерживающих скоб]];
• обрыв [[Предохранительная скоба|предохранительных]] и [[Поддерживающая скоба|поддерживающих скоб]];
• излом планки нижней негабаритности;
• излом планки нижней негабаритности;
• обрыв или разъединение тормозных и распорных тяг, излом вертикальных рычагов, триангеля и их подвесок – провисание, волочение, скрежет от соприкосновения триангеля с колесом, искрение;
• обрыв или разъединение тормозных и распорных тяг, излом вертикальных рычагов, триангеля и их подвесок – провисание, волочение, скрежет от соприкосновения триангеля с колесом, искрение;
• наличие разъединенных соединительных [[Тормозной рукав|тормозных рукавов]], перекрытых концевых кранов (при отправлении с ПТО с нарушением требований технологии или вмешательство посторонних лиц) – поезд следует с необеспеченным тормозным нажатием;
• наличие разъединенных соединительных [[Тормозной рукав|тормозных рукавов]], перекрытых концевых кранов (при отправлении с ПТО с нарушением требований технологии или вмешательство посторонних лиц) – поезд следует с необеспеченным тормозным нажатием;
• отсутствие сигнального диска на концевом брусе последнего вагона поезда из-за утери сигнального диска или проследования поезда не в полном составе вследствие [[Саморасцеп|саморасцепа]] (не подвешен тормозной соединительный рукав на хвостовом вагоне, не закрыт концевой кран);
• отсутствие сигнального диска на концевом брусе последнего вагона поезда из-за утери сигнального диска или проследования поезда не в полном составе вследствие [[Саморасцеп|саморасцепа]] (не подвешен тормозной соединительный рукав на хвостовом вагоне, не закрыт концевой кран);
• обрыв тормозных приборов (запасного резервуара, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара);
• обрыв тормозных приборов (запасного резервуара, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара);
• выпадение валика подвески башмака, опускание [[Триангель|триангеля]].
• выпадение валика подвески башмака, опускание [[Триангель|триангеля]].
• увеличение расстояния между упором корпуса автосцепки и ударной розеткой более установленных норм из-за наличия неисправностей [[Поглощающий аппарат|поглощающего аппарата]];
• увеличение расстояния между упором корпуса автосцепки и ударной розеткой более установленных норм из-за наличия неисправностей [[Поглощающий аппарат|поглощающего аппарата]];
• провисание автосцепки в сравнении с автосцепкой соседнего вагона, что может привести к саморасцепу из-за неисправностей крепления [[Клин тягового хомута|клина тягового хомута]], неисправностей поглощающего аппарата, излома или потери [[Маятниковая подвеска|маятниковых подвесок]], [[Центрирующая балочка|центрирующей балочки]];
• провисание автосцепки в сравнении с автосцепкой соседнего вагона, что может привести к саморасцепу из-за неисправностей крепления [[Клин тягового хомута|клина тягового хомута]], неисправностей поглощающего аппарата, излома или потери [[Маятниковая подвеска|маятниковых подвесок]], [[Центрирующая балочка|центрирующей балочки]];
• нахождение расцепного рычага на полочке кронштейна – возможен саморасцеп;
• нахождение расцепного рычага на полочке кронштейна – возможен саморасцеп;
• неподход между центрами автосцепок более установленной нормы – возможен саморасцеп.
• неподход между центрами автосцепок более установленной нормы – возможен саморасцеп.
• провисание или перекос двери, обрыв роликов двери [[Крытый вагон|крытого вагона]] с направляющего полоза ([[Рельс|рельса]]), её выдавливание;
• провисание или перекос двери, обрыв роликов двери [[Крытый вагон|крытого вагона]] с направляющего полоза ([[Рельс|рельса]]), её выдавливание;
• провисание крышки люка полувагона, угрожающие падением их на путь или выпадением груза из-за нарушения крепления крышек люков, торцевых дверей, бортов платформы;
• провисание крышки люка полувагона, угрожающие падением их на путь или выпадением груза из-за нарушения крепления крышек люков, торцевых дверей, бортов платформы;
• прогиб продольной стенки наружу или внутрь полувагона из-за нарушения крепления к раме угловых и промежуточных стоек;
• прогиб продольной стенки наружу или внутрь полувагона из-за нарушения крепления к раме угловых и промежуточных стоек;
• подъем концов вагона вверх и опускание средней части вниз, следы касания тормозного оборудования о [[Верхнее строение пути|верхнее строение пути]], наклон вагона и выход боковых стен вагона за пределы габарита подвижного состава из-за обрыва или излома балок [[Рама вагона|рамы вагона]], обрыва стоек;
• подъем концов вагона вверх и опускание средней части вниз, следы касания тормозного оборудования о [[Верхнее строение пути|верхнее строение пути]], наклон вагона и выход боковых стен вагона за пределы габарита подвижного состава из-за обрыва или излома балок [[Рама вагона|рамы вагона]], обрыва стоек;
• обрыв крыши крытого вагона со сдвигом;
• обрыв крыши крытого вагона со сдвигом;
• оборванные и поднятые листы железа кровли, угрожающие соприкосновением с контактным проводом;
• оборванные и поднятые листы железа кровли, угрожающие соприкосновением с контактным проводом;
• появление облака пара на поверхности котла [[Цистерна|цистерн]] для перевозки опасных грузов из-за нарушения целостности котла цистерны, нарушения целостности запорной арматуры цистерны;
• появление облака пара на поверхности котла [[Цистерна|цистерн]] для перевозки опасных грузов из-за нарушения целостности котла цистерны, нарушения целостности запорной арматуры цистерны;
• появление из дверей, окон, пола, люков, аккумуляторного ящика вагона дыма или пламени из-за возникновения пожара в вагоне;
• появление из дверей, окон, пола, люков, аккумуляторного ящика вагона дыма или пламени из-за возникновения пожара в вагоне;
• обрыв лестниц, поясов [[Котёл цистерны|котла цистерны]], сдвиг котла цистерны;
• обрыв лестниц, поясов [[Котёл цистерны|котла цистерны]], сдвиг котла цистерны;
• сильные раскачивания порожнего вагона из стороны в сторону по отношению к другим вагонам (боковая качка). Виляние [[Порожний вагон|порожних вагонов]], у которых верхняя точка кузова или котла через каждые 16-20 метров или каждую секунду отклоняется на величину более 50мм от вертикального положения в поперечном направлении то в одну, то в другую сторону от оси пути при следовании поезда со скоростью 60 км/кч и более – вагон с отрицательной динамикой (галопирующий).
• сильные раскачивания порожнего вагона из стороны в сторону по отношению к другим вагонам (боковая качка). Виляние [[Порожний вагон|порожних вагонов]], у которых верхняя точка кузова или котла через каждые 16-20 метров или каждую секунду отклоняется на величину более 50мм от вертикального положения в поперечном направлении то в одну, то в другую сторону от оси пути при следовании поезда со скоростью 60 км/кч и более – вагон с отрицательной динамикой (галопирующий).
• снежная или земляная пыль, искрение, удары о верхнее строение пути из-за опускания деталей (в основном [[Тормозная рычажная передача|тормозной рычажной передачи]]) на путь, не приведение в транспортное положение разгрузочных устройств, обрыв крепления деталей;
• снежная или земляная пыль, искрение, удары о верхнее строение пути из-за опускания деталей (в основном [[Тормозная рычажная передача|тормозной рычажной передачи]]) на путь, не приведение в транспортное положение разгрузочных устройств, обрыв крепления деталей;
• перекос кузова в поперечном или продольном направлении, выход груза за пределы концевого бруса более 500 мм или расстояние между грузами соседних вагонов менее 200 мм, обрыв проволочных растяжек и деталей крепления груза из-за нарушения крепления [[Груз|груза]], сдвига груза, могущие привести к возможному падению груза на путь;
• перекос кузова в поперечном или продольном направлении, выход груза за пределы концевого бруса более 500 мм или расстояние между грузами соседних вагонов менее 200 мм, обрыв проволочных растяжек и деталей крепления груза из-за нарушения крепления [[Груз|груза]], сдвига груза, могущие привести к возможному падению груза на путь;
• обрыв растяжек, излом щитов ограждений, укрытий верхней части погрузки из-за нарушения условий погрузки.
• обрыв растяжек, излом щитов ограждений, укрытий верхней части погрузки из-за нарушения условий погрузки.
• выход за боковой габарит одной или двух сторон кузова из-за уширения кузова, вследствие обрыва стоек.
• выход за боковой габарит одной или двух сторон кузова из-за уширения кузова, вследствие обрыва стоек.
* [[Феррозондовый контроль]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]
[[Категория:Техническое обслуживание грузовых вагонов]]