4957
правок
Изменения
Нет описания правки
{{#seo:
|keywords= полезная информация про Почтовые вагоны
|description= Почтовые вагоны
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Пассажирские вагоны|Пассажирские вагоны}}
Почтовый вагон типа ПП-1 модели 61-525 предназначен для перевозки почты и других почтовых отправлений в контейнерах. Вагон включают в состав пассажирских и почтово-багажных поездов. Грузоподъемность вагона 23 т; площадь производственных помещений 53 м2; масса тары 45 т; наружная длина кузова 23,6 м. Багажная кладовая вагона оборудована грузоподъемным устройством с электроприводом для подъема грузов массой до 0,5 т.
[[Файл:PoCHTA.jpg|thumb|500px|Почтовый вагон]]
Электроснабжение вагона - от подвагонного генератора и аккумуляторных батарей; освещение - лампами накаливания; водяное отопление (электроугольный котел с программным управлением), вентиляция приточная механическая (автоматизирована от температурных преобразователей) и естественная (через потолочные дефлекторы).
ПОЧТОВЫЕ ВАГОНЫ относятся к подвижному составу вспомогательного назначения и спроектированы на базе типовых [[Пассажирский вагон|пассажирских вагонов]] для [[Пассажирские перевозки|перевозки пассажиров]].Почтовые вагоны чаще следуют в составе пассажирских или почтово-багажных составов. Последние останавливаются только в определенных пунктах для погрузки-выгрузки писем и багажа, предусмотренных расписанием. Пассажирские поезда осуществляют остановку лишь на крупных [[Вокзал|вокзалах]] или транспортируют почту на дальние расстояния. На линиях, где перевозка почты не популярна, для ее транспортирования используют часть пассажирского вагона.
__TOC__
== Общие сведения ==
Современные почтовые вагоны обеспечивают безопасную транспортировку, хранение и удобную загрузку-выгрузку почтовых отправок. В них имеются устройства для приема, хранения и переработки тары с письмами, посылок и бандеролей. В вагоне есть особые штампыи и ярлыки, с помощью которых проставляются отметки о доставке почты железной дорогой. Гашение почты производится лишь в тех случаях, если письмо попало в почтовый вагон через ящик, прикрепленный на нем. Почтовые вагоны изображаются на марках в разных странах мира. Также коллекционную ценность представляют наклейки, штемпели и ярлыки вагонов для перевозки почты.
История
== История внедрения ==
Впервые перевозка почты железной дорогой начала осуществляться в Великобритании в 30-х годах XIX века по линии Ливерпуль-Манчестер. Первый вагон для транспортировки почты был сооружен в Англии из вагона для перевозки животных. Данная практика транспортировки почты быстро распространилась и в других государствах: Бельгии, Франции, России, Америке. Первые вагоны для почты не могли похвастаться удобством для их сортировки. Они были небольшие по размерам и очень тесные. В начале XX века стали строиться почтовые вагоны большей длины с необходимым оснащением. В английских вагонах находились приспособления для сброса и подхвата почтовых мешков в процессе движения состава.
К началу 1904 года на железнодорожных линиях Российской империи курсировало почти 600 почтовых вагонов. В них работали служащие, которые забирали письма из ящика на станции и сортировали их в пути. При СССР были введены календарные штемпели. Кроме стандартного знака СССР, они имели надпись «ПВ», дату, начальную и конечную станции. В 1975 году по железным дорогам двигалось более 3000 почтовых вагонов с оборудованием для переработки груза в пути и отдыха работников. В 1981 году были введены прямые почтовые вагоны, движущиеся до пункта назначения без перегрузки, они передавались между разными составами. Чаще всего на линиях железных дорог СССР почта перевозилась вагонами 22-СБ, оснащенными поворотным краном и автономным освещением, а также отоплением и вентиляцией. Такой вагон был похож на небольшое почтовое отделение. В нем имелся сортировочный отсек, трактовый и временный склад. На станции выгрузки к вагону подъезжали электромашины с тележками для приема груза.
Помимо 22-СБ, в СССР курсировали цельнометаллические 4-осные вагоны 4-СБ и 14-СБ. В конце XX- начале XXI века количество почтовой корреспонденции значительно сократилось, что повлекло уменьшение числа вагонов. К 2008 году по линиям ОАО «РЖД» курсировало лишь 445 почтовых вагонов. С 2005 года старые модели начали заменять на новые почтовые вагоны 61-531 современного типа. Их выпускает предприятие ЗАО «Вагонмаш» Санкт-Петербурга. В новых вагонах для сортировки почты достаточно наличие лишь 2 человек. Также возможна перевозка почты в [[Контейнер|контейнерах]], которые загружаются в магистральном сортировочном пункте. С 2009 года для перевозки почты также стали применяться единицы, выпущенные ОАО «Торжокский вагоностроительный завод».
== Классификация ==
Различают два типа почтовых вагонов:
*ПП - для перевозки почтовых отправлений, обработки и обмена их в пути следования
*ПП-1 - для перевозки почтовых отправлений в [[Контейнеры|контейнерах]] и обмена их в пути следования.
Почтовый вагон типа ПП модели 61-514 имеет две кладовые: трактовую для посылок, выгружаемых на [[Промежуточные станции|промежуточных станциях]], и [[Транзит|транзитную]] - для размещения посылок, следующих до конечной станции. В вагоне есть все необходимые обустройства для работы и отдыха бригад и [[Проводники|проводников]].
Почтовый вагон типа ПП-1 модели 61-525 предназначен для перевозки почты и других почтовых отправлений в контейнерах. Вагон включают в состав пассажирских и почтово-багажных поездов. Грузоподъемность вагона 23 т; площадь производственных помещений 53 м2; масса тары 45 т; наружная длина кузова 23,6 м. Багажная кладовая вагона оборудована [[Грузоподъемное устройство|грузоподъемным устройством]] с электроприводом для подъема грузов массой до 0,5 т.
== Электроснабжение вагона ==
Электроснабжение вагона - от [[Подвагонный генератор|подвагонного генератора]] и аккумуляторных батарей; освещение - лампами накаливания; водяное отопление (электроугольный котел с программным управлением), вентиляция приточная механическая (автоматизирована от температурных преобразователей) и естественная (через потолочные дефлекторы).
Почтовые вагоны типа ПП-1 строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в г. Санкт-Петербург.
Почтовые вагоны типа ПП-1 строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в г. Санкт-Петербург.
[[Категория:Пассажирские вагоны]]
== См. также ==
* [[Багажные вагоны]]
* [[Пассажирские вагоны]]
[[Категория:Типы пассажирских вагонов]]
* [[Вагоны-рестораны]]