Приднепровская железная дорога: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показаны 3 промежуточные версии 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Обновление}}
+
{{#seo:
 +
|keywords=Полезная информация про Приднепровскую железную дорогу
 +
|description= Приднепровская железная дорога
 +
}}
  
ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает на юге Украины. Управление дороги в Днепропетровске. Эксплуатационная длина дороги (2000 г.) 3229 км. В состав дороги входят Днепропетровская, Криворожская, Запорожская, Крымская дирекции железнодорожных перевозок, которые охватывают работу 246 станций и разъездов, а также обособленные структурные подразделения (службы локомотивного, вагонного хозяйства, пути, пассажирская, сигнализации и связи,электрификации и электроснабжения, коммерческая, строительно-монтажных работ и гражданских сооружений, материально-технического снабжения и др.).
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}
  
Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог: [[Донецкая железная дорога|Донецкой]] (ст. Красноармейск, Чаплино, Камыш-Заря), [[Южная железная дорога|Южной]] (ст. Лозовая, Красноград), [[Одесская железная дорога|Одесской]] (ст. Вадим, Нововесёлая, Тимково, Апостолово, Пятихатки).  
+
ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает на юге Украины. Управление дороги в Днепропетровске.
 +
 
 +
__TOC__
 +
 
 +
== Техническая характеристика ==
 +
 
 +
Эксплуатационная длина дороги (2000 г.) 3229 км. В состав дороги входят Днепропетровская, Криворожская и Запорожская дирекции железнодорожных перевозок, которые охватывают работу 246 [[Железнодорожная станция|станций]] и [[Железнодорожный разъезд|разъездов]], а также обособленные структурные подразделения (службы [[Локомотивное хозяйство|локомотивного]], [[Вагонное хозяйство|вагонного хозяйства]], [[Путь и путевое хозяйство|пути]], пассажирская, [[Сигнализация на железнодорожном транспорте|сигнализации]] и [[Хозяйство информатизации и связи|связи]], [[Электрификация и электроснабжение железных дорог|электрификации и электроснабжения]], коммерческая, строительно-монтажных работ и гражданских сооружений, материально-технического снабжения и др.).
 +
 
 +
Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог: [[Донецкая железная дорога|Донецкой]] (ст. Красноармейск, Чаплино, Камыш-Заря), [[Южная железная дорога|Южной]] (ст. Лозовая, Красноград), [[Одесская железная дорога|Одесской]] (ст. Вадим, Нововесёлая, Тимково, Апостолово, Пятихатки). Сообщение с Крымской дорогой возможно через станцию Сиваш, но сейчас оно закрыто.
  
 
Двух- и многопутные линии составляют 978 км. В состав дороги входит одна из старейших линий Лозовая-Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск-Узел от Екатеринослава (Днепропетровск), сданная в эксплуатацию в 1873 г.  
 
Двух- и многопутные линии составляют 978 км. В состав дороги входит одна из старейших линий Лозовая-Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск-Узел от Екатеринослава (Днепропетровск), сданная в эксплуатацию в 1873 г.  
  
На дороге выделено 8 решающих станций с большим объемом работы: сортировочные - Нижнеднепровск-Узел, Запорожье-Левое, Джанкой; грузовые -  
+
На дороге [[Электрификация железных дорог|электрифицировано]] 58% линий, [[Автоблокировка|автоматической блокировкой]] и [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизацией]] оборудовано 88% линий; [[электрическая централизация]] стрелок и сигналов действует на 90% станций.
Кривой Рог-Главный, Ингулец, Кривой Рог, Днепродзержинск, Правда. Основные пассажирские станции: Днепропетровск, Запорожье-1, Джанкой, Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия.  
+
 
 +
Все подразделения дороги работают в направлении повышения надежности транспортного конвейера, улучшения качественных и объемных показателей, повышения уровня сервисного обслуживания [[пассажир]]ов. [[Железнодорожный путь]] эксплуатируется на щебеночном [[балласт]]е, 66% главного пути - на железобетонных [[шпала]]х, 34% — на деревянных: уложены в путь [[рельс]]ы Р65 (95% главного пути) и Р50, [[бесстыковой путь]] - 62%. Все перевозки выполняются [[электровоз]]ами и [[тепловоз]]ами (в т.ч. 95% электротягой) - электровозами [[ВЛ8]] и тепловозами [[2ТЭ116]] в грузовых перевозках; электровозами [[ЧС7]] и [[ЧС2]] в пассажирских; в пригородном сообщении электропоездами [[ЭР1]], [[ЭР2]], [[ЭР2Т]].
 +
 
 +
За 2018 год во внутреннем сообщении задействовано 154,9 млн т грузов, в экспортном – 107,4 млн т, в импортном – 40,2 млн т, в транзитном – 16,3 млн т.
 +
 
 +
== Эксплуатационная характеристика ==
 +
 
 +
На дороге выделено 8 решающих станций с большим объемом работы: [[Сортировочная станция|сортировочные]] - Нижнеднепровск-Узел, Запорожье-Левое, Джанкой; [[Грузовая станция|грузовые]] - Кривой Рог-Главный, Ингулец, Кривой Рог, Днепродзержинск, Правда. Основные [[Пассажирская станция|пассажирские станции]]: Днепропетровск, Запорожье-1, Джанкой, Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия.  
  
 
Приднепровская железная дорога связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными линиями Чаплино- Синельниково -Днепропетровск -Верховцево—Пятихатки и Камыш-Заря—Пологи-Запорожье-Апостолово-Кривой Рог-Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск, Днепровский и др., а также сельскохозяйственные районы.  
 
Приднепровская железная дорога связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными линиями Чаплино- Синельниково -Днепропетровск -Верховцево—Пятихатки и Камыш-Заря—Пологи-Запорожье-Апостолово-Кривой Рог-Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск, Днепровский и др., а также сельскохозяйственные районы.  
  
Работа дороги характеризуется высоким удельным весом отправлений и прибытий грузов. В 2000 г. грузооборот дороги составил ок. 40 млрд. т-км. В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, черные металлы, промышленные товары, машины, оборудование, строительные материалы, флюсы, зерно. Грузонапряженность перевозок 12 млн. т-км/км.  
+
Работа дороги характеризуется высоким удельным весом отправлений и прибытий грузов. В 2000 г. [[грузооборот]] дороги составил ок. 40 млрд. т-км. В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, черные металлы, промышленные товары, машины, оборудование, строительные материалы, флюсы, зерно. Грузонапряженность перевозок 12 млн. т-км/км.  
  
В пассажирских перевозках дороги значительную долю составляет перемещение пассажиров в Крым и обратно по линии Лозовая—Запорожье-Мелитополь—Джанкой и далее к местам массового отдыха и лечения: Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия. Интенсивный пассажирообмен существует с Московской, Октябрьской, Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Львовской, а также с Северо-Кавказской ж.д. Пассажирооборот составляет (2000 г.) около 12 млрд.пасс.км.  
+
В [[Перевозки пассажиров|пассажирских перевозках]] дороги значительную долю составляет перемещение пассажиров в Крым и обратно по линии Лозовая—Запорожье-Мелитополь—Джанкой и далее к местам массового отдыха и лечения: Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия. Интенсивный пассажирообмен существует с Московской, Октябрьской, Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Львовской, а также с Северо-Кавказской ж.д. Пассажирооборот составляет (2000 г.) около 12 млрд.пасс.км. На дороге развито пригородное пассажирское движение (св. 60% всех отправлений пассажиров).  
На дороге развито пригородное пассажирское движение (св. 60% всех отправлений пассажиров).  
 
  
В 1998 г. Приднепровская (Екатерининская) железная дорога отметила 125-летие своего существования. Первый пассажирский поезд, состоящий из двух вагонов, прибыл на ст. Екатеринослав (Днепропетровск) 15 ноября 1873 г., открыто регулярное движение на уча- стке Синельниково-Екатеринослав. Участок
+
В 2000 г. отправлено пассажиров около 120 млн., грузов - более 93 млрд.т. Пассажирооборот составил около 12 млрд. пасс.-км, грузооборот - 40 млн. т-км. Средний [[Вес поезда|вес грузового поезда]] 3600 т, [[участковая скорость]] около 32 км.
Александровск (Запорожье)-Мелитополь протяженностью 112 км открыли для движения 23 июля 1874 г., 14 окт. был пущен участок Мелитополь-Симферополь длиной 244 км. Линию до Севастополя длиной 70 км ввели в строй в нач. 1875 г. Екатерининская дорога была полностью подготовлена к сдаче за 34 месяца (20 апреля 1884 г. был подписан акт приемки в эксплуатацию).  
 
  
В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боев и освобождения территории от противника железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы дорога была не только восстановлена, но и реконструирована: построены новые вокзалы, ж.-д. станции, искусственные сооружения, в т. ч. крупные мосты через Днепр.  
+
В производственных процессах дороги задействовано более 50 различных [[Автоматизированная система управления|автоматизированных систем управления]], сотни [[Автоматизированное рабочее место|автоматизированных рабочих мест]]. Значительно улучшена технология перевозок, повышена оперативность управления в результате использования [[Автоматизированная система оперативного управления перевозками|автоматизированных систем оперативного управления перевозками (АСОУП)]] и [[Автоматизированная система управления сортировочной станцией|управления работой сортировочных станций (АСУСС)]], в 2-3 раза увеличилась производительность билетных кассиров с применением автоматизированной системы управления, бронирования и продажи мест в пассажирских вагонах [[Система «Экспресс»|«Экспресс-2»]].  
  
Все подразделения дороги работают в направлении повышения надежности транспортного конвейера, улучшения качественных и объемных показателей, повышения уровня сервисного обслуживания пассажиров. Железнодорожный путь эксплуатируется на щебеночном балласте, 66% главного пути - на железобетонных шпалах, 34% — на деревянных: уложены в путь рельсы Р65 (95% главного пути) и Р50, бесстыковой путь - 62%. Все перевозки выполняются электровозами и тепловозами (в т.ч. 95% электротягой) - электровозами ВЛ8 и тепловозами 2ТЭ116 в грузовых перевозках; электровозами ЧС7 и ЧС2 в пассажирских; в пригородном сообщении электропоездами ЭР1, ЭР2, ЭР2Т.
+
На Приднепровской железной дороге работают два ж.-д. техникума и две дорожные технические школы. [[Подготовка кадров на железнодорожном транспорте|Подготовкой кадров]] по заявкам дороги занимаются также специализированные профтехучилища.
  
На дороге электрифицировано 58% линий, автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 88% линий; электрическая централизация стрелок и сигналов действует на 90% станций.
+
== История ==
  
В 2000 г. отправлено пассажиров около 120 млн., грузов - более 93 млрд.т. Пассажирооборот составил около 12 млрд. пасс.-км, грузооборот - 40 млн. т-км. Средний вес грузового поезда 3600 т, участковая скорость около 32 км.
+
В 1998 г. Приднепровская (Екатерининская) железная дорога отметила 125-летие своего существования. Первый пассажирский поезд, состоящий из двух вагонов, прибыл на ст. Екатеринослав (Днепропетровск) 15 ноября 1873 г., открыто регулярное движение на участке Синельниково-Екатеринослав. Участок
 +
Александровск (Запорожье)-Мелитополь протяженностью 112 км открыли для движения 23 июля 1874 г., 14 окт. был пущен участок Мелитополь-Симферополь длиной 244 км. Линию до Севастополя длиной 70 км ввели в строй в нач. 1875 г. Екатерининская дорога была полностью подготовлена к сдаче за 34 месяца (20 апреля 1884 г. был подписан акт приемки в эксплуатацию).  
  
В производственных процессах дороги задействовано более 50 различных автоматизированных систем управления, сотни автоматизированных рабочих мест. Значительно улучшена технология перевозок, повышена оперативность управления в результате использования автоматизированных систем оперативного управления перевозками (АСОУП) и управления работой сортировочных станций (АСУСС), в 2-3 раза увеличилась производительность билетных кассиров с применением автоматизированной системы управления, бронирования и продажи мест в пассажирских вагонах «Экспресс-2».  
+
В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боев и освобождения территории от противника железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы дорога была не только восстановлена, но и реконструирована: построены новые [[вокзал]]ы, ж.-д. станции, [[Искусственное сооружение|искусственные сооружения]], в т. ч. крупные мосты через Днепр.
  
На Приднепровской железной дороге работают два ж.. техникума и две дорожные технические школы. Подготовкой кадров по заявкам дороги занимаются также специализированные профтехучилища.
+
С 1936 по 1961 год дорога называлась Сталинской. В 1971 году Приднепровская железная дорога была награждена орденом Ленина за высокие показатели в работе.
 +
В декабре 1991 года дорога вошла в состав образованной Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныци».
 +
В 2014 году после присоединения Крыма к Российской Федерации Крымская дирекция Приднепровской магистрали перестала существовать.  
  
 
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
 
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

Текущая версия на 19:57, 14 октября 2020

Главная → Железные дороги Мира → Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии

ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в Украинские железные дороги и пролегает на юге Украины. Управление дороги в Днепропетровске.

Техническая характеристика

Эксплуатационная длина дороги (2000 г.) 3229 км. В состав дороги входят Днепропетровская, Криворожская и Запорожская дирекции железнодорожных перевозок, которые охватывают работу 246 станций и разъездов, а также обособленные структурные подразделения (службы локомотивного, вагонного хозяйства, пути, пассажирская, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, коммерческая, строительно-монтажных работ и гражданских сооружений, материально-технического снабжения и др.).

Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог: Донецкой (ст. Красноармейск, Чаплино, Камыш-Заря), Южной (ст. Лозовая, Красноград), Одесской (ст. Вадим, Нововесёлая, Тимково, Апостолово, Пятихатки). Сообщение с Крымской дорогой возможно через станцию Сиваш, но сейчас оно закрыто.

Двух- и многопутные линии составляют 978 км. В состав дороги входит одна из старейших линий Лозовая-Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск-Узел от Екатеринослава (Днепропетровск), сданная в эксплуатацию в 1873 г.

На дороге электрифицировано 58% линий, автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 88% линий; электрическая централизация стрелок и сигналов действует на 90% станций.

Все подразделения дороги работают в направлении повышения надежности транспортного конвейера, улучшения качественных и объемных показателей, повышения уровня сервисного обслуживания пассажиров. Железнодорожный путь эксплуатируется на щебеночном балласте, 66% главного пути - на железобетонных шпалах, 34% — на деревянных: уложены в путь рельсы Р65 (95% главного пути) и Р50, бесстыковой путь - 62%. Все перевозки выполняются электровозами и тепловозами (в т.ч. 95% электротягой) - электровозами ВЛ8 и тепловозами 2ТЭ116 в грузовых перевозках; электровозами ЧС7 и ЧС2 в пассажирских; в пригородном сообщении электропоездами ЭР1, ЭР2, ЭР2Т.

За 2018 год во внутреннем сообщении задействовано 154,9 млн т грузов, в экспортном – 107,4 млн т, в импортном – 40,2 млн т, в транзитном – 16,3 млн т.

Эксплуатационная характеристика

На дороге выделено 8 решающих станций с большим объемом работы: сортировочные - Нижнеднепровск-Узел, Запорожье-Левое, Джанкой; грузовые - Кривой Рог-Главный, Ингулец, Кривой Рог, Днепродзержинск, Правда. Основные пассажирские станции: Днепропетровск, Запорожье-1, Джанкой, Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия.

Приднепровская железная дорога связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными линиями Чаплино- Синельниково -Днепропетровск -Верховцево—Пятихатки и Камыш-Заря—Пологи-Запорожье-Апостолово-Кривой Рог-Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск, Днепровский и др., а также сельскохозяйственные районы.

Работа дороги характеризуется высоким удельным весом отправлений и прибытий грузов. В 2000 г. грузооборот дороги составил ок. 40 млрд. т-км. В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, черные металлы, промышленные товары, машины, оборудование, строительные материалы, флюсы, зерно. Грузонапряженность перевозок 12 млн. т-км/км.

В пассажирских перевозках дороги значительную долю составляет перемещение пассажиров в Крым и обратно по линии Лозовая—Запорожье-Мелитополь—Джанкой и далее к местам массового отдыха и лечения: Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия. Интенсивный пассажирообмен существует с Московской, Октябрьской, Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Львовской, а также с Северо-Кавказской ж.д. Пассажирооборот составляет (2000 г.) около 12 млрд.пасс.км. На дороге развито пригородное пассажирское движение (св. 60% всех отправлений пассажиров).

В 2000 г. отправлено пассажиров около 120 млн., грузов - более 93 млрд.т. Пассажирооборот составил около 12 млрд. пасс.-км, грузооборот - 40 млн. т-км. Средний вес грузового поезда 3600 т, участковая скорость около 32 км/ч.

В производственных процессах дороги задействовано более 50 различных автоматизированных систем управления, сотни автоматизированных рабочих мест. Значительно улучшена технология перевозок, повышена оперативность управления в результате использования автоматизированных систем оперативного управления перевозками (АСОУП) и управления работой сортировочных станций (АСУСС), в 2-3 раза увеличилась производительность билетных кассиров с применением автоматизированной системы управления, бронирования и продажи мест в пассажирских вагонах «Экспресс-2».

На Приднепровской железной дороге работают два ж.-д. техникума и две дорожные технические школы. Подготовкой кадров по заявкам дороги занимаются также специализированные профтехучилища.

История

В 1998 г. Приднепровская (Екатерининская) железная дорога отметила 125-летие своего существования. Первый пассажирский поезд, состоящий из двух вагонов, прибыл на ст. Екатеринослав (Днепропетровск) 15 ноября 1873 г., открыто регулярное движение на участке Синельниково-Екатеринослав. Участок Александровск (Запорожье)-Мелитополь протяженностью 112 км открыли для движения 23 июля 1874 г., 14 окт. был пущен участок Мелитополь-Симферополь длиной 244 км. Линию до Севастополя длиной 70 км ввели в строй в нач. 1875 г. Екатерининская дорога была полностью подготовлена к сдаче за 34 месяца (20 апреля 1884 г. был подписан акт приемки в эксплуатацию).

В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боев и освобождения территории от противника железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы дорога была не только восстановлена, но и реконструирована: построены новые вокзалы, ж.-д. станции, искусственные сооружения, в т. ч. крупные мосты через Днепр.

С 1936 по 1961 год дорога называлась Сталинской. В 1971 году Приднепровская железная дорога была награждена орденом Ленина за высокие показатели в работе. В декабре 1991 года дорога вошла в состав образованной Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныци». В 2014 году после присоединения Крыма к Российской Федерации Крымская дирекция Приднепровской магистрали перестала существовать.