Строка 9: |
Строка 9: |
| | | |
| __TOC__ | | __TOC__ |
| + | |
| + | == Общие сведения == |
| | | |
| Провозная способность линии зависит от ее [[Пропускная способность|пропускной способности]], норм массы грузовых поездов, структуры [[Поездопоток|поездопотока]] по категориям поездов и грузопотока по родам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполнения [[Грузовые перевозки|грузовых перевозок]] при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских и других поездов срочного обращения. Для однопутных линий с равными размерами движения по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике — числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Число поездов или пар поездов, которое может пропустить ж.-д. линия, определяют обычно за суточный период. Для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением из-за большой неравномерности движения пропускная способность определяется не только за сутки, но и за период наибольшей загрузки участка — час пик. | | Провозная способность линии зависит от ее [[Пропускная способность|пропускной способности]], норм массы грузовых поездов, структуры [[Поездопоток|поездопотока]] по категориям поездов и грузопотока по родам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполнения [[Грузовые перевозки|грузовых перевозок]] при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских и других поездов срочного обращения. Для однопутных линий с равными размерами движения по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике — числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Число поездов или пар поездов, которое может пропустить ж.-д. линия, определяют обычно за суточный период. Для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением из-за большой неравномерности движения пропускная способность определяется не только за сутки, но и за период наибольшей загрузки участка — час пик. |
| + | |
| + | == Провозная способность железнодорожной линии == |
| | | |
| '''Провозная способность''' железнодорожной линии Г (в млн. т нетто в год) определяется в каждом [[Направление движения|направлении]] отдельно. Она зависит от доли наличной пропускной способности линии для [[Грузовое движение|грузового движения]], средней [[Масса поезда|массы поезда]] на участке, соотношения массы поезда [[Масса нетто|нетто]] и [[Масса брутто|брутто]], а также от числа сборных и ускоренных поездов и определяется по формуле: | | '''Провозная способность''' железнодорожной линии Г (в млн. т нетто в год) определяется в каждом [[Направление движения|направлении]] отдельно. Она зависит от доли наличной пропускной способности линии для [[Грузовое движение|грузового движения]], средней [[Масса поезда|массы поезда]] на участке, соотношения массы поезда [[Масса нетто|нетто]] и [[Масса брутто|брутто]], а также от числа сборных и ускоренных поездов и определяется по формуле: |
Строка 17: |
Строка 21: |
| | | |
| где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя [[Масса брутто|масса брутто]] грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок. | | где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя [[Масса брутто|масса брутто]] грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок. |
− |
| + | |
| + | == Провозная способность участка == |
| + | |
| Провозная способность участка определяется максимальной [[Интенсивность потока|интенсивностью потока]] поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от [[Профиль пути|профиля пути]], длины станционных [[Приёмо-отправочный путь|приёмо-отправочных путей]], мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости. В соответствии с правилами тяговых расчетов массу состава и скорость движения поездов определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива. Следовательно, с увеличением массы при прочих равных условиях снижается ходовая скорость и уменьшается связанная с ней пропускная способность линии и наоборот. Очевидно, что максимум провозной способности обеспечивается при рациональном соотношении массы и скорости грузовых поездов, то есть повсеместное стремление к максимально большим весовым нормам грузовых поездов может привести к снижению провозной способности. | | Провозная способность участка определяется максимальной [[Интенсивность потока|интенсивностью потока]] поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от [[Профиль пути|профиля пути]], длины станционных [[Приёмо-отправочный путь|приёмо-отправочных путей]], мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости. В соответствии с правилами тяговых расчетов массу состава и скорость движения поездов определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива. Следовательно, с увеличением массы при прочих равных условиях снижается ходовая скорость и уменьшается связанная с ней пропускная способность линии и наоборот. Очевидно, что максимум провозной способности обеспечивается при рациональном соотношении массы и скорости грузовых поездов, то есть повсеместное стремление к максимально большим весовым нормам грузовых поездов может привести к снижению провозной способности. |
| | | |
Строка 26: |
Строка 32: |
| == См. также == | | == См. также == |
| | | |
− | * [[План формирования грузовых поездов]] | + | * [[Пропускная способность]] |
| | | |
| * [[Влияние системы тягового обеспечения на устойчивость перевозочного процесса]] | | * [[Влияние системы тягового обеспечения на устойчивость перевозочного процесса]] |
| | | |
| * [[План формирования поездов из порожних вагонов]] | | * [[План формирования поездов из порожних вагонов]] |