Строка 1: |
Строка 1: |
− | ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ контактной сети (КС) выбирают число и марку проводов, исходя из результатов расчетов системы тягового электроснабжения, а также тяговых расчетов; определяют тип контактной подвески в соответствии с максимальными скоростями движения ЭПС и другими условиями токосъема; находят длины пролета (главным образом по условиям обеспечения ее ветроустойчивости, а при высоких скоростях движения – и заданного уровня неравномерности эластичности); выбирают длину анкерных участков, типы опор и поддерживающих устройств для перегонов и станций; разрабатывают конструкции КС в искусственных сооружениях; размещают опоры и составляют планы контактной сети на станциях и перегонах с согласованием зигзагов проводов и учетом выполнения ''воздушных стрелок'' и элементов ''секционирования контактной сети'' (изолирующих сопряжений анкерных участков и нейтральных вставок, секционных изоляторов и разъединителей).
| + | {{#seo: |
| + | |keywords=Полезная информация про проектирование контактной сети |
| + | |description= Проектирование контактной сети |
| + | }} |
| | | |
− | Основные размеры (геометрические показатели), характеризующие размещение контактной сети относительно других устройств, – высота Н подвешивания контактного провода над уровнем верха головки рельса; расстояние А от частей, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава; расстояние Г от оси крайнего пути до внутреннего края опор, находящегося на уровне головок рельсов, – регламентированы и в значительной мере определяют конструктивное выполнение элементов контактной сети (рис. 8.9). | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Электрификация_и_электроснабжение_железных_дорог|Электроснабжение|Категория:Контактная_сеть|Контактная сеть}} |
| + | |
| + | ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ контактной сети (КС) выбирают число и марку проводов, исходя из результатов расчетов системы тягового электроснабжения, а также [[Тяговые расчёты|тяговых расчетов]]; определяют тип [[Контактная подвеска|контактной подвески]] в соответствии с максимальными скоростями движения [[Электроподвижной состав|ЭПС]] и другими условиями токосъема; находят длины пролета (главным образом по условиям обеспечения ее ветроустойчивости, а при высоких скоростях движения – и заданного уровня неравномерности эластичности); выбирают длину [[анкерных участков]], типы опор и поддерживающих устройств для перегонов и станций; разрабатывают конструкции КС в [[Искуственные сооружения|искусственных сооружениях]]; размещают опоры и составляют планы контактной сети на станциях и [[Железнодорожный перегон|перегонах]] с согласованием зигзагов проводов и учетом выполнения ''воздушных стрелок'' и элементов ''секционирования контактной сети'' (изолирующих сопряжений анкерных участков и нейтральных вставок, секционных изоляторов и разъединителей). |
| + | |
| + | __TOC__ |
| + | |
| + | == Конструкция контактной подвески == |
| + | |
| + | Основные размеры (геометрические показатели), характеризующие размещение контактной сети относительно других устройств, – высота Н подвешивания контактного провода над уровнем верха головки [[Рельс|рельса]]; расстояние А от частей, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава; расстояние Г от оси крайнего пути до внутреннего края опор, находящегося на уровне головок рельсов, – регламентированы и в значительной мере определяют конструктивное выполнение элементов контактной сети (рис. 8.9). |
| | | |
| [[Файл:089.jpg|center]] | | [[Файл:089.jpg|center]] |
| | | |
| Совершенствование конструкций контактной сети направлено на повышение ее надежности при снижении стоимости строительства и эксплуатации. Железобетонные опоры и фундаменты металлических опор выполняют с защитой от электрокоррозионного воздействия на их арматуру ''блуждающих токов''. Увеличение срока службы контактных проводов достигается, как правило, применением на токоприемниках вставок с высокими антифрикционными свойствами (угольных, в т. ч. металлосодержащих; металлокерамических и др.), выбором рациональной конструкции токоприемников, а также оптимизацией режимов токосъема. | | Совершенствование конструкций контактной сети направлено на повышение ее надежности при снижении стоимости строительства и эксплуатации. Железобетонные опоры и фундаменты металлических опор выполняют с защитой от электрокоррозионного воздействия на их арматуру ''блуждающих токов''. Увеличение срока службы контактных проводов достигается, как правило, применением на токоприемниках вставок с высокими антифрикционными свойствами (угольных, в т. ч. металлосодержащих; металлокерамических и др.), выбором рациональной конструкции токоприемников, а также оптимизацией режимов токосъема. |
| + | |
| + | == Повышение надежности контактной сети == |
| | | |
| Для повышения надежности контактной сети осуществляют плавку гололеда, в т.ч. без перерыва движения поездов; применяют ветроустойчивые контактные подвески и т. д. Оперативности выполнения работ на контактной сети способствует применение телеуправления для дистанционного переключения секционных разъединителей. | | Для повышения надежности контактной сети осуществляют плавку гололеда, в т.ч. без перерыва движения поездов; применяют ветроустойчивые контактные подвески и т. д. Оперативности выполнения работ на контактной сети способствует применение телеуправления для дистанционного переключения секционных разъединителей. |
| + | |
| + | [[Категория: Контактная сеть]] |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | [[Файл:0826.jpg|center]] |
| + | ==Смотрите также== |
| + | *[[Опоры контактной сети]] |
| + | *[[Контактная сеть]] |
| + | *[[Секционирование контактной сети]] |
| + | *[[Изоляторы]] |
| [[Категория: Контактная сеть]] | | [[Категория: Контактная сеть]] |