Изменения

10 426 байт убрано , 22:20, 2 февраля 2022

Нет описания правки

Строка 4: Строка 4:

}}

−

{{XK|Wikirail|Главная|Категория: Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика | Категория: Сигнализация на железнодорожном транспорте| Сигнализация на железнодорожном транспорте | Категория: Видимые сигналы| Видимые сигналы}}

+

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Видимые сигналы|Видимые сигналы}}

+

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Видимые сигналы|Видимые сигналы}}

Светофоры – это сигнальные устройства, предназначенные для регулирования в круглосуточном режиме безопасного движения поездов и маневровой работы.

Строка 101: Строка 102:

* Устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, стенах производственных помещений

−

+

File:Svet mach.png|Мачтовый светофор

File:Svet kar.png|Карликовый светофор

Строка 109: Строка 110:

== Обеспечение видимости светофоров ==

+

[[Файл:Svet vid.png|thumb|right|Требования к видимости светофоров]]

Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

+

На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.

+

Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.

+

Показания повторительных светофоров (в совокупности с основным) должны быть отчетливо различимы на расстоянии, установленном требованиями для данного типа светофоров (основного).

−

~~[[Файл:Svet vid.png|thumb|right|Требования к видимости светофоров]]~~

+

== Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения) ==

+

{| class="wikitable"

+

!colspan="2"|Сигнал

+

!Условное обозначение (на схемах)

+

!Значение (приказ)

+

|-

+

|один зеленый огонь

+

|[[Файл:svet_tab_1.png|center]]

+

|[[Файл:svet_tab_2.png|center]]

+

|«Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»

+

|-

+

|один желтый мигающий огонь

+

|[[Файл:svet_tab_3.png|center]]

+

|[[Файл:svet_tab_4.png|center]]

+

|«Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»

+

|-

+

|один желтый огонь

+

|[[Файл:svet_tab_5.png|center]]

+

|[[Файл:svet_tab_6.png|center]]

+

|«Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»

+

|-

+

|два желтых огня, из них верхний мигающий

+

|[[Файл:svet_tab_7.png|center]]

+

|[[Файл:svet_tab_8.png|center]]

+

|«Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»

+

|-

+

|два желтых огня

+

|[[Файл:svet_tab_9.png|center]]

+

|[[Файл:svet_tab_10.png|center]]

+

|«Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»

+

|-

+

|один красный огонь

+

|[[Файл:svet_tab_11.png|center]]

+

|[[Файл:svet_tab_12.png|center]]

+

|«Стой! Запрещается проезжать сигнал»

+

|-

+

|один лунно-белый огонь

+

|[[Файл:svet_tab_2.png|center]]

+

|[[Файл:svet_tab_14.png|center]]

+

|«Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров»

+

|-

+

|один синий огонь

+

|[[Файл:svet_tab_15.png|center]]

+

|[[Файл:svet_tab_16.png|center]]

+

|«Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор»

+

|}

+

== В необходимых случаях светофоры дополняются: ==

+

* Повторительной головкой

+

* [[Маршрутный указатель|Маршрутными указателями ]]

+

* Условно-разрешающим сигналом и стреловыми указателями

+

* Зелеными светящимися полосами

−

==~~Устройство==~~

+

== См.также ==

−

~~[[Файл:Устройство семафора~~.~~jpg|240px|thumb|right|Устройство семафора]]~~

−

~~Основными частями семафора являются:~~

−

#Мачта 1 с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый.

−

#Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет.

−

#Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около 1150 мм, канатик охватывает шкив 1 3/4 раза. Эксцентрики приводного механизма рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верхним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а. Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33

−

#Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верхнего крыла имеет: кулису 1, соединённую с верхним крылом при помощью муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 с красным и зелёным стёклами и фонарь (керосиновый или электрический), установлены на каретке 5 для спуска и подъёма. Осветительный механизм нижнего крыла устраивается аналогично.

−

~~Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35.~~

−

~~==Диск сквозного прохода==~~

−

Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализации разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции.

−

Диск диаметром 700 мм окрашивается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет.

−

Основные части диска: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осветительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём.

−

Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством планки 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора.

−

~~Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях:~~

−

~~1) на выходных семафорах (обычно с главных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда;~~

−

~~2) на входных семафорах для автоматического их закрытия в случае взреза стрелки, замкнутой в маршруте приёма;~~

−

~~3) на входных семафорах для открытия Диска сквозного прохода лишь после открытия выходного семафора;~~

−

~~4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым.~~

−

~~<gallery mode="packed" heights="200px" widths="320px">~~

−

~~Файл:Механизмы семафора.jpg|Механизмы семафора~~

−

~~Файл:Типы семафоров.jpg|Типы семафоров~~

−

~~Файл:Диск сквозного прохода.jpg|Диск сквозного прохода~~

−

~~Файл:Предупредительный_щит.jpg|Предупредительный_диск~~

−

~~Файл:Маневровый щит.jpg|Маневровый щит~~

−

~~</gallery>~~

−

~~==ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ДИСКИ И МАНЕВРОВЫЕ ЩИТЫ==~~

−

Предупредительные диски осуществляют предупредительную сигнализацию перед входными сигналами станции и применяются с механическим приводом или электрозаводным механизмом.

−

Диск с механическим приводом (фиг. 37) имеет следующие части: мачту, диск с окраской, аналогичной диску сквозного прохода- приводной шкив, включённый в гибкую передачу, переводной рычаг и осветительный механизм.

−

На шкив наматывается трос диаметром 5 мм, диаметр шкива по окружности прикрепления тяг 720 мм, холостой ход тяг при открытии 105 мм, рабочий ход 410 мм. Мачта диска окрашивается на 1 м от земли в чёрный, цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в жёлтый цвет, верхняя в белый.

−

Предупредительный диск, снабжённый электрозаводным приводом, показан на фиг. 37а, где: 1 — электрозаводной механизм, укрепленный на мачте диска посредством подкосов с подкладками; 2 и 3 — тяги от электрозаводного механизма к диску; 4 — гиря электрозаводного механизма, подвешенная на тросе 5 и роликах 6, укреплённых сверху и снизу мачты; 7 — крыловой переключатель, соединённый с поводками диска.

−

~~Маневровые щиты применяют на станциях для сигнализации запрещения и разрешения маневровой работы.~~

−

В отличие от предупредительного диска имеет поворотный щит квадратной формы, раскрашенный в шахматном порядке с 4 белыми и 4 чёрными квадратами с обеих сторон.

−

Запрещение манёвров сигнализируют вертикальным положением щита днём, ночью — синими огнями в обе стороны. Разрешение

−

~~манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны.~~

−

==~~Правила применения семафоров==~~

−

Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок.

−

~~[[Файл:ИСИ ЖД 207.jpg|160px|thumb|right|Путь свободен!]]~~

−

Места установки семафоров определяют на основании общих требований для постоянных сигналов, предусмотренных Правилами.

−

Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему.

−

Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.

−

В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты.

−

~~[[Файл:ИСИ ЖД 208.jpg|160px|thumb|right|стой! Запрещается проезжать сигнал]]~~

−

~~===Однокрылыми семафорами подаются сигналы:===~~

−

~~1) днем - поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью - одним зеленым огнем - путь свободен (рис. 204).~~

−

Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия;

−

2) днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем - стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 205).

−

~~===Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:===~~

−

~~[[Файл:ИСИ ЖД 209.jpg|160px|thumb|right]]~~

−

1) входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции (рис. 206);

−

2) выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление.

−

~~===Маневровый щит===~~

−

Маневровый щит, укрепленный на мачте, окрашен в виде шахматной доски и служит для подачи сигнала в одну или обе стороны в зависимости от расположения парковых путей: а) днём щит, расположенный горизонтально, ночью — лунно-белый огонь — «Разрешается производить манёвры»; б) днём щит, окрашенный в виде шахматной доски, поставленный под прямым углом к пути, ночью — синий огонь — «Запрещается производить манёвры»

−

~~===Освещение семафоров===~~

−

Для контроля со стороны железнодорожной станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны железнодорожной станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет.

−

Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.

−

~~[[Файл:ИСИ ЖД 210.jpg|120px|thumb|right]]~~

−

Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м.

−

~~Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками.~~

−

Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты.

−

~~[[Файл:ИСИ ЖД 211.jpg|250px|thumb|left]]~~

−

Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них.

−

~~Установка таких щитов производится по схеме.~~

−

При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение.

−

Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

−

~~== См.также ==~~

* [[Видимые сигналы]]

+

* [[Семафор]]

+

* [[Маршрутный указатель]]

==Литература==

−

~~Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации~~

−

~~Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162~~

−

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук

+

* Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162

+

* ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук

М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г.

−

+

* Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html

−

~~==Ссылки==~~

−

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html

−

~~[[Категория:Автоматика и телемеханика]]~~

[[Категория:Видимые сигналы]]

Admin

Бюрократы, Администраторы

3197

правок

Изменения

Светофор (просмотреть исходный код)

Версия 22:20, 2 февраля 2022

Навигация

Поиск