Строка 4: |
Строка 4: |
| }} | | }} |
| | | |
− | [[Файл:IMGP3433.JPG|220px|thumb|right|Семафоры. Станция Вольштын (Польша).]]
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Видимые сигналы|Видимые сигналы}} |
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Видимые сигналы|Видимые сигналы}} |
| | | |
− | {{XK|Wikirail|Главная|Категория: Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов | Категория: Сигнализация на железнодорожном транспорте| Сигнализация на железнодорожном транспорте| Категория: Видимые сигналы| Видимые сигналы }}
| + | Семафо́р (фр. Sémaphore, от греч. σήμα — знак, сигнал и φορός — «несущий») — механическое средство [[Видимые сигналы|сигнализации]] на железных дорогах. |
| | | |
− | | + | [[Файл:IMGP3433.JPG|340px|thumb|right|Семафоры. Станция Вольштын (Польша).]] |
− | Семафо́р (фр. Sémaphore, от греч. σήμα — знак, сигнал и φορός — «несущий») — механическое средство сигнализации для подвижного состава на железных дорогах.
| |
| | | |
| __TOC__ | | __TOC__ |
Строка 15: |
Строка 15: |
| == Общие сведения == | | == Общие сведения == |
| | | |
− | Семафор состоит из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов (на семафорах стран бывшего СССР цветные стёкла-линзы закреплены в специальных, опускаемых вниз для удобства обслуживания, люнетах). Перемена положений крыльев и огней производится сигнальным приводом, состоящим из лебёдки и гибкой тяги. | + | Семафор состоит из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов (на семафорах стран бывшего СССР цветные стёкла-линзы закреплены в специальных, опускаемых вниз для удобства обслуживания, люнетах). Перемена положений крыльев и огней производится с помощью [[механическая централизация|механической централизации]], состоящей из стрелочных рычагов, компенсаторов, гибких тяг и приводозамыкателей. |
| + | |
| + | Семафор сигнализирует: днём — положением и числом крыльев, ночью — цветными огнями. |
| + | |
| + | ==Устройство== |
| + | [[Файл:Устройство семафора.jpg|240px|thumb|right|Устройство семафора]] |
| + | |
| + | Основными частями семафора являются: |
| + | |
| + | #Мачта 1 с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый. |
| + | #Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет. |
| + | #Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около 1150 мм, канатик охватывает шкив 1 3/4 раза. Эксцентрики приводного механизма рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верхним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а. Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33 |
| + | #Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верхнего крыла имеет: кулису 1, соединённую с верхним крылом при помощью муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 с красным и зелёным стёклами и фонарь (керосиновый или электрический), установлены на каретке 5 для спуска и подъёма. Осветительный механизм нижнего крыла устраивается аналогично. |
| + | |
| + | Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35. |
| + | |
| + | ==Диск сквозного прохода== |
| + | Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализации разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции. |
| + | |
| + | Диск диаметром 700 мм окрашивается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет. |
| + | |
| + | Основные части диска: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осветительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём. |
| + | |
| + | Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством планки 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора. |
| + | |
| + | Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях: |
| + | 1) на выходных семафорах (обычно с главных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда; |
| + | 2) на входных семафорах для автоматического их закрытия в случае взреза стрелки, замкнутой в маршруте приёма; |
| + | 3) на входных семафорах для открытия Диска сквозного прохода лишь после открытия выходного семафора; |
| + | 4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым. |
| + | |
| + | <gallery mode="packed" heights="200px" widths="320px"> |
| + | Файл:Механизмы семафора.jpg|Механизмы семафора |
| + | Файл:Типы семафоров.jpg|Типы семафоров |
| + | Файл:Диск сквозного прохода.jpg|Диск сквозного прохода |
| + | Файл:Предупредительный_щит.jpg|Предупредительный_диск |
| + | Файл:Маневровый щит.jpg|Маневровый щит |
| + | </gallery> |
| + | |
| + | ==ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ДИСКИ И МАНЕВРОВЫЕ ЩИТЫ== |
| + | Предупредительные диски осуществляют предупредительную сигнализацию перед входными сигналами станции и применяются с механическим приводом или электрозаводным механизмом. |
| + | Диск с механическим приводом (фиг. 37) имеет следующие части: мачту, диск с окраской, аналогичной диску сквозного прохода- приводной шкив, включённый в гибкую передачу, переводной рычаг и осветительный механизм. |
| + | На шкив наматывается трос диаметром 5 мм, диаметр шкива по окружности прикрепления тяг 720 мм, холостой ход тяг при открытии 105 мм, рабочий ход 410 мм. Мачта диска окрашивается на 1 м от земли в чёрный, цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в жёлтый цвет, верхняя в белый. |
| + | |
| + | Предупредительный диск, снабжённый электрозаводным приводом, показан на фиг. 37а, где: 1 — электрозаводной механизм, укрепленный на мачте диска посредством подкосов с подкладками; 2 и 3 — тяги от электрозаводного механизма к диску; 4 — гиря электрозаводного механизма, подвешенная на тросе 5 и роликах 6, укреплённых сверху и снизу мачты; 7 — крыловой переключатель, соединённый с поводками диска. |
| + | |
| + | Маневровые щиты применяют на станциях для сигнализации запрещения и разрешения маневровой работы. |
| + | |
| + | В отличие от предупредительного диска имеет поворотный щит квадратной формы, раскрашенный в шахматном порядке с 4 белыми и 4 чёрными квадратами с обеих сторон. |
| + | |
| + | Запрещение манёвров сигнализируют вертикальным положением щита днём, ночью — синими огнями в обе стороны. Разрешение |
| + | манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны. |
| + | |
| + | ==Правила применения семафоров== |
| + | Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок. |
| + | |
| + | [[Файл:ИСИ ЖД 207.jpg|160px|thumb|right|Путь свободен!]] |
| + | Места установки семафоров определяют на основании общих требований для постоянных сигналов, предусмотренных Правилами. |
| + | |
| + | Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему. |
| + | |
| + | Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями. |
| + | |
| + | В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты. |
| + | |
| + | [[Файл:ИСИ ЖД 208.jpg|160px|thumb|right|стой! Запрещается проезжать сигнал]] |
| + | ===Однокрылыми семафорами подаются сигналы:=== |
| + | |
| + | 1) днем - поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью - одним зеленым огнем - путь свободен (рис. 204). |
| + | Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия; |
| + | |
| + | 2) днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем - стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 205). |
| + | |
| + | ===Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:=== |
| + | [[Файл:ИСИ ЖД 209.jpg|160px|thumb|right]] |
| + | 1) входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции (рис. 206); |
| + | |
| + | 2) выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление. |
| + | |
| + | ===Маневровый щит=== |
| + | Маневровый щит, укрепленный на мачте, окрашен в виде шахматной доски и служит для подачи сигнала в одну или обе стороны в зависимости от расположения парковых путей: а) днём щит, расположенный горизонтально, ночью — лунно-белый огонь — «Разрешается производить манёвры»; б) днём щит, окрашенный в виде шахматной доски, поставленный под прямым углом к пути, ночью — синий огонь — «Запрещается производить манёвры» |
| + | |
| + | ===Освещение семафоров=== |
| + | |
| + | Для контроля со стороны железнодорожной станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны железнодорожной станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет. |
| + | |
| + | Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м. |
| + | |
| + | [[Файл:ИСИ ЖД 210.jpg|120px|thumb|right]] |
| + | Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м. |
| + | |
| + | Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками. |
| + | |
| + | Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты. |
| + | |
| + | [[Файл:ИСИ ЖД 211.jpg|250px|thumb|left]] |
| + | Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них. |
| + | Установка таких щитов производится по схеме. |
| + | |
| + | При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение. |
| + | |
| + | Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. |
| | | |
| == См.также == | | == См.также == |
| * [[Видимые сигналы]] | | * [[Видимые сигналы]] |
| | | |
| + | ==Литература== |
| + | Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации |
| + | Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 |
| + | |
| + | ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук |
| + | М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г. |
| + | |
| + | |
| + | ==Ссылки== |
| + | Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html |
| | | |
− | [[Категория: Сигнализация на железнодорожном транспорте]] | + | [[Категория:Видимые сигналы]] |