4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 4:
Строка 4: − [[Файл:IMGP3433.JPG|240px|thumb|right|Семафоры. Станция Вольштын (Польша).]]+ − {{XK|Wikirail|Главная|Категория: Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов | Категория: Сигнализация на железнодорожном транспорте| Сигнализация на железнодорожном транспорте| Категория: Видимые сигналы| Видимые сигналы }}+ − + − Семафо́р (фр. Sémaphore, от греч. σήμα — знак, сигнал и φορός — «несущий») — механическое средство сигнализации для подвижного состава на железных дорогах. Строка 15:
Строка 14: − + − + − + + + + − + − + − − − Фиг. 31. Устройство семафора − Эксцентрики приводного механизма (фиг. 32) Строка 34:
Строка 32: + − + − + − Фиг. 36. Диск сквозного прохода + Строка 46:
Строка 45: + + + + + + + − + − + − Фиг. 37. Предупредительный диск с механическим приводам+ − Фиг. 37а. Предупредительный диск с электрозаводным приводом+ + − Маневровые щиты применяют на станциях для сигнализации запрещения и разрешения маневровой работы. Маневровый щит (фиг. 376) − в отличие от предупредительного диска имеет поворотный щит квадратной формы, раскрашенный в шахматном порядке с 4 белыми и 4 чёрными квадратами с обеих сторон. + + + + + + + + + + + + + + + + + − + − В соответствии с ПТЭ светофоры, семафоры н предупредительные диски устанавливают с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими участка пути. Установка сигналов во всех случаях производится так, чтобы: а) их нельзя было принять с поезда за сигналы, относящиеся к соседним путям; б) не нарушать габарита, установленного на дорогах СССР. Входные сигналы раздельного пункта устанавливают от первой входной стрелки на расстоянии: светофоры не ближе 15 м, семафоры не ближе 50 .и и не далее 400 м.+ − Выходные сигналы на участках, оборудованных блокировкой, устанавливают для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Расстояние от входного сигнала до выходного по главному пути должно быть не менее тормозного пути.+ − На станциях с изоляцией путей выходные светофоры устанавливают перед изолирующими стыками выходных стрелок соответствующего пути на расстоянии 8 м.+ − Проходные сигналы устанавливают на границах блок-участков.+ − Предупредительные сигналы устанавливают перед входными сигналами раздельных пунктов на расстоянии тормозного пути (800—1 200 м).+ − Маршрутные сигналы применяют на станциях с несколькими приёмными парками для сигнализации разрешения или запрещения на проследование поезда из одного района станции в другой. Эти сигналы устанавливают перед горловиной каждого парка.+ − Маневровые сигналы устанавливают в районах станции, где производится маневровая работа. При установке сигналов соблюдаются требования габарита 2С.+ − Установка станционных сигналов должна производиться таким образом, чтобы рас-стояние от мачты сигнала или выступающей её части (в пределах высоты габарита от+ − 1 200 до 4 310 мм) до оси пути было не менее+ − 2 450 мм. В нижней части габарита, до вы-соты 1 200 мм, приближение сооружений до-пускается до 1 920 мм от оси ближайшего пути. В этих пределах могут располагаться карликовые светофоры или лебёдка сема-фора. Минимальная ширина междупутья для светофоров устанавливается: 5,04 — 5,2 м для мачтовых светофоров и 4,5 л для карликовых. Семафоры устанавливают в между-путье не меньше 5,3 — 5,45 м.+ − На перегонах расстояние от мачты до оси ближайшего пути на прямых участках до-пускается не менее 2 750 мм для обеспече¬ния прохода снегоочистителя; на кривых это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривой; на кривой радиусом 000 м расстояние должно быть не менее 3 250 лен с внутренней стороны кривой ки не менее 2 810 мм с наружной стороны.+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + − +
Нет описания правки
}}
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика}}
Семафо́р (фр. Sémaphore, от греч. σήμα — знак, сигнал и φορός — «несущий») — механическое средство [[Видимые сигналы|сигнализации]] на железных дорогах.
[[Файл:IMGP3433.JPG|340px|thumb|right|Семафоры. Станция Вольштын (Польша).]]
__TOC__
__TOC__
== Общие сведения ==
== Общие сведения ==
Семафор состоит из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов (на семафорах стран бывшего СССР цветные стёкла-линзы закреплены в специальных, опускаемых вниз для удобства обслуживания, люнетах). Перемена положений крыльев и огней производится сигнальным приводом, состоящим из лебёдки и гибкой тяги.
Семафор состоит из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов (на семафорах стран бывшего СССР цветные стёкла-линзы закреплены в специальных, опускаемых вниз для удобства обслуживания, люнетах). Перемена положений крыльев и огней производится с помощью [[механическая централизация|механической централизации]], состоящей из стрелочных рычагов, компенсаторов, гибких тяг и приводозамыкателей.
Семафор сигнализирует: днём — положением и числом крыльев, ночью — цветными огнями.
Семафор сигнализирует: днём — положением и числом крыльев, ночью — цветными огнями.
==Устройство==
==Устройство==
Основными частями семафора (фиг. 31) являются:
[[Файл:Устройство семафора.jpg|240px|thumb|right|Устройство семафора]]
#Мачта 1—с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый.
Основными частями семафора являются:
#Мачта 1 с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый.
#Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет.
#Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет.
#Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около 1150 мм, канатик охватывает шкив 1 3/4 раза. Эксцентрики приводного механизма (фиг. 32) рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верх-ним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а. Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33
#Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около 1150 мм, канатик охватывает шкив 1 3/4 раза. Эксцентрики приводного механизма рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верхним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а. Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33
#Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верх него крыла (фиг. 34) имеет: кулису 1, соединённую с верхним крылом при помощью муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 < красным и зелёным стёклами и фонарь (керосиновый или электрический), установлены на каретке 5 для спуска и подъёма.
#Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верхнего крыла имеет: кулису 1, соединённую с верхним крылом при помощью муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 с красным и зелёным стёклами и фонарь (керосиновый или электрический), установлены на каретке 5 для спуска и подъёма. Осветительный механизм нижнего крыла устраивается аналогично.
Осветительный механизм нижнего крыла устраивается аналогично.
Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35.
Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35.
==Диск сквозного прохода==
==Диск сквозного прохода==
Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализации разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции.
Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализации разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции.
Диск диаметром 700 мм окрашивается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет.
Диск диаметром 700 мм окрашивается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет.
Основные части диска следующие: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осветительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём.
Основные части диска: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осветительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём.
Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством планки 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора.
Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством планки 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора.
Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях:
Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях:
1) на выходных семафорах (обычно с главных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда;
1) на выходных семафорах (обычно с главных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда;
4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым.
4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым.
<gallery mode="packed" heights="200px" widths="320px">
Файл:Механизмы семафора.jpg|Механизмы семафора
Файл:Типы семафоров.jpg|Типы семафоров
Файл:Диск сквозного прохода.jpg|Диск сквозного прохода
Файл:Предупредительный_щит.jpg|Предупредительный_диск
Файл:Маневровый щит.jpg|Маневровый щит
</gallery>
==ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ДИСКИ И МАНЕВРОВЫЕ ЩИТЫ==
==ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ДИСКИ И МАНЕВРОВЫЕ ЩИТЫ==
Предупредительные диски осуществляют предупредительную сигнализацию перед входными сигналами станции и применяются с механическим приводом или электрозаводным механизмом.
Предупредительные диски осуществляют предупредительную сигнализацию перед входными сигналами станции и применяются с механическим приводом или электрозаводным механизмом.
Диск с механическим приводом (фиг. 37) имеет следующие части: мачту, диск с окраской, аналогичной диску сквозного прохода- приводной шкив, включённый в гибкую передачу, переводной рычаг и осветительный механизм.
Диск с механическим приводом (фиг. 37) имеет следующие части: мачту, диск с окраской, аналогичной диску сквозного прохода- приводной шкив, включённый в гибкую передачу, переводной рычаг и осветительный механизм.
На шкив наматывается канатик (трос) о мм, диаметр шкива по окружности прикрепления тяг 720 мм, холостой ход тяг при открытии 105 мм, рабочий ход 410 мм. Мачта диска окрашивается на 1 м от земли в чёрный, цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в жёлтый цвет, верхняя в белый.
На шкив наматывается трос диаметром 5 мм, диаметр шкива по окружности прикрепления тяг 720 мм, холостой ход тяг при открытии 105 мм, рабочий ход 410 мм. Мачта диска окрашивается на 1 м от земли в чёрный, цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в жёлтый цвет, верхняя в белый.
Предупредительный диск, снабжённый электрозаводным приводом, показан на фиг. 37а, еде: 1 — электрозаводной механизм, укрепленный на мачте диска посредством подкосов с подкладками; 2 и 3 — тяги от электрозаводного механизма к диску; 4 — гиря электрозаводного механизма, подвешенная на тросе 5 и роликах 6, укреплённых сверху и снизу мачты; 7 — крыловой переключатель, соединённый с поводками диска.
Предупредительный диск, снабжённый электрозаводным приводом, показан на фиг. 37а, где: 1 — электрозаводной механизм, укрепленный на мачте диска посредством подкосов с подкладками; 2 и 3 — тяги от электрозаводного механизма к диску; 4 — гиря электрозаводного механизма, подвешенная на тросе 5 и роликах 6, укреплённых сверху и снизу мачты; 7 — крыловой переключатель, соединённый с поводками диска.
Маневровые щиты применяют на станциях для сигнализации запрещения и разрешения маневровой работы.
В отличие от предупредительного диска имеет поворотный щит квадратной формы, раскрашенный в шахматном порядке с 4 белыми и 4 чёрными квадратами с обеих сторон.
Запрещение манёвров сигнализируют вертикальным положением щита днём, ночью — синими огнями в обе стороны. Разрешение
Запрещение манёвров сигнализируют вертикальным положением щита днём, ночью — синими огнями в обе стороны. Разрешение
манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны.
манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны.
==Правила применения семафоров==
Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок.
[[Файл:ИСИ ЖД 207.jpg|160px|thumb|right|Путь свободен!]]
Места установки семафоров определяют на основании общих требований для постоянных сигналов, предусмотренных Правилами.
Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему.
Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.
В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты.
[[Файл:ИСИ ЖД 208.jpg|160px|thumb|right|стой! Запрещается проезжать сигнал]]
===Однокрылыми семафорами подаются сигналы:===
1) днем - поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью - одним зеленым огнем - путь свободен (рис. 204).
Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия;
==МЕСТА УСТАНОВКИ СИГНАЛОВ==
2) днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем - стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 205).
===Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:===
[[Файл:ИСИ ЖД 209.jpg|160px|thumb|right]]
1) входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции (рис. 206);
2) выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление.
===Маневровый щит===
Маневровый щит, укрепленный на мачте, окрашен в виде шахматной доски и служит для подачи сигнала в одну или обе стороны в зависимости от расположения парковых путей: а) днём щит, расположенный горизонтально, ночью — лунно-белый огонь — «Разрешается производить манёвры»; б) днём щит, окрашенный в виде шахматной доски, поставленный под прямым углом к пути, ночью — синий огонь — «Запрещается производить манёвры»
===Освещение семафоров===
Для контроля со стороны железнодорожной станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны железнодорожной станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет.
Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.
[[Файл:ИСИ ЖД 210.jpg|120px|thumb|right]]
Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м.
Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками.
Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты.
[[Файл:ИСИ ЖД 211.jpg|250px|thumb|left]]
Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них.
Установка таких щитов производится по схеме.
При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение.
Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
== См.также ==
== См.также ==
* [[Видимые сигналы]]
* [[Видимые сигналы]]
==Литература==
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации
Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162
ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук
М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г.
==Ссылки==
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html
[[Категория:Автоматика и телемеханика]]
[[Категория: Сигнализация на железнодорожном транспорте]]
[[Категория:Видимые сигналы]]