Скоростемер локомотивный

Скоростемер локомотивный -прибор, служащий для измерения, регистрации и сигнализации параметров движения локомотивов и моторвавгонного подвижного состава. Скоростемер не только показывает машинисту скорость движения паровоза, но и записывает ее на специальной (диаграммной) ленте. Одновременно с этим скоростемер непрерывно по записи на ленте контролирует выполнение машинистом графика движения и на основе этого даёт возможность проанализировать работу машиниста, проверить соблюдение им установленных скоростей движения.

Общий вид скоростемера СЛ2:

В движение скоростемер приводится от ближайшей колесной пары локомотива. При помощи шарнирного приводного вала 3 скоростемер соединен с червячным редуктором 6, который уменьшает скорость вращения валика скоростемера по отношению к скорости вращения колеса локомотива. На конце червячного вала редуктора помещена кулиса (по-водок) 7. Через камень кулисы проходит палец 8, ввернутый в ступицу колеса. Описанный привод скоростемера, установленный на паровозе Су, осуществляет свое движение от задней поддер¬живающей колесной пары. На паровозах Л, ЛВ, ФД и др. скоростемер получает движение от задней сцепной колесной пары и имеет более сложную конст¬рукцию привода. Скоростемер- СЛ-2 показывает машинисту: скорость движения паровоза, суточное время в часах и минутах и количество кило¬метров, пройденное паровозом (суммарное и за сутки, смену или Правая боки бая стенка, будки К абтртар- моз ной сети. рейс). Одновременно на диаграммной ленте скоростемера записывается: ско¬рость движения паровоза, суточное вре¬мя в часах и минутах, продолжитель¬ность пробега и остановок паровоза, пробег в километрах, направление дви¬жения паровоза и режим торможения поезда. Скоростемер имеет звонок, изве¬щающий машиниста о достижении па¬ровозом установленной предельной ско¬рости. Скоростемер (рис. 271) имеет чугун¬ный корпус 5, в котором помещены все его механизмы. Лицевая стенка 4 имеет застекленное окно, через которое виден циферблат указателя скорости со шка¬лой на 150 км, циферблат часов и счет¬чик километров. В откидной крышке 2 также имеется застекленное окно, через которое видны диаграммная лента и ме¬ханизм для записи на ней показаний ско¬ростемера. Крышку запирают замком 1 и пломбируют. К нижней части корпуса прикреплен 5 П7. МЕХАНИЗМ СКОРОСТЕМЕРА Механизм скоростемера СЛ-2 состоит из следующих основных узлов: приводного вала с реверсивным устройством, измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движе-ния, часового механизма, индикатора тормозного давления и звон-ка предельной скорости. Кинематическая схема механизма ско-ростемера показана на рис. 272. Реверсивное устройство. Так как паровоз движется передним и задним ходом и приводной вал скоростемера враща¬ется в обе стороны, для преобразования двустороннего вращения вала в одностороннее вращение механизмов служит реверсивное устройство. Одностороннее движение механизмов (кроме регист-ратора направления движения) необходимо потому, что измери-тель скорости и диаграммная лента должны двигаться в одну 388

Рис, 272. Кинематическая схема скоросте- мера СЛ2: / — коромысло; 2 — собачка; 3 — дисковые втулки; 4. 6 — конические шестерки; 5 — ось звонка; 7 — рычаг; S — храповик; 9 — ключ часов; 13 —. червяк звонка; /7 —гайка: 12 — ко¬нические шестерни: 13 — поводок; 14 — шестерня; 75 — ось; /5 — фиксирующий ролик; 77 — шлицевый валик; 75 — сегмент; 79 — ось; 20 — ведущий ролик; 21 — горизонтальная ось: 22 — втулка; 23 — приводной вал; 24 — ведущая катушка; 25 — лентопротяжный ва¬лик; 25 — писец; 27 - валик; 25 — писец; 29 — зубчатая рейка: 30 — рейка; 37 — гофри¬рованная трубка: 32 — корпус индикатора тормозного давления; 33 — сектор; 34 — писец; 35 — циферблат; 36 — ведущий валик; 37 — барабаны счетчика сторону, счетчик километров должен только суммировать прой-денный путь и т. д. Реверсивное устройство состоит из двух свободно сидящих на приводном валу 23 конических шестерен 4 и 6, имеющих на сту-пицах храповые вырезы. На этом же валу жестко посажены дис-ковые втулки 3, к торцам которых закреплены собачки 2, прижа¬тые пружинками к ступицам шестерен 4 и 6. При вращении приводного вала по часовой стрелке, соответ-ствующем переднему ходу паровоза, нижняя коническая шестер-ня 4 зацепляется собачкой 2 нижней втулки 3, вращается вместе с приводным валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 скоростемера против часовой стрелки. Собачка 2 верхней втулки 3 в это время скользит по храповому вырезу Верхней конической шестерни 6. При вращении приводного вала против часовой стрел¬ки, соответствующем заднему ходу паровоза, верхняя коническая шестерня 6 зацепляется собачкой 2 верхней втулки 3, вращается вместе с валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 так¬же против часовой стрелки. Измеритель скорости. Скоростемер измеряет и пока¬зывает среднюю скорость движения паровоза за каждую секунду. Измеритель скорости состоит из сегментного устройства, часово-го хода измерителя скорости и механизма подзавода. При помощи сегментного устройства измеряется пройденный путь, а при помощи часового механизма — время, механизм под-завода и обеспечивается постоянная работа часового хода. Сег-ментное устройство имеет шлицевый валик 17, по которому неза¬висимо один от другого перемещаются три сегмента 18, имеющих на наружной поверхности нарезку. Шлицевый валик 17 вместе с сегментами получает вращение через пару конических шестерен 12 от часового механизма и вращается с постоянной скоростью — один оборот за 3 сек. На оси 19 посажен ведущий ролик 20, который через пару зуб¬чатых колес получает вращение от оси 21 прибора со скоростью, пропорциональной скорости движения паровоза. Этот ролик также имеет нарезку и постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов. При вращении ведущий ролик поднимает по вертика¬ли сегмент, находящийся с ним в зацеплении. Кроме ведущего ро¬лика 20, имеется фиксирующий ролик 16, который расположен под углом 120° к ведущему и также постоянно находится в зацепле¬нии с одним из сегментов. Работа сегментного устройства протекает следующим образом: в первую секунду сегмент, находящийся в зацеплении с вращаю¬щимся ведущим роликом 20, поднимается этим роликом на вы¬соту, соответствующую средней скорости движения паровоза. Во вторую секунду в результате поворота шлицевого валика подня¬тый первый сегмент сцепляется с фиксирующим роликом 16, ко¬торый удерживает его в этом положении. Ведущий ролик в это время поднимает второй сегмент. В третью секунду при дальней¬шем повороте валика первый сегмент выходит из зацепления с фиксирующим роликом и падает, а третий поднимается ведущим роликом. В дальнейшем описанный цикл работы повторяется. На шлицевом валике, над сегментами, свободно надет пово-док 13 с зубчатой рейкой, которая находится в зацеплении с шес¬терней 14, посаженной на ось 15, идущую к циферблату 35 ско¬ростемера. На другом конце оси 15 надета стрелка указателя скорости. Когда сегменты поднимаются по шлицевому валику, они поднимают поводок 13 с рейкой, вследствие чего поворачивается ось со стрелкой и указывает на циферблате соответствующую ско¬рость. От оси 15 указателя скорости через зубчатую передачу полу-чает движение рейка 30 записи скорости. Для прочерчивания ли-нии скорости на диаграммной ленте на конце рейки укреплен писец 34. Часовой ход измерителя скорости предназначен для регули-рования скорости вращения шлицевого валика. Заводной меха-низм (механизм подзавода) часового механизма имеет постоянно заведенную пружину и расположен на горизонтальной оси 21 ско- ростемера.-от которого он периодически заводится. Счетчик километров имеет восемь барабанов 37, из которых пять левых служат для показания суммарного пробега паровоза, а три правых — для показания пробега за сутки, рейс или. смену. Барабаны приводятся во вращение от ведущего вали¬ка 36, связанного зубчатой и червячной передачами с главной осью измерителя скорости. На каждом барабане имеется по де¬сяти цифр (от 0 до 9). Счетчик может показывать суммарный пробег до 99 999 км и рейсовый до 999 км. Когда показание счет¬чика суммарного пробега достигнет 99 999 км или рейсового счет-чика— 999 км, счетчик автоматически перейдет на нуль и начнет новый отсчет. Показания рейсового счетчика можно в любой мо¬мент сбросить на нуль. Регистратор направления движения на при¬водном валу имеет втулку 22 с фиксатором, которая при вращении вала по часовой стрелке неподвижна, а при вращении против ча¬совой стрелки, что соответствует заднему ходу, вращается вместе с приводным валом. На торце втулки 22 расположен зуб, который при вращении втулки отводит палец коромысла 1 один раз при каждом обороте вала. Через систему рычагов колебание коромыс¬ла передается писцу 28, прочерчивающему в нижней части лен¬ты зигзаги, которые сливаются в сплошную жирную линию (по¬лосу). Часовой механизм указывает время на циферблате скоростемера и регистрирует его на диаграммной ленте. Он дей-ствует независимо от остальных частей скоростемера и получает движение от пружины, которую заводят ключом 9. Лентопротяжный механизм приводится в движение от главной оси измерителя скорости через зубчатую передачу и имеет лентопротяжный валик 25, ведущую катушку 24 и валик 27 ведущей катушки. Лентопротяжный валик имеет три ряда игл, при помощи которых протягивается диаграммная лента. Наколы игл показывают также пройденный путь в километрах. Рулон ленты надет на валик 27, протягивается лентопротяж¬ным валиком и наматывается на ведущую катушку. Ленту мож¬но протягивать и от руки, что необходимо при заправке ее и при снятии для расшифровки; для этого под лентопротяжным валиком имеется храповое соединение. Звонок предельной скорости имеет червяк 10, по¬зволяющий устанавливать гайку 11, посаженную на втулку чер¬вяка, в положение, соответствующее определенной скорости. При достижении скорости, установленной при регулировке звонка, по-водок 13 поднимает гайку 11 с втулкой и высвобождает рычаг 7, который верхним своим пальцем западает в вырезы трехзубого храповика 8, насаженного на приводной оси. Вследствие этого ось 5 с укрепленным на ней рычагом 7 и боек звонка получают вра-щательное угловое движение и боек ударяет по чашке звонка. Индикатор тормозного давления представляет собой цилиндрический корпус 32, внутри которого помещена гоф-рированная трубка 31 с дном. Под действием давления воздуха на дно гофрированная трубка сжимается, а при понижении дав¬ления распрямляется. При помощи зубчатой рейки 29 и сектора 33 изменения высоты гофрированной трубки, связанные с изме¬нением тормозного давления, передаются рычагу, который поса¬жен на одном валике с сектором. К рычагу присоединена тяга, на конце которой укреплен писец 26, записывающий на ленте тор¬мозное давление. Модернизированный скоростемер СЛ-2М отличается от ско-ростемера СЛ-2 тем, что на нем дополнительно установлено контактно-регистрирующее устройство, которое позволяет осуществ¬лять периодическую проверку бдительности машиниста и регист¬рировать положение автостопа с АЛСН. Контактно-регистрирую¬щее устройство соединяется с АЛСН при помощи штепсельной вилки и разъема. При помощи контактного устройства осуществ¬ляется автоматический контроль скорости при проследовании по¬ездом путевого светофора с желтым и красным огнями (в установ¬ленном порядке) и появлении желтого с красным и красного огней на локомотивном светофоре, периодически проверяется бди¬тельность машиниста при желтом (после достижения установлен¬ной скорости), желтом с красным и красном огнях локомотивного светофора, а также выключается контроль скорости и периоди¬чески проверяется бдительность машиниста, когда поезд останав¬ливается или следует со скоростью до 10 км!ч. Контактное устройство помещено на оси указателя скорости с тыльной стороны и закреплено к корпусу скоростемера прн по¬мощи кожуха. Регистрирующее устройство скоростемера СЛ-2М записывает на ленте положения АЛСН с автостопом. При помощи устройства осуществляется запись периодического нажатия машинистом на рукоятку бдительности, показание сигнальных огней локомотивно¬го светофора, а также сигнализируется лампочкой максимально допустимая скорость движения локомотива. Оно установлено на накладке лентопротяжного механизма. На скоростемере СЛ-2М поставлен счетчик километров улучшенной конструкции.