Изменения

      

      

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции|Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции|Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции}}

СКРЕЩЕНИЕ ПОЕЗДОВ - процесс встречного движения [[поезд]]ов на [[станция|станции]] однопутной ж.-д. линии.

СКРЕЩЕНИЕ ПОЕЗДОВ - процесс встречного движения поездов на станции однопутной ж.-д. линии.

      

      

      

      

[[Файл:51.jpg|right|thumb|500px]]

[[Файл:51.jpg|right|thumb|500px]]

Введение безостановочного скрещения уменьшает число остановок и разгонов поездов в 5-6 раз, поэтому увеличивает пропускную способность участка примерно в 2 раза, повышает [[участковую скорость]] движения поездов в 1,5 раза, уменьшает потребное число поездных локомотивов, вагонов и [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], сокращает расход топлива или электроэнергии Для организации безостановочного скрещения поездов необходимо — наличие [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]], поездной радиосвязи и автоматической [[Локомотивная сигнализация|локомотивной сигнализации]]; оборудование обоих путей ДВ автоматической блокировкой для двустороннего движения, а при соответствующем обосновании — предохранительными тупиками, идентичность перегонов между расчетными осями безостановочного скрещения (РОБС) поездов, т. е. одинаковые времена хода без остановок пары грузовых поездов по всем перегонам между РОБС данной ж.-д. линии; возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце участка скрещения (расположенного на подъеме) у выходного сигнала; изоляция на раздельных пунктах местной работы от движения поездов; достаточные длины ДВ (5-6 км) и доля суммарной длины ДВ от протяженности ж.-д. линии (примерно 50-55 %).

Введение безостановочного скрещения уменьшает число остановок и разгонов поездов в 5-6 раз, поэтому увеличивает пропускную способность участка примерно в 2 раза, повышает [[участковую скорость]] движения поездов в 1,5 раза, уменьшает потребное число поездных локомотивов, вагонов и [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], сокращает расход топлива или электроэнергии Для организации безостановочного скрещения поездов необходимо — наличие [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]], поездной радиосвязи и [[Автоматическая_локомотивная_сигнализация|автоматической локомотивной сигнализации]]; оборудование обоих путей ДВ [[автоблокировка|автоматической блокировкой]] для двустороннего движения, а при соответствующем обосновании — предохранительными тупиками, идентичность перегонов между расчетными осями безостановочного скрещения (РОБС) поездов, т. е. одинаковые времена хода без остановок пары грузовых поездов по всем перегонам между РОБС данной ж.-д. линии; возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце участка скрещения (расположенного на подъеме) у выходного сигнала; изоляция на раздельных пунктах местной работы от движения поездов; достаточные длины ДВ (5-6 км) и доля суммарной длины ДВ от протяженности ж.-д. линии (примерно 50-55 %).

[[Файл:52.jpg|right|thumb|500px]]

[[Файл:52.jpg|right|thumb|500px]]

[[Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции]]

[[Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции]]