Изменения

}}

}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Специализированные грузовые вагоны|Специализированные грузовые вагоны}}   

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Специализированные грузовые вагоны|Специализированные грузовые вагоны}}   

ПОЛУВАГОНЫ. Технический уровень вагонного парка железных дорог России и других стран СНГ повышается за счет увеличения доли специализированных полувагонов повышенной [[Грузоподъемность|грузоподъемности]] с [[Грухой кузов|глухим]] кузовом, т. е. без [[Разгрузочные люки|разгрузочных люков]] в полу и с торцевыми [[Жесткие стенки|жесткими]] стенками. Эксплуатация специализированных полувагонов с глухим кузовом в сочетании с современными механизированными средствами и методами производства погрузочно-разгрузочных операций обеспечивает значительный технико-экономический эффект (таблица 6).  

ПОЛУВАГОНЫ. Технический уровень вагонного парка железных дорог России и других стран СНГ повышается за счет увеличения доли специализированных полувагонов повышенной [[Грузоподъемность|грузоподъемности]] с [[Грухой кузов|глухим]] кузовом, т. е. без [[Разгрузочные люки|разгрузочных люков]] в полу и с торцевыми [[Жесткие стенки|жесткими]] стенками. Эксплуатация специализированных полувагонов с глухим кузовом в сочетании с современными механизированными средствами и методами производства погрузочно-разгрузочных операций обеспечивает значительный технико-экономический эффект (таблица 6).  

== Общая конструкция ==

== Общая конструкция ==

[[Файл:т66.jpg|center]]

[[Файл:т66.jpg|right|thumb|1000px]]

Специализированный 4-осный полувагон с глухим кузовом модели 12-1592 грузоподъемностью 71 т имеет цельнометаллический сварной кузов, каркас боковых стенок обшит листами с периодическими [[Гофры|гофрами]], торцевые стены состоят из верхней обвязки (гнутый профиль), боковых стоек (швеллер № 14), двух горизонтальных поясов жесткости (омегообразный профиль) и гладкой листовой стали толщиной 5 мм.  

Специализированный 4-осный полувагон с глухим кузовом модели 12-1592 грузоподъемностью 71 т имеет цельнометаллический сварной кузов, каркас боковых стенок обшит листами с периодическими [[Гофры|гофрами]], торцевые стены состоят из верхней обвязки (гнутый профиль), боковых стоек (швеллер № 14), двух горизонтальных поясов жесткости (омегообразный профиль) и гладкой листовой стали толщиной 5 мм.  

Специализированный 4-осный полувагон с глухим кузовом модели 12-1505 (рис. 6.15) разработан на базе универсального полувагона, у которого разгрузочные люки в полу заменены сплошным металлическим настилом, а торцевые двери заварены наглухо. В полу предусмотрены два люка для стока воды и зачистки кузова при подготовке полувагона под погрузку. Люки расположены по диагонали, их крышки открываются внутрь кузова. В раме кузова для поддержания металлического настила пола между хребтовой балкой и нижними обвязками боковых стен установлено по дополнительной продольной балке (двутавр № 18).  

Специализированный 4-осный полувагон с глухим кузовом модели 12-1505 (рис. 6.15) разработан на базе универсального полувагона, у которого разгрузочные люки в полу заменены сплошным металлическим настилом, а торцевые двери заварены наглухо. В полу предусмотрены два люка для стока воды и зачистки кузова при подготовке полувагона под погрузку. Люки расположены по диагонали, их крышки открываются внутрь кузова. В раме кузова для поддержания металлического настила пола между хребтовой балкой и нижними обвязками боковых стен установлено по дополнительной продольной балке (двутавр № 18).  

[[Файл:0615.jpg|center]]

[[Файл:0615.jpg|right|thumb|1000px]]

Более совершенную конструкцию кузова и лучшие технические характеристики имеет специализированный 4-осный [[Полувагон модели 12-1580|полувагон модели 12-1580]] грузоподъемностью 71 т с глухим кузовом объемом 83 м3. Внутренняя высота кузова увеличена за счет отсутствия двутавра на хребтовой балке. Глухие торцевые стены такие же, как и у [[Универсальный полувагон модели 12-119|универсального полувагона модели 12-119]].  

Более совершенную конструкцию кузова и лучшие технические характеристики имеет специализированный 4-осный [[Полувагон модели 12-1580|полувагон модели 12-1580]] грузоподъемностью 71 т с глухим кузовом объемом 83 м3. Внутренняя высота кузова увеличена за счет отсутствия двутавра на хребтовой балке. Глухие торцевые стены такие же, как и у [[Универсальный полувагон модели 12-119|универсального полувагона модели 12-119]].  

Специализированный [[4-осный полувагон модели 12-4004|4-осный полувагон модели 12-4004]] (рис. 6.16) для перевозки технологической щепы по магистральным железным дорогам и по путям промышленного транспорта имеет цельнометаллический сварной кузов. Каркас боковой стены кузова обшит металлическими листами толщиной 3 и 4 мм из гнутых профилей с периодически повторяющимися гофрами. Верхняя обвязка сделана из гнутого профиля и уголка, а нижняя - только из уголка. Рама кузова состоит из хребтовой балки (два зета № 31 и двутавр № 19), шкворневых балок коробчатого поперечного сечения из листов толщиной 10 мм, двух концевых балок коробчатого поперечного сечения (два швеллера № 27). Верхняя обвязка торцевых стен сделана из замкнутого прямоугольного профиля, нижняя - из гнутого уголка; поперечные пояса торцевой стены - из специального профиля; боковые стойки стены - из швеллера № 12; обшивка торцевой стены - из гладких металлических листов толщиной 5 мм. В полу кузова расположены 22 разгрузочных люка, закрываемых унифицированными крышками.

Специализированный [[4-осный полувагон модели 12-4004|4-осный полувагон модели 12-4004]] (рис. 6.16) для перевозки технологической щепы по магистральным железным дорогам и по путям промышленного транспорта имеет цельнометаллический сварной кузов. Каркас боковой стены кузова обшит металлическими листами толщиной 3 и 4 мм из гнутых профилей с периодически повторяющимися гофрами. Верхняя обвязка сделана из гнутого профиля и уголка, а нижняя - только из уголка. Рама кузова состоит из хребтовой балки (два зета № 31 и двутавр № 19), шкворневых балок коробчатого поперечного сечения из листов толщиной 10 мм, двух концевых балок коробчатого поперечного сечения (два швеллера № 27). Верхняя обвязка торцевых стен сделана из замкнутого прямоугольного профиля, нижняя - из гнутого уголка; поперечные пояса торцевой стены - из специального профиля; боковые стойки стены - из швеллера № 12; обшивка торцевой стены - из гладких металлических листов толщиной 5 мм. В полу кузова расположены 22 разгрузочных люка, закрываемых унифицированными крышками.

[[Файл:0616.jpg|center]]

[[Файл:0616.jpg|right|thumb|1000px]]

   

   

== Восьмиосные полувагоны ==

== Восьмиосные полувагоны ==