Строка 7: |
Строка 7: |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}} |
| | | |
− | [[Файл:Сцепка Шарф тип 10.jpg|450px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 10 с боковым расположением электрических разъемов, центрирующим устройством и деформационной трубой]] | + | [[Файл:Сцепка Шарф тип 10.jpg|250px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 10 с боковым расположением электрических разъемов, центрирующим устройством и деформационной трубой]] |
| | | |
− | Сцепка Шарфенберга (сокр. Schaku) - автоматическое сцепное устройство жёсткого типа, применяемое на железнодорожном и легкорельсовом транспорте Европы, России, стран СНГ для сцепления между собой единиц [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Он позволяет быстро, легко и, прежде всего, безопасно прицепить и отцепить вагоны. Сцепка была разработана Карлом Шарфенбергом на вагонном заводе L. Steinfurt AG в Кенигсберге, получившим патенты в 1904 и 1907 годах (патент Райха 149727 [1], запатентованный с 6 мая 1903 года и патент Райха 188845 [2], запатентованный с 5 апреля 1906 года). ). | + | Сцепка Шарфенберга (сокр. Schaku) - автоматическое сцепное устройство жёсткого типа, применяемое на железнодорожном и легкорельсовом транспорте Европы, России, стран СНГ для сцепления между собой единиц [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Она позволяет быстро, легко и, прежде всего, безопасно прицепить и отцепить [[вагон]]ы. Сцепка была разработана Карлом Шарфенбергом на вагонном заводе L. Steinfurt AG в Кенигсберге, получившим патенты в 1904 и 1907 годах (патент Райха 149727 [1], запатентованный с 6 мая 1903 года и патент Райха 188845 [2], запатентованный с 5 апреля 1906 года). ). |
| + | |
| + | Сцепка названа по имени её изобретателя — Карла Шарфенберга. В немецком языке данный вид сцепных устройств обозначается Scharfenbergkupplung или кратко Schaku, в России у неё также есть своё краткое неофициальное название — «Шарф». |
| + | |
| + | __TOC__ |
| + | |
| + | ==Применение== |
| | | |
| Сегодня сцепка Шарфенберга используется во всех видах пассажирских поездов по всему миру, от трамваев до высокоскоростных поездов. В 2002 году Сцепка Шарфенберга типа 10 была объявлена стандартом для высокоскоростных поездов и теперь является частью Спецификации взаимодействия (TSI). | | Сегодня сцепка Шарфенберга используется во всех видах пассажирских поездов по всему миру, от трамваев до высокоскоростных поездов. В 2002 году Сцепка Шарфенберга типа 10 была объявлена стандартом для высокоскоростных поездов и теперь является частью Спецификации взаимодействия (TSI). |
Строка 15: |
Строка 21: |
| В России сцепка данного вида получила применение на [[Метрополитен|метровагонах]], некоторых типах трамвайных вагонов (например, Татра Т6В5), а также на высокоскоростных электропоездах «[[Сапсан]]» и пригородных [[Ласточка]]. | | В России сцепка данного вида получила применение на [[Метрополитен|метровагонах]], некоторых типах трамвайных вагонов (например, Татра Т6В5), а также на высокоскоростных электропоездах «[[Сапсан]]» и пригородных [[Ласточка]]. |
| | | |
− | Сцепка названа по имени её изобретателя — Карла Шарфенберга. В немецком языке данный вид сцепных устройств обозначается Scharfenbergkupplung или кратко Schaku, в России у неё также есть своё краткое неофициальное название — «Шарф».
| |
| | | |
− | ==Варианты== | + | ==Принцип действия== |
| + | <div style="float: right;">{{#widget:YouTube|height=200|width=300|id=g__GnWa4iI4}}</div> |
| + | |
| + | Зацепление в сцепке Шарфенберга проходит в три этапа: |
| + | |
| + | *вагоны сближаются, серьга автосцепки попадает в воронку и отверстие на ответной части, где упирается в диск замка; |
| + | |
| + | *вагоны продолжают сближаться, серьга, упираясь в диск замка противоположной сцепки, поворачивает диск на своей стороне. По окончании сближения серьга попадает в прорезь на диске; |
| | | |
− | Сцепки для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов типа 10
| + | *под действием пружины диск возвращается в исходное положение, при этом серьга остаётся зафиксированной в прорези. |
| | | |
− | Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен
| + | Сработавшая сцепка не расцепляется, потому что силы, действующие на каждый из дисков с двух сторон, от двух серег, равны. За счёт формы передней поверхности сцепки удаётся избежать перемещения сработавшей сцепки как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости относительно противоположной, что позволяет размещать на ней электрические разъёмы и фланцы трубопроводов. При этом разные вагоны, оснащённые одинаковой сцепкой, могут быть несовместимы из-за разной электрической схемы и конструкции разъёмов. |
− | в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех
| |
− | государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE),
| |
− | Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).
| |
− | Автоматическая сцепка типа 10 с боковым расположением электрических разъемов и устройством установки в среднее
| |
− | положение, далее установлена деформационная труба
| |
| | | |
− | • Прочность:
| + | ==Варианты== |
− | на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
| |
− | на растяжение: 1000 кН
| |
− | • соответствует нормам МСЖД для моторвагонных
| |
− | поездов ширококолейной железной дороги.
| |
− | • Блокировка в двух положениях
| |
| | | |
| + | ===Типа 10=== |
| + | Автоматические сцепки типа 10 для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH). |
| | | |
| + | Технические характеристики устройств типа 10: |
| + | *Прочность: на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН) |
| + | на растяжение: 1000 кН |
| + | *соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги. |
| + | *Блокировка в двух положениях |
| | | |
| + | ===Типа 35=== |
| + | [[Файл:Шарф типа 35.jpg|280px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением |
| + | электрических разъемов и устройством установки в среднее положение]] |
| Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и | | Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и |
| предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в | | предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в |
| Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне. | | Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне. |
− | • Прочность:
| + | |
− | на сжатие 1300 кН; | + | Технические характеристики устройств типа 35: |
− | на растяжение: 850 кН | + | *Прочность: на сжатие 1300 кН; на растяжение: 850 кН |
− | • С захватным приспособлением для увеличения
| + | *С захватным приспособлением для увеличения области захвата. |
− | области захвата. | + | *Блокировка в двух положениях |
− | • Блокировка в двух положениях
| + | |
− | Технические характеристики устройств типа 35
| |
− | Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением
| |
− | электрических разъемов и устройством установки в среднее
| |
− | положение
| |
− | 1 Метро в городе Нанкин, КНР.
| |
− | 2 Шанхай, линия метро 7, КНР.
| |
− | 3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
| |
− | 4 Метро в Дели, Индия.
| |
| Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом | | Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом |
| высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования | | высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования |
| захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном | | захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном |
− | исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного | + | исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания. |
− | складывания. | + | |
− | • Прочность:
| + | *Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН |
− | на сжатие - 800 кН | + | *конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления |
− | на растяжение - 600 кН | + | |
− | • конструкция обеспечивает большую область захвата
| + | ===Типа 55 и 140=== |
− | даже без захватного приспособления | + | Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном |
− | Свойства сцепок типа 330
| |
− | Автоматическая сцепка типа 330 с нижним расположением
| |
− | электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
| |
− | среднее положение
| |
− | 3 4
| |
− | 10 11
| |
− | 21
| |
− | Автоматическая сцепка типа 430 со встроенными Автоматическая сцепка типа 55 Автоматическая сцепка типа 140
| |
− | электросоединительными муфтами и пружинным шарниром из
| |
− | эластомера с упорным центрирующим устройством
| |
− | Удобство даже в самых сложных
| |
− | условиях – тип 55 и 140
| |
− | Для использования в промышленных условиях сцепки | |
− | должны обладать особой надежностью и | |
− | износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей | |
− | степени соответствуют автоматические сцепки Scharfenberg типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, | |
− | чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при | |
− | маневровых работах и автоматизированном | |
| формировании поездов. | | формировании поездов. |
− | Сцепки типа 55 — для маневровых работ и | + | |
− | совместимости со сцепками Unimog | + | Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog |
− | Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии | + | Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков, |
− | с рекомендациями UIC для тяговых крюков, | + | обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном |
− | обеспечивают безопасность и рационализацию при | |
− | проведении маневровых работ. Все работы в данном | |
| случае могут выполняться без привлечения персонала. | | случае могут выполняться без привлечения персонала. |
− | Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с | + | Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками. |
− | тяговыми крюками. | + | Данные устройства предназначены для эксплуатации в сложных условиях, они обладают надежной |
− | Данные устройства предназначены для эксплуатации в | + | конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а |
− | сложных условиях, они обладают надежной | |
− | конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не | |
− | требуют трудоемких процедур при его проведении, а | |
| также отличаются высокой износостойкостью. | | также отличаются высокой износостойкостью. |
− | Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и | + | |
− | промышленных железных дорог | + | Сцепки типа 140 - для грузовых вагонов и промышленных железных дорог. |
− | Сцепки данного типа способны выдерживать | + | Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых |
− | чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых | + | сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также |
− | сложных условиях. Типичными областями их применения | + | сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых |
− | являются вагоны для перевозки угля и руды, а также | + | неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень |
− | сталелитейные и литейные производства. | + | высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН). |
− | Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых | + | |
− | неблагоприятных условиях, была разработана | + | ===Типа 430 и 530=== |
− | чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень | + | Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530 |
− | высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на | + | Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых |
− | растяжение - до 1500 кН) | + | дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Сцепки типа 530 разрабатывались специально для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь сцепками TGL. |
− | Легкие устройства для | + | |
− | легкорельсового транспорта – | + | Свойства сцепок типа 430/530: |
− | тип 430 и 530 | + | |
− | Благодаря своим малым габаритам и малому весу | + | * Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН |
− | сцепки типа 430 и 530 производства компании Voith Turbo Scharfenberg являются идеальным выбором для | + | * малые размеры, небольшой вес |
− | низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и | + | * компактная конструкция без захватного приспособления |
− | пассажирского маршрутного транспорта. В складном | + | |
− | исполнении их также можно устанавливать под | + | Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530). |
− | передними крышками. Устройства типа 430 | |
− | устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре | |
− | (KL Rapid), а также используются на монорельсовых | |
− | дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Устройства типа 530 разрабатывались специально | |
− | для восточной части Германии, так как они должны быть | |
− | совместимы с широко распространенными здесь | |
− | сцепками TGL. | |
− | • Прочность:
| |
− | на сжатие - 300 кН | |
− | на растяжение - 300 кН | |
− | • малые размеры, небольшой вес
| |
− | • компактная конструкция без захватного
| |
− | приспособления | |
− | Свойства сцепок типа 430/530
| |
− | 1 Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия
| |
− | (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с | |
− | системой поглощения энергии). | |
− | 2 Трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
| |
− | 12
| |
− | Для маневровых работ и
| |
− | для буксировки.
| |
− | Переходные сцепки
| |
− | Адаптеры или переходные сцепки используются в тех случаях,
| |
− | когда требуется соединить между собой сцепки различных типов
| |
− | и/или сцепки с различной высотой. При обычной эксплуатации
| |
− | необходимость в этом возникает редко, однако переходные
| |
− | сцепки часто необходимы при маневровых работах или при
| |
− | буксировке.
| |
− | Модульные переходные сцепки
| |
− | Для обычных переходных сцепок часто требуется
| |
− | специальное исполнение, так как они должны точно
| |
− | соответствовать форме головки сцепки, с которой будет
| |
− | выполняться соединение, а также учитывать разность
| |
− | высот сцепок.
| |
− | В рамках модульной конструкции переходной сцепки
| |
− | различные компоненты разделяются на две отдельных
| |
− | головки, которые могут соединяться между собой
| |
− | непосредственно, независимо от разности высот, и
| |
− | адаптер, являющийся переходным элементом. Это
| |
− | позволяет легко и с различными переходами соединять
| |
− | любые головки сцепки в одну переходную сцепку.
| |
− | Еще одно преимущество: отдельные компоненты
| |
− | устанавливаются последовательно, благодаря чему на
| |
− | каждый из них приходится лишь небольшая часть
| |
− | общего веса.
| |
− | Пример переходных сцепок с соединительным элементом и Переходная сцепка из углепластика
| |
− | без него
| |
− | Адаптер из углепластика:
| |
− | решение на основе высоких технологий
| |
− | При столкновении или при маневровых работах
| |
− | переходные сцепки должны устанавливаться лишь на
| |
− | короткое время, при этом работы по установке должны
| |
− | выполняться вручную. В идеальном варианте сцепки
| |
− | должны быть легкими и при этом выдерживать высокие
| |
− | нагрузки, которые могут возникать при буксировке
| |
− | всего состава.
| |
− | Для используемых сегодня стальных конструкций возможности по уменьшению веса практически исчерпаны.
| |
− | Чтобы обеспечить дальнейшее снижение веса, корпус
| |
− | сцепки изготавливают из композиционных материалов
| |
− | на основе углеродных волокон — данные материалы
| |
− | обладают самыми высокими характеристиками и в
| |
− | основном используются в авиационной промышленности. Вес сцепки в этом случае составляет 23 кг, и она
| |
− | может устанавливаться одним человеком.
| |
| | | |
| == Смотри также == | | == Смотри также == |
Строка 186: |
Строка 104: |
| | | |
| * [[Автосцепка]] | | * [[Автосцепка]] |
| + | |
| + | ==Ссылки== |
| + | |
| + | * https://voith.com/rus-ru/Schaku.pdf |
| | | |
| [[Категория:Механическое оборудование вагонов]] | | [[Категория:Механическое оборудование вагонов]] |
| [[Категория:Высокоскоростные железные дороги]] | | [[Категория:Высокоскоростные железные дороги]] |