2130
правок
Изменения
Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)
Версия 18:00, 26 октября 2020
, 18:00, 26 октября 2020→Типа 430 и 530
==Варианты==
==Варианты==
===Типа 10===
Автоматические сцепки типа 10 для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).
Технические характеристики устройств типа 10:
*Прочность: на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
на растяжение: 1000 кН
на растяжение: 1000 кН
*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.
поездов ширококолейной железной дороги.
*Блокировка в двух положениях
===Типа 35===
[[Файл:Шарф типа 35.jpg|280px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением
электрических разъемов и устройством установки в среднее положение]]
Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
Технические характеристики устройств типа 35:
*Прочность: на сжатие 1300 кН; на растяжение: 850 кН
*С захватным приспособлением для увеличения области захвата.
*Блокировка в двух положениях
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.
складывания.
*Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН
*конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления
===Типа 55 и 140===
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном
формировании поездов.
формировании поездов.
также отличаются высокой износостойкостью.
также отличаются высокой износостойкостью.
Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог
Сцепки типа 140 - для грузовых вагонов и промышленных железных дорог.
Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
===Типа 430 и 530===
Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. . Устройства типа 530 разрабатывались специально
дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Сцепки типа 530 разрабатывались специально для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь сцепками TGL.
для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь
сцепками TGL
Свойства сцепок типа 430/530
Свойства сцепок типа 430/530:
на сжатие - 300 кН
* Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН
на растяжение - 300 кН
* малые размеры, небольшой вес
* компактная конструкция без захватного приспособления
приспособления
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
== Смотри также ==
== Смотри также ==