Изменения

303 байта добавлено , 18:00, 26 октября 2020

→‎Типа 430 и 530

Строка 37: Строка 37:

==Варианты==

−

~~Сцепки~~ для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов ~~типа 10~~

+

===Типа 10===

+

Автоматические сцепки типа 10 для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).

−

~~Автоматические сцепки~~ типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен

+

Технические характеристики устройств типа 10:

−

в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех

+

*Прочность: на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)

−

~~государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE),~~

−

~~Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).~~

−

• Прочность:

−

на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)

на растяжение: 1000 кН

−

• соответствует нормам МСЖД для моторвагонных

+

*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.

−

поездов ширококолейной железной дороги.

+

*Блокировка в двух положениях

−

• Блокировка в двух положениях

−

+

===Типа 35===

+

[[Файл:Шарф типа 35.jpg|280px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением

+

электрических разъемов и устройством установки в среднее положение]]

Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и

предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в

Строка 58: Строка 54:

Технические характеристики устройств типа 35:

−

• Прочность:

+

*Прочность: на сжатие 1300 кН; на растяжение: 850 кН

−

на сжатие 1300 кН;

+

*С захватным приспособлением для увеличения области захвата.

−

на растяжение: 850 кН

+

*Блокировка в двух положениях

−

• С захватным приспособлением для увеличения

−

области захвата.

−

• Блокировка в двух положениях

Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом

Строка 70: Строка 63:

исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.

−

~~Свойства сцепок типа 330~~

+

*Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН

−

• Прочность:

+

*конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления

−

на сжатие - 800 кН

−

на растяжение - 600 кН

−

• конструкция обеспечивает большую область захвата

−

даже без захватного приспособления

−

~~Сцепки типа~~ 55 и 140

+

===Типа 55 и 140===

Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном

формировании поездов.

Строка 90: Строка 79:

также отличаются высокой износостойкостью.

−

Сцепки типа 140 - для ~~товарных~~ вагонов и промышленных железных дорог

+

Сцепки типа 140 - для грузовых вагонов и промышленных железных дорог.

Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых

сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также

Строка 97: Строка 86:

высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).

+

===Типа 430 и 530===

Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530

Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых

−

дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. ~~. Устройства~~ типа 530 разрабатывались специально

+

дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Сцепки типа 530 разрабатывались специально для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь сцепками TGL.

−

для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь

+

−

сцепками TGL

+

Свойства сцепок типа 430/530:

−

~~Свойства сцепок типа 430/530~~

+

* Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН

−

• Прочность:

+

* малые размеры, небольшой вес

−

на сжатие - 300 кН

+

* компактная конструкция без захватного приспособления

−

на растяжение - 300 кН

−

• малые размеры, небольшой вес

−

• компактная конструкция без захватного

−

приспособления

Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).

Yuri9

2130

правок

Изменения

Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)

Версия 18:00, 26 октября 2020