Строка 37: |
Строка 37: |
| ==Варианты== | | ==Варианты== |
| | | |
− | Сцепки для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов типа 10
| + | ===Типа 10=== |
− | | + | Автоматические сцепки типа 10 для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH). |
− | Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен
| |
− | в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех | |
− | государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), | |
− | Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH). | |
| | | |
| Технические характеристики устройств типа 10: | | Технические характеристики устройств типа 10: |
− | *Прочность: | + | *Прочность: на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН) |
− | на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН) | |
| на растяжение: 1000 кН | | на растяжение: 1000 кН |
| *соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги. | | *соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги. |
| *Блокировка в двух положениях | | *Блокировка в двух положениях |
| | | |
− | | + | ===Типа 35=== |
− | | + | [[Файл:Шарф типа 35.jpg|280px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением |
| + | электрических разъемов и устройством установки в среднее положение]] |
| Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и | | Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и |
| предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в | | предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в |
Строка 58: |
Строка 54: |
| | | |
| Технические характеристики устройств типа 35: | | Технические характеристики устройств типа 35: |
− | *Прочность: | + | *Прочность: на сжатие 1300 кН; на растяжение: 850 кН |
− | на сжатие 1300 кН; | + | *С захватным приспособлением для увеличения области захвата. |
− | на растяжение: 850 кН | |
− | *С захватным приспособлением для увеличения | |
− | области захвата. | |
| *Блокировка в двух положениях | | *Блокировка в двух положениях |
| | | |
Строка 70: |
Строка 63: |
| исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания. | | исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания. |
| | | |
− | Свойства сцепок типа 330
| + | *Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН |
− | • Прочность:
| + | *конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления |
− | на сжатие - 800 кН | |
− | на растяжение - 600 кН | |
− | • конструкция обеспечивает большую область захвата
| |
− | даже без захватного приспособления | |
| | | |
− | Сцепки типа 55 и 140
| + | ===Типа 55 и 140=== |
| Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном | | Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном |
| формировании поездов. | | формировании поездов. |
Строка 90: |
Строка 79: |
| также отличаются высокой износостойкостью. | | также отличаются высокой износостойкостью. |
| | | |
− | Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог | + | Сцепки типа 140 - для грузовых вагонов и промышленных железных дорог. |
| Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых | | Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых |
| сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также | | сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также |
Строка 97: |
Строка 86: |
| высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН). | | высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН). |
| | | |
| + | ===Типа 430 и 530=== |
| Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530 | | Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530 |
| Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых | | Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых |
− | дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. . Устройства типа 530 разрабатывались специально | + | дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Сцепки типа 530 разрабатывались специально для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь сцепками TGL. |
− | для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь | + | |
− | сцепками TGL | + | Свойства сцепок типа 430/530: |
| | | |
− | Свойства сцепок типа 430/530
| + | * Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН |
− | • Прочность:
| + | * малые размеры, небольшой вес |
− | на сжатие - 300 кН | + | * компактная конструкция без захватного приспособления |
− | на растяжение - 300 кН | |
− | • малые размеры, небольшой вес
| |
− | • компактная конструкция без захватного
| |
− | приспособления | |
| | | |
| Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530). | | Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530). |