Строка 36: |
Строка 36: |
| | | |
| ==Варианты== | | ==Варианты== |
− |
| |
− | Сцепки для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов типа 10
| |
| | | |
| ===Типа 10=== | | ===Типа 10=== |
− | Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен | + | Автоматические сцепки типа 10 для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH). |
− | в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех | |
− | государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), | |
− | Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH). | |
| | | |
| Технические характеристики устройств типа 10: | | Технические характеристики устройств типа 10: |
Строка 52: |
Строка 47: |
| | | |
| ===Типа 35=== | | ===Типа 35=== |
| + | [[Файл:Шарф типа 35.jpg|280px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением |
| + | электрических разъемов и устройством установки в среднее положение]] |
| Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и | | Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и |
| предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в | | предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в |
Строка 68: |
Строка 65: |
| *Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН | | *Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН |
| *конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления | | *конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления |
− |
| |
| | | |
| ===Типа 55 и 140=== | | ===Типа 55 и 140=== |
Строка 83: |
Строка 79: |
| также отличаются высокой износостойкостью. | | также отличаются высокой износостойкостью. |
| | | |
− | Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог | + | Сцепки типа 140 - для грузовых вагонов и промышленных железных дорог. |
| Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых | | Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых |
| сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также | | сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также |
Строка 93: |
Строка 89: |
| Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530 | | Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530 |
| Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых | | Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых |
− | дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. . Устройства типа 530 разрабатывались специально | + | дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Сцепки типа 530 разрабатывались специально для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь сцепками TGL. |
− | для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь | |
− | сцепками TGL | |
| | | |
| Свойства сцепок типа 430/530: | | Свойства сцепок типа 430/530: |
| | | |
− | • Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН
| + | * Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН |
− | • малые размеры, небольшой вес
| + | * малые размеры, небольшой вес |
− | • компактная конструкция без захватного приспособления
| + | * компактная конструкция без захватного приспособления |
| | | |
| Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530). | | Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530). |