4957
правок
Изменения
→См также
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
{{#seo:
|keywords= Полезная информация про ТГМ5
|description= Тепловоз ТГМ5
}}
[[Файл:ТГМ5.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТГМ5]]
[[Файл:ТГМ5.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТГМ5]]
Каждая секция тепловоза имела кузов капотного типа и одну кабину машиниста. Рама кузова опиралась на две двухосные тележки через восемь боковых опор (по четыре на тележку). Рама тележки была подвешена к балансирам через концевые винтовые пружины и опиралась на [[Листовые рессоры|листовые рессоры]] через комплекты винтовых пружин. Балансиры опирались на буксы, схожие по конструкции с буксами тепловоза серии ТЭ3. На каждой секции тепловоза был установлен дизель 6Д70 Пензенского дизельного завода. Дизель имел газотурбинный наддув с охлаждением наддувочного воздуха и при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин развивал номинальную мощность 1200 л.с. Пуск двигателя осуществлялся стартёром. Вал дизеля через [[Унифицированная гидропередача|унифицированную гидропередачу]] УГП 800—1200, карданные валы и осевые двухступенчатые редукторы был связан с [[Колесные пары|колёсными парами]]. Примечательно, что гидропередача, применённая на тепловозе ТГМ5, по конструкции отличается от гидропередачи с тем же обозначением, применённой на тепловозах серии ТГМ3А. Вентилятор холодильника имел гидростатический привод, а компрессор ПК-35 — гидродинамический (с гидромуфтой переменного наполнения). Тепловоз также был оборудован аккумуляторной батареей 32ТН-450, заряжавшейся от генератора П-51.
Каждая секция тепловоза имела кузов капотного типа и одну кабину машиниста. Рама кузова опиралась на две двухосные тележки через восемь боковых опор (по четыре на тележку). Рама тележки была подвешена к балансирам через концевые винтовые пружины и опиралась на [[Листовые рессоры|листовые рессоры]] через комплекты винтовых пружин. Балансиры опирались на буксы, схожие по конструкции с буксами тепловоза серии ТЭ3. На каждой секции тепловоза был установлен дизель 6Д70 Пензенского дизельного завода. Дизель имел газотурбинный наддув с охлаждением наддувочного воздуха и при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин развивал номинальную мощность 1200 л.с. Пуск двигателя осуществлялся стартёром. Вал дизеля через [[Унифицированная гидропередача|унифицированную гидропередачу]] УГП 800—1200, карданные валы и осевые двухступенчатые редукторы был связан с [[Колесные пары|колёсными парами]]. Примечательно, что гидропередача, применённая на тепловозе ТГМ5, по конструкции отличается от гидропередачи с тем же обозначением, применённой на тепловозах серии ТГМ3А. Вентилятор холодильника имел гидростатический привод, а компрессор ПК-35 — гидродинамический (с гидромуфтой переменного наполнения). Тепловоз также был оборудован аккумуляторной батареей 32ТН-450, заряжавшейся от генератора П-51.
== Судьба тепловозов ==
== Судьба тепловозов ==
== См также ==
== См также ==
* [[ЩЭЛ1]]
* [[ТГМ3]]
* [[гэ1-001]]
* [[ТГМ10]]
* [[Ээл]]
* [[тгм12]]
== Источники ==
== Источники ==
* Тепловоз ТГМ5 [https://railtrain.pro/tgm5]
* Тепловоз ТГМ5 [https://railtrain.pro/tgm5]
[[Категория:Тепловозы]]